PXCop

ja, von meinem Reso kenn ich das vom Prüfstand bei SIP mit der Sonde auch, wenn es überhaupt 3% waren aber @Bodzilla hat ja eine Polini Box, darum eben meine Frage. Aufgrund der 7 PS Unterschied bei @Labelsucker von "mit" zu "ohne" evtl. nachvollziehbar.

kommt dann wohl auf die Sonde drauf an, aber frag mal @Labelsucker, er war mit seiner GS und 260 Explorer auf dem gleichen Prüfstand, am gleichen Tag, mit gleicher Sonde (und dann nochmal ohne) - ach ja, und mit Box Auspuff..

Hat dir die Sonde im Auslass evtl. den Auspuff zu gemacht und dir 5-6 PS geklaut?

nicht zu vergessen: rotes 2T Öl - Drehzahl und Leistung, blaues2T- Öl - Drehmoment man darf (für die mit Anglezismen-fetisch: must not) nie blaues Öl zu nem Malossi Zylinder geben und auch nie rotes Öl einem Polini Zylinder gönnen

ich denke nicht, dass man dir den Vorwurf machen kann, du hast die Ratschläge nicht ernst genommen, du hast sie halt nicht gelesen. Keiner empfiehlt dir den Pinasco, der kommt ja von dir ins Spiel und dann kaufst du ihn auch, weil ihn keiner empfiehlt. Das ist immerhin konsequent Vielleicht nennst du das Topic aber noch um -> Beratungsresistenz zum richtigen Zylindersatz

bestell doch bei @egig der müsste noch welche haben laut Shop https://www.egigperformance.com/de/zilinder-kits/275-198-zylinderkit-italkast-rgv-.html#/128-rgv_kolben-556mm_125ccm

Von wann is die eigentliche Abnahme deiner Eintragungen denn? Früher (also so vor 20 Jahren) gab es ja noch Reifenfreigaben der Hersteller für höhere Geschwindigkeiten bei gleichzeitig weniger Traglast. Vielleicht lag dem Prüfer so eine Freigabe von Michelin vor.

@Tim Ey Tim, wo ihr gerade so in Zylinderkopf-Laune seid wie stehen die Chancen für einen Overrev Zylinderkopf für M244 und Explorer Zylinder mit 62/64/65 mm Hub?

und rotes Öl 😅

Okay, verstehe .) Das Kit von SIP ist ja eigentlich für die, die ihre FE-Klasse B zu B196 „upgraden“, gedacht, aus diesem Grund wurde hier ein Tüv Gutachten komplett mit Welle, Vergaser, Zylinder, Auspuff und Übersetzung erstellt, womit man dann eine (evtl. vorhandene 50er) aufrüsten kann. Das Kit gibt es dann mit oder ohne Vape. Welcher Vergaser da jetzt der bessere ist 🤷‍♂️ Für den Fall der Fälle hättest du aber eine Ersatzkurbelwelle 😅

Warum brauchst du denn bei ner PV eine neue 125er Eintragung?

so grob 122/186 bei meinem Motor

Das LML GEhäuse mit Membran gibt es doch nur als 125/150er Gehäiuse, oder? Da musst du dann mit einer Adapterplatte ean, um einen 200er Zylinder zu montieren und das Pleuel der Kurbelwelle muss entsprechend länger - sprich: mit 125-128er Pleuel, was es ja quasi "von der Stange" gibt als Kurbelwellen kommst du damit noch nicht ans Ziel. Für einen Umbau auf einen "normalen" 200er Zylinder (Malossi alt/Sport/MHR, Polini 208ccm ode VMC Ranger) kannst du das Gehäuse aber natürlich nehmen und in Verbindung mit der Adapterplatte und mind. 125mm Pleuel einen schönen Motor aufbauen. Oder willst du an der Zylinderfläche komplett aufschweißen und das Lochbild auf 200er ändern?

Die Schlüsselzahl 79.05 bekommst du aber auch nur, wenn du im Besitz der FE Klasse A1 bist (und diese vor dem 18.01.2013 erteilt wurde). Da er wegen dem B196 fragt, ist der Hinweis auf die Schlüsselzahl obsolet. Das Fahrerlaubnisrecht mit allen zusätzlichen Regelungen (wie z.B. die Besitzstandswahrung) ist sehr komplex und darum auch mein Hinweis auf das „gefährliche Halbwissen“. Wenn er so fährt, begeht er ein (vorsätzliches) Fahren ohne Fahrerlaubnis. na hoffentlich liest hier die Rennleitung (vermutlich zwischwnzeitlich in blau und nicht mehr in grün) nicht mit 😂

Es gibt schon auch Möglichkeiten, dass du bei 125ccm mehr als 0.1kW/Kg haben darfst, aber nicht mit dem B196. Dein "Motorbauer" hat da wohl eher "gefährliches Halbwissen". Mit einem A1 wäre es möglich aber ich hab in der FeV keine Ausnahme aufgrund Erstzulassung in Verbindung mit dem B196 gefunden. Der B196 kam ja erst, als nationale Ergänzung zur FE-Klasse B, vor kurzem dazu und hier sind die Regelungen klar definiert.

so in etwa sieht das aus

Ja, wollten wir aber die beiden Anlagen wollten nicht auf den Auslassstutzen drauf. Hatte einen R1 auch noch dabei, da war das gleiche Problem.

Ich weiß schon, heute ist Samstag und heute hatten ja @FOX Racing und ich mal unsere neu aufgebauten Motoren auf dem Prüfstand und wir haben ja versprochen, die Kurven zu posten. Vorneweg aber erstmal ein herzliches Dankeschön an @FOX Racing (oder eher an seine Frau?) für die Zeit und die Bereitschaft! Wie bei @Uncle Tom sieht man auch bei meinen Kurven den Kamelhöcker bei den Reso Anlagen, obwohl ich sogar den Auslass schon mal nach vorne gezogen habe, um den Vorauslass etwas zu vergrößern, aber das war noch nicht genug - ich muss da nochmal ran, dass die 30 sicher stehen zum Setup nochmal: gedient hat mein "alter" Crono Motor als Basis, J&G Adapterplatte für 200er Zylinder, SIP 60/128mm Drehschieberwelle auf Membran gelippt von @Flexkiller, Keihin 35 PWK, Tassi III Membrane, SIP Vape Sport Gefräst habe ich an der Adapterplatte die Übergänge, um die Kanten zu reduzieren und den Auslass von der Laufbahn aus, um einerseits den Vorauslass zu vergrößern, andererseits aber die Auslassform im Kanal beizubehalten. Auspuffanlagen: Mustang, R/T 25, Canonized und Newline Silent (aus diesem Grund war ja auch noch der 13er Gabelschlüssel an der Halterung, ich bin zu faul, alles immer wieder hin und weg zu räumen, wenn ich weiß, ich muss da eh noch mal ran) Pruefstand.pdf

ich muss dazu anmerken, dass ich die generelle Auslassform mit dieser "Wulst" gelassen habe, ich habe nur versucht, über die Laufbahn die Auslasskante etwas nach vorne zu ziehen, um dem Resopott mehr VA zu geben. Nachdem der R/T 25 nun nochmals mit der Flex am Halter nachbearbeitet wurde, hängt der nun wenigstens nicht mehr so tief, dass Linkskurven zumindest nur im Schrittgeschwindigkeit gefahren werden müssen. Jetzt braucht die Kupplung noch etwas stärkere Federn (5L und 5XL wie beim Crono reichen nicht mehr) und dann kann ich den Vergaser vor dem 05.07. noch etwas abstimmen. das wiederum ist dann auch noch dem Auspuff Fetisch geschuldet, es bleibt nicht bei einer Anlage pro Motor

ich würd ne 9er (NGK) nehmen (oder 27 bei Denso)

Ja, jetzt blicke ich etwas besser durch :) das mit der direkten Verbindung von ZGP zum Regler weiß eben nicht jeder, darum die Frage. Ich habe, weil ich das mit dem Abnehmen der Umdrehungen auch nicht richtig hinbekommen habe (mal hat es geklappt, mal nicht), den Koso Signalfilter gekauft, das funktioniert einwandfrei. Aber ja, eigentlich soll braun auf weiß und die Einstellung im Menü 4 auf "P - 1" (so, wie es dann auch mit dem Signalfilter ist). Ich gehe davon aus, dass du mit deiner vorhandenen Kenntnis ja eine enstörte Zündkerze und einen entstörten Zündkerzenstecker verbaut hast. Beim Geschwindigkeitsmesser kann der Abstand ja evtl. zu groß oder zu klein sein? oder er erkennt mehrere Punkte als Abnehmer und du hast aber nur einen eingestellt? Auf "EXT" wirst du es ja gestellt haben und Reifenumfang und das alles hast du vermutlich auch richtig eingestellt dann. Alternativ mal eine andere Blackbox testen oder aber, wenn der Tacho noch nicht so alt ist, bei SIP mal anrufen, die können den mit einem Prüfgerät testen und tauschen den auch aus bei erkanntem Fehler. Hatte ich auch schon mal.

Hallo GT125, für dumme wie mich: wie greifst du das Signal für die Drehzahl denn ab? Mit dem Koso Signalfilter so nah wie möglich am Zündkerzenstecker? und zur Vape DC: hast du für das schwarze Kabel, welches von der Zündgrundplatte kommt und eigentlich an an das schwarze Kabel des Kabelbaumes geht, ein extra Kabel gelegt, welches dann direkt auf den Spannungsregler geht? Geschwindigkeitsanzeige geht nun richtig oder falsch und wenn falsch, wie greifst du das Signal für die Geschwindigkeit ab? Gerne alles auch mit Links zu den Produkten, dann ist es evtl. einfacher.

Also die Blitzpistole „ist schrott“, weil du nicht weißt, wie man sie richtig verwendet? 🤔 ja ne, leuchtet ein. Es ist ja grundsätzlich nicht schlimm, wenn du dich in der Materie nicht so gut auskennst aber du bekommst hier so viele Tipps und willst aber dennoch dein eigenes Ding machen.

nur zum Verständnis: was genau sagt dir das denn nun? Hast du deinen gewünschten Zündzeitpunkt von 19(?)° nun mit Kolbenstopper und Umschlagsmessung ausgemessen und auch angezeichnet oder orientierst du dich rein an den Markierungen auf dem Motorgehäuse?

Jesus weiß eben alles :)