PXCop

Ich denke, du hast da bei einer deiner Messungen, Überstrom- oder Auslasszeit, einen Fehler drin. Der Ranger kommt nicht mit so einem hohen VA aus dem Karton und ich gehe mal davon aus, du hast nicht den Fräser reingehalten. Mess doch die beiden Zeiten nochmal genau nach, am besten mit einer Fühlerlehre und Gradscheibe.

Man muss schon so ehrlich sein, man kann Moritz' DBM Motor nicht mit einem "normalen" Motor vergleichen. Lüfterkranz ist auch keiner dran, also kannst du auch bei den 33 PS etwas abziehen. Aus meiner erFAHRung heraus kann man den Motor mit 35 PS schon fahren, aber dann schon kurz übersetzt. Membran ist beim Crono obligatorisch und dann kommt es auf das Ziel an, nicht das PS Ziel sondern was soll das für ein Motor werden. Wenn man einen Motor haben möchte, mit dem man auch auf ne Tour gehen kann, würde ich mit dem VA nicht so hoch gehen, da durch den dreiteiligen Auslass sehr viel Auslassfläche da ist. Dann lieber so VA von 28-30, "kurzer" 4ter, ne Nessi oder nen S&S Newline drunter (wenn man ihn wo her bekommt) und auf 3-5 PS verzichten. Wenn der Motor eher ein Spaßmotor für Ampelrennen (nein, machen wir natürlich nicht ) werden soll, dann Mustang/R 2, VA ab 32 und so übersetzt, dass man mit Einstieg ab 6500/7000 schön Gang für Gang durchziehen kann. Die 35 PS mit dem Mustang haben auf der Straße schon Spaß gemacht (in den ersten 3 Gängen) aber selbst mit extra kurzem 4ten über die Nebenwelle waren längere Touren alles andere als schaltfaul zu fahren. Ich persönlich mag ja schon Drehzahl aber der dreiteilige Auslass verschiebt bei gleichen Steuerzeiten das Band einfach um mind. 500 U/min nach rechts. Kurve hier:

Seit wann? Hier wird doch immer erstmal alles runtergesprochen? "kann eh nichts", "bringt nichts", "hat eh keine Leistung".. und jetzt darf man das auch nicht mehr?

@px211 wie heißt der Spiegel noch? Hast du das im Kopf?

schau doch im Ranger Topic nach.. da hab ich meinen "Ranger auf 125er Gehäuse mit der Adapterplatte" Aufbau beschrieben - und ja, er fährt noch

na hoffentlich ist es dann eine Schutzfrau Busen bei nem Mann haben ja selten was mit "trainierter Brust" gemein Ja eben, die sind alle ja nur durch Lehrgänge auf den Polizeischulen auf die Motorräder und getunte Autos getrimmt! aber: Vespa Tuning is not a crime

Oder aber dein Gasrohr/die Aufnahme des Gazuges scheuert am Kabel des Sensors und du hast dadurch kein durchgehendes Signal.

Du sollst es aber am Kabelbaum VOR dem Lichtschalter "anschließen", sonst hast du eben nur Strom, wenn du mit Abblendlicht fährst..

Ja, das ist doch klar. Wenn du den Strom von einem Kabel wegnimmst, dass des dann ausgeht? Du müsstest rot und braun von der Blackbox am stromführenden (vermutlich grauen) Kabel vor dem Lichtschalter anschließen, damit der Tacho durchgehend funktioniert.

ich verweise mal auf dieses Thema... vielleicht hilft dir das ein wenig.. die PS Zahl find ich weniger interessant als das anliegende Drehmoment..

Was 50 cent wohl dazu sagen würde.. 🤔 ayo technology? 😆

Du hast dann den selben Hubraum, die Länge des Pleuels hat keinen Einfluss auf die Berechnung des Hubraums

wenn es hilft: M1X (62x62) mit 29 Nm: 5 x L und 5 x XL SIP Federn mit SIP CR80 Belägen und 75W-140 225er Ranger mit 34 Nm: 10 x XL Federn von SIP mit SIP CR80 Belägen und ebenfalls 75W-140 ( hier geht aber jeweils auch 10W-50 oder 10W-60 4T Motoröl Jaso MA2)

Wenn du dir die Beschreibung des Stelvio 2.0 mal durchliest, dann erfährst du, dass die Auslassgestaltung beim 2.0 neu ist, um den Drehmomentverlauf zu verbessern. Ähnlich wie es beim Ranger auch ist. "Il cilindro vanta un innovativo design dello scarico, frutto di estese ricerche e test condotti dal team VMC. Questa particolare conformazione ottimizza la curva di coppia, garantendo accelerazioni fluide e potenti per un'esperienza di guida esaltante." Sprich: da ist nichts "verfräst", das soll so

du wirst aber ums Messen der Steuerzeiten nicht drum rum kommen, wenn du wissen willst, wo du ansetzen musst. Der Ranger aber hat "out of the box" eher Steuerzeiten für eine Box, wobei selbst für nen SIP Road 3 ist das eigentlich fast zu wenig Auslasszeit. Wenn du Reso fahren willst und die Leistungs-/Drehmomentkurve einigermaßen passabel aussehen soll, wirst du auch ums Fräsen des Auslasses nicht herum kommen.

@psaltermm jetzt nur noch mal zum Verständnis: du hast den Zylinder ja einfach nur gesteckt ohne zu fräsen, weißt die Steuerzeiten nicht und sagst aber auch, das performt alles eher semi (milde ausgedrückt)?

Verzeih's ihm, er hat bei Sausage Scooter gelernt

Wieviel Nm macht der Motor denn? Ich hab im Ranger bei 34 Nm 10x XL Federn drin (also die von dir verlinkten Federn) und da rutscht bei mir nichts, mit 5 L und 5 XL war es zu wenig. Im VMC Lieferpaket sind eigentlich 3 Tüten mit unterschiedlichen Federn aber wenn du die natürlich nicht zum Motor dazu bekommen hast, ist's doof

In der Beschreibung steht ja, dass die Drehzahlabnahme bei dem T5 Tacho nur über AC funktioniert. Daher nutzt dir der Signalfilter dann ja wenig bei dem Tacho, oder? Hast du fully DC oder geht dein Lichtstrom über Wechselstrom?

na dann erkläre ich mir den Schaden hier mal damit, ärgerlich für gigi aber wäre wohl vermeidbar gewesen

Da gab es doch mal was, dass die SIP Welle sehr maßhaltig ist und es bei manchen Gehäusen zu Schäden an der Drehschieberdichtfläche kommen kann, auch bei älteren Originalgehäusen?!

Mich wundern nur die Klemmspuren genau an den Stehbolzen, daher meine Frage.

du meinstest ja, du hast das Anzugsdrehmoment beim Zylinder penibelst eingehalten, wie fest hast du denn die M7 dann angezogen?

@powerracer Helmut, schau dir die Bilder mal an, was meinst?

@DieselDriver Vielleicht machst du einfach mal ein Bild, ich könnte mir nämlich vorstellen, dass du die richtigen Fachbegriffe für die falschen Teile verwendest und es so zu Missverständnissen kommt :)