timo123

wie sind denn so die Langzeiterfahrungen mit der VMC Zündung? Alles haltbar? Schafft das Sip Tacho nicht im Stand zu versorgen?

Also mein DR lief damals mit einer 105er HD genauso gut oder schlecht wie mit einer 115er HD. Ich glaube tatsächlich du machst dir ein paar Gedanken zuviel über den krüppel Zylinder. Dreh die Leerlaufgemischschraube etwas raus, dann sollte die eigentlich besser runter touren.

wurde denn vorher der Drehschieberspalt gemessen?

Ich habe meinen SR 3.0 auf 20mm Endrohr umgebaut. Ich habe keinen Unterschied in der performance sowie Lautstärke feststellen können.

https://www.scooter-center.com/de/dichtsatz-motor-athena-aluminium-gummibeschichtet-vespa-alle-largeframe-px80-px125-px150-px200-rally200-cosa-sprint150-vlb1t-gt125-vnl2t-gl150-vla1t-super125/150-vnc1t/vbc1t-vnb-vba-vbb-inkl.-o-ringe-mit/ohne-getrenntschmier-3334136?number=3334136

Ich vermute auch das etwas mit dem Trennpilz ist. Das sich das Geräusch verändert wenn man Kuppelt ist auch bis zum Gewissen Grad normal, gerade wenn man stärkere Federn fährt. Das die Kurbelwelle so starkes axiales Spiel hat das die Kulu auf einmal nicht mehr trennt halte ich für unrealistisch. Allgemein sieht das wandern des Lüfterrad immer deutlich schlimmer aus als es tatsächlich ist. Dachte auch mal das wandert ja wie verrückt, dann mit einer Messuhr überprüft und es waren nur ein paar Hundertstel.

So Seitenhauben sind bei mir, der Farbton passt mal gucken wie viel Olack tatsächlich noch vorhanden ist. Freilegen geht relativ gut trotz 2 Lackschichten. Das ist für mich die Bestätigung das meine Freilegung wirklich wahnsinnig schwierig war.

Der rot markierte Bereich. Ich habe jetzt zum 2. mal die neue Dichtung von Athena verbaut da kann nix mehr verrutschen.

Der ist wohl für die Tonne. Was für eine Motordichtung hast du verbaut? Die bgm Dichtung begünstigt das verrutschen an der dünnen Stelle von der kleinen Gehäusehälfte. Die Bohrung im Vergaser solltest du auch definitiv nacharbeiten. Außerdem empfehle ich dir einen Drucktest zu machen.

Leider ist an der MV nicht viel passiert, ich warte noch auf einen Kotflügel aus Spanien damit ich meinen nicht mehr freilegen muss, der war sowieso nicht mehr so schön. Außerdem habe ich mir auf gut Glück 2 Seitenbacke gekauft die rot überlackiert sind, vielleicht passen die und ich brauche meine Haube nicht lackieren und patinieren lassen. Außerdem baue ich jetzt einen 200er Motor mit Malossi Zylinder auf da mir der 177er ja leider um die Ohren geflogen ist. Den Motor muss ich noch fertigstellen und dann werden die Trittleisten aufbereitet und angebaut. Hoffe bald geht es hier weiter.

Meinte natürlich 0,06mm

Moin Leute, hab hier einen Malossi alt mit eine Kolben wo der Ring Pin sich wohl gelöst hat. Der Kolben ist in der Größe A. Jetzt habe ich einen GS Kolben in Größe B. Kann das funktionieren? Eine 0,06mm Große fühlerlehre geht ganz unten nur sehr stramm rein.

Ich habe auch Probleme beim schalten von 2 auf 3, allerdings ehr wenn sie kalt ist, konnte es auch nicht lösen. Was für eine Kupplung hast du drin? Hast du die richtige schaltraste verbaut? Also lusso Raste ohne überstand?

Ne am Lagersitz wurde nix gemacht.

Ok dann ist natürlich eine Option, Gehäuse wurde russisch gespindelt.

Dummerweise nicht 1:50 Mische mit der Dosierflasche. Immer ehr einen kleinen Schluck mehr.

Das ist auf jeden Fall das Lager welches sich verteilt hat der Kopf beim 200er sah damals genauso aus. Die Frage ist halt die Ursache, Motor war abgedrückt und dicht. 5mmhg Druckverlust in 15min. Bei der Bedüsung kann ich mir ehrlich gesagt zu mager nicht wirklich vorstellen, wie gesagt mit Luffi ohne Löcher also reichlich fett. ZZP war auf ca 20°, ich habe den Motor damals mit einer Bohrmaschine abgeblitzt und die hat nicht genug Drehzahl gemacht. Das blau angelaufene Pleul kann auch natürlich auch vom Schaden kommen, Lager löst sich auf und dann wird Pleul heiß und dann zerlegt es sich.

Ne das Kolbendach war leicht eingefallen, das meint @calmato60 So sah das ganze vor 150km aus.

Setup war si 24 luffi ohne löcher mit 130erHD BE3 HLKD 160, ND 160/60. Drucktest unauffällig.

Die welle ziehe ich immer mit eine alten Kupplungsfederteller ein. Mein ihr das das JB weld auch die Ursache sein könnte?

Guten Tag in die Runde, ich habe folgendes Problem, vor ca 2 Jahren hatte ich bei meiner PX 200 einen Schaden des unteren Pleullagers. Die Laufleistung war ca. 4000km auf einem PX 200 Block mit einer 60mm BGM Touring Welle auf malle sport, si und box Auspuff. Die Welle war zudem Laserverschweißt. Gefahren bin ich da das Motul 800. Habe dann eine Sip welle verbaut die läuft seit ca 2000km. Jetzt habe ich im Winter einen VMC Super G auf 80er Gehäuse mit eine 60mm Mazzu Welle gefahren. Auch mit si24 und Box Auspuff, zudem habe ich bei dem Motor den Drehschieber mit JB Weld geflickt. Hier ist mir jetzt ebenfalls das untere Pleullager kaputt gegangen nach knappen 1000km allerdings war die Kurbelwelle gebraucht. Laufleistung unbekannt aber optisch im Top Zustand. Mit dem Zylinder hatte ich allerdings 3 Klemmer. Der letze war 150km her. Ursache war vermutlich ein etwas zu später zzp (ca. 20°). Bei dem Motor bin ich nur das Vollsynthetische High Performer gefahren. Ist das jetzt nur ein doofer Zufall oder mache ich irgendwas falsch? Liegts an meinem Fahrstil. Kann ich nicht schrauben? Ich glaube irgendwie nicht so richtig an Zufälle. 177er: 200er:

Ich finde die Kiste wirklich schick aber die rote Schaltrastenabdeckung passt nicht ins gesamt Bild. Viel Erfolg beim Tüv.

Ja genau möchte nen px Motor in meiner gt 160 einbauen und der optik wegen den originalen Kickstarter der gt verbauen.

Passt die Kickstarterwelle vom GT Motor in den PX Motor?

Moin, was sagen die Profis zu diesem Zylinder? Ist das noch fahrbar? Kann ich es irgendwie verhindern das die Beschichtung weiter abplatzt?