PXCop

Von wann is die eigentliche Abnahme deiner Eintragungen denn? Früher (also so vor 20 Jahren) gab es ja noch Reifenfreigaben der Hersteller für höhere Geschwindigkeiten bei gleichzeitig weniger Traglast. Vielleicht lag dem Prüfer so eine Freigabe von Michelin vor.

@Tim Ey Tim, wo ihr gerade so in Zylinderkopf-Laune seid wie stehen die Chancen für einen Overrev Zylinderkopf für M244 und Explorer Zylinder mit 62/64/65 mm Hub?

und rotes Öl 😅

Okay, verstehe .) Das Kit von SIP ist ja eigentlich für die, die ihre FE-Klasse B zu B196 „upgraden“, gedacht, aus diesem Grund wurde hier ein Tüv Gutachten komplett mit Welle, Vergaser, Zylinder, Auspuff und Übersetzung erstellt, womit man dann eine (evtl. vorhandene 50er) aufrüsten kann. Das Kit gibt es dann mit oder ohne Vape. Welcher Vergaser da jetzt der bessere ist 🤷‍♂️ Für den Fall der Fälle hättest du aber eine Ersatzkurbelwelle 😅

Warum brauchst du denn bei ner PV eine neue 125er Eintragung?

so grob 122/186 bei meinem Motor

Das LML GEhäuse mit Membran gibt es doch nur als 125/150er Gehäiuse, oder? Da musst du dann mit einer Adapterplatte ean, um einen 200er Zylinder zu montieren und das Pleuel der Kurbelwelle muss entsprechend länger - sprich: mit 125-128er Pleuel, was es ja quasi "von der Stange" gibt als Kurbelwellen kommst du damit noch nicht ans Ziel. Für einen Umbau auf einen "normalen" 200er Zylinder (Malossi alt/Sport/MHR, Polini 208ccm ode VMC Ranger) kannst du das Gehäuse aber natürlich nehmen und in Verbindung mit der Adapterplatte und mind. 125mm Pleuel einen schönen Motor aufbauen. Oder willst du an der Zylinderfläche komplett aufschweißen und das Lochbild auf 200er ändern?

Die Schlüsselzahl 79.05 bekommst du aber auch nur, wenn du im Besitz der FE Klasse A1 bist (und diese vor dem 18.01.2013 erteilt wurde). Da er wegen dem B196 fragt, ist der Hinweis auf die Schlüsselzahl obsolet. Das Fahrerlaubnisrecht mit allen zusätzlichen Regelungen (wie z.B. die Besitzstandswahrung) ist sehr komplex und darum auch mein Hinweis auf das „gefährliche Halbwissen“. Wenn er so fährt, begeht er ein (vorsätzliches) Fahren ohne Fahrerlaubnis. na hoffentlich liest hier die Rennleitung (vermutlich zwischwnzeitlich in blau und nicht mehr in grün) nicht mit 😂

Es gibt schon auch Möglichkeiten, dass du bei 125ccm mehr als 0.1kW/Kg haben darfst, aber nicht mit dem B196. Dein "Motorbauer" hat da wohl eher "gefährliches Halbwissen". Mit einem A1 wäre es möglich aber ich hab in der FeV keine Ausnahme aufgrund Erstzulassung in Verbindung mit dem B196 gefunden. Der B196 kam ja erst, als nationale Ergänzung zur FE-Klasse B, vor kurzem dazu und hier sind die Regelungen klar definiert.

so in etwa sieht das aus

Ja, wollten wir aber die beiden Anlagen wollten nicht auf den Auslassstutzen drauf. Hatte einen R1 auch noch dabei, da war das gleiche Problem.

Ich weiß schon, heute ist Samstag und heute hatten ja @FOX Racing und ich mal unsere neu aufgebauten Motoren auf dem Prüfstand und wir haben ja versprochen, die Kurven zu posten. Vorneweg aber erstmal ein herzliches Dankeschön an @FOX Racing (oder eher an seine Frau?) für die Zeit und die Bereitschaft! Wie bei @Uncle Tom sieht man auch bei meinen Kurven den Kamelhöcker bei den Reso Anlagen, obwohl ich sogar den Auslass schon mal nach vorne gezogen habe, um den Vorauslass etwas zu vergrößern, aber das war noch nicht genug - ich muss da nochmal ran, dass die 30 sicher stehen zum Setup nochmal: gedient hat mein "alter" Crono Motor als Basis, J&G Adapterplatte für 200er Zylinder, SIP 60/128mm Drehschieberwelle auf Membran gelippt von @Flexkiller, Keihin 35 PWK, Tassi III Membrane, SIP Vape Sport Gefräst habe ich an der Adapterplatte die Übergänge, um die Kanten zu reduzieren und den Auslass von der Laufbahn aus, um einerseits den Vorauslass zu vergrößern, andererseits aber die Auslassform im Kanal beizubehalten. Auspuffanlagen: Mustang, R/T 25, Canonized und Newline Silent (aus diesem Grund war ja auch noch der 13er Gabelschlüssel an der Halterung, ich bin zu faul, alles immer wieder hin und weg zu räumen, wenn ich weiß, ich muss da eh noch mal ran) Pruefstand.pdf

ich muss dazu anmerken, dass ich die generelle Auslassform mit dieser "Wulst" gelassen habe, ich habe nur versucht, über die Laufbahn die Auslasskante etwas nach vorne zu ziehen, um dem Resopott mehr VA zu geben. Nachdem der R/T 25 nun nochmals mit der Flex am Halter nachbearbeitet wurde, hängt der nun wenigstens nicht mehr so tief, dass Linkskurven zumindest nur im Schrittgeschwindigkeit gefahren werden müssen. Jetzt braucht die Kupplung noch etwas stärkere Federn (5L und 5XL wie beim Crono reichen nicht mehr) und dann kann ich den Vergaser vor dem 05.07. noch etwas abstimmen. das wiederum ist dann auch noch dem Auspuff Fetisch geschuldet, es bleibt nicht bei einer Anlage pro Motor

ich würd ne 9er (NGK) nehmen (oder 27 bei Denso)

Ja, jetzt blicke ich etwas besser durch :) das mit der direkten Verbindung von ZGP zum Regler weiß eben nicht jeder, darum die Frage. Ich habe, weil ich das mit dem Abnehmen der Umdrehungen auch nicht richtig hinbekommen habe (mal hat es geklappt, mal nicht), den Koso Signalfilter gekauft, das funktioniert einwandfrei. Aber ja, eigentlich soll braun auf weiß und die Einstellung im Menü 4 auf "P - 1" (so, wie es dann auch mit dem Signalfilter ist). Ich gehe davon aus, dass du mit deiner vorhandenen Kenntnis ja eine enstörte Zündkerze und einen entstörten Zündkerzenstecker verbaut hast. Beim Geschwindigkeitsmesser kann der Abstand ja evtl. zu groß oder zu klein sein? oder er erkennt mehrere Punkte als Abnehmer und du hast aber nur einen eingestellt? Auf "EXT" wirst du es ja gestellt haben und Reifenumfang und das alles hast du vermutlich auch richtig eingestellt dann. Alternativ mal eine andere Blackbox testen oder aber, wenn der Tacho noch nicht so alt ist, bei SIP mal anrufen, die können den mit einem Prüfgerät testen und tauschen den auch aus bei erkanntem Fehler. Hatte ich auch schon mal.

Hallo GT125, für dumme wie mich: wie greifst du das Signal für die Drehzahl denn ab? Mit dem Koso Signalfilter so nah wie möglich am Zündkerzenstecker? und zur Vape DC: hast du für das schwarze Kabel, welches von der Zündgrundplatte kommt und eigentlich an an das schwarze Kabel des Kabelbaumes geht, ein extra Kabel gelegt, welches dann direkt auf den Spannungsregler geht? Geschwindigkeitsanzeige geht nun richtig oder falsch und wenn falsch, wie greifst du das Signal für die Geschwindigkeit ab? Gerne alles auch mit Links zu den Produkten, dann ist es evtl. einfacher.

Also die Blitzpistole „ist schrott“, weil du nicht weißt, wie man sie richtig verwendet? 🤔 ja ne, leuchtet ein. Es ist ja grundsätzlich nicht schlimm, wenn du dich in der Materie nicht so gut auskennst aber du bekommst hier so viele Tipps und willst aber dennoch dein eigenes Ding machen.

nur zum Verständnis: was genau sagt dir das denn nun? Hast du deinen gewünschten Zündzeitpunkt von 19(?)° nun mit Kolbenstopper und Umschlagsmessung ausgemessen und auch angezeichnet oder orientierst du dich rein an den Markierungen auf dem Motorgehäuse?

Jesus weiß eben alles :)

High Rev

Nein, ich glaube, es geht um die Kante "unten", also auch die auf der UT Seite direkt wo der Auspuff bzw der Auslassflansch befestigt wird. Sie soll den zurückkommenden Abgasdruck etwas abbremsen, damit nicht zu viele Frischgase wieder zurück in die noch offenen Überströmer gedrückt werden. Die "Kante" beim Ranger ist ja direkt oben an der Laufbahn und soll wohl dazu führrn, dass im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment herrscht.

Helmut, ich hatte grundsätzlich keinen Einwand, ich meinte nur, dass meine beiden Wellen derzeit unauffällig laufen und beim Umpressen vom Pleuel hätte @Flexkiller sicher Alarm geschlagen, wenn ihm da was aufgefallen wäre. Heißt ja aber nicht, dass die Wellen deswegen noch 5000km halten, die Zeit wird es zeigen. Allerdings hattest du die Glockenwelle von mir selbst schon in den Händen, um den Wuchtfaktor anzupassen. Ich muss aber auch @bernd82 Recht geben. Wenn keine Retouren da sind, wird SIP (nachvollziehbarerweise) auch nichts unternehmen. Ich sehe das hier, auch wenn ich eine Abkopplung des Themas in ein extra Topic vorschlage und auch sinnvoll finde, dennoch etwas bedenklich, weil nirgends klar kommuniziert wurde, ob wegen den "Fehlern" VOR Verbau und Nutzung wirklich schon Kontakt mit SIP aufgenommen wurde, um zu Reklamieren. Wenn eine (eventuell mangelhafte) Welle verbaut wird und dann irgendwann ein Schaden auftritt, würde ich als Hersteller/Händler im Nachgang wohl auch nicht den Schaden ersetzen. Ich habe die Erfahrung mit einer (ich sage den Hersteller nicht, aber es ist nicht die SIP) Welle gemacht, die bereits vor Einbau einen Fehler hatte. Kontakt aufgenommen, Welle zurück geschickt, Geld zurück bekommen. Welle ging an den Hersteller zurück. Wenn die Welle natürlich mit dem Gedanken "alles muss man nacharbeiten" (was ja leider oft stimmt) nachbearbeitet wird und kaum oder nichts zurück geht, dann darf man sich nicht wundern, wenn nichts passiert. "Euer Scheiß is kacke, was verkauft ihr da für Mist?!" wird allerdings weder bei SIP noch beim SCK auf bereitwillige Kommunikation stoßen Vielleicht sollten wir zukünftig dazu übergehen, nachzubessernde Teile einfach wieder zurückzusenden, weil das die Händler irgendwann so nervt, dass sie bessere Qualität fordern. Dann wäre uns allen geholfen, nicht nur bei den Kurbelwellen.

@Humma Kavula @pfupfu einer von euch könnte ab hier eigentlich alles rausnehmen und in ein neues Topic rein. "SIP Kurbelwellen - Mängel und Probleme" oder so. PS: meine beiden SIP Wellen (1x 62/110 Glocke und 1x 60/110-jetzt 128 Drehschieber auf Membran geflext) laufen unauffällig. Auch beim Umpressen ist nichts negatives aufgefallen.

Batterie ist nicht zwingend erforderlich, aber das schwarze Kabel von der ZGP muss direkt auf den Gleichrichter gehen und darf nicht vorher irgendwo auf Masse. Also der SIP Kabelbaum MUSS dann der für DC sein oder du ziehst ein extra Kabel.

Das mit den isotonischen Kaltgetränken auf Hopfenbasis kenne ich Die Adapterplatte selbst hat 14mm Dicke, also würde ein 125er Pleuel reichen aber ich hab die Adapterplatte einzeln gekauft und die vorhandene Welle umgepresst. Klar, es hätte noch das BGM Pleuel gegeben aber beim Primatist Pleuel wusste ich sicher, dass es gut ist.