timo123

Dann bau auf phbh um, der packt das denke ich.

Schönes Ergebnis. Hast du eigentlich auch mal einen direkten Vergleich von dem si28 mit und ohne die Einsteckhülse gemacht?

Meine Kulu trennt super mit fa italia federteller. Aber ich würde definitiv stärkere Federn verbauen sowie die nieten verschweißen und einen Ring um den Korb schweißen.

Hast du die Zündung abgeblitzt? 18°?

Du hast noch ein größeres Problem, die Sicherung der Andruckplatte hat sich halbiert, passiert gerne mal. Das andere Teil könnte im Getriebe liegen.

Moin, die kommt in die Bremsankerplatte nach der Tachoschnecke.

Ich kann mich dem anschließen, weniger Vibrationen verschraubt wie mit viton flansch

Schau nochmal genau, eher eine Zwitter Welle. 2 segerringe aber keine Lauffläche für den innenliegenden Simmerring.

Weiß einer was man hier bekommt? Ist die auch ausreichend? Preis ist sehr attraktiv. https://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/engine/gear-cogs/largeframe/driveshaft-fa-italia-vespa-px-2-series-oil-seal-in-the-drum-eco.2.1.112.gp.2695.uw

Kolbenhemd muss nicht gekürzt werden, aber mach dir nicht zu viel Hoffnung, ich habe die Vibrationen auch mit 60mm sip welle

Koti poliert und Finne montiert . Jetzt geht es erstmal in den Urlaub.

Ich hab TÜV Gestern noch die BGM classic aufgezogen, noch nie ging ein Reifen so gut auf die Felge. Jetzt bin ich aber erstmal 2 Wochen im Urlaub bis angemeldet werden kann. Sind ja noch ein paar Baustellen offen aber das wird wohl etwas dauern bis es da weitergeht.

Haben denn alles das Problem mit dem Pinasco Motor das die Kulu nicht richtig trennt? Kann ich mir irgendwie nicht vorstellen.

Ich würde trotzdem mal der Empfehlung nachgehen und ein 300er Ventil verbauen.

Ich habe ebenfalls die Gänge von GR verbaut und eine original Pia Lusso Hauptwelle da ich vor einiger Zeit auch ein Bild von einer verdrehten Hauptwelle gesehen hatte.

Ich kann Zitronensäure nur empfehlen, habe damit gute Ergebnisse erzielt.

Meiner Meinung nach hast du folgende Möglichkeiten: Günstige Optimierung: DR 135 stecken und 23er DR Ritzel für 68er Primär besorgen, über besseres Drehmoment freuen, alle weiteren Ausbaustufen machen meiner Meinung nach wenig Sinn, zumindest bei mir hat es alles nicht viel gebraucht und war die Arbeit und das Geld nicht wert mittel günstige Option: Mallossi 139er mit 22 oder 23 Kulu Ritzel, Box Auspuff, Elestart lüfterrad, eventuell si 24 dann aber auch Einlass auffräsen wenn der Motor eh schön geöffnet ist Beides mit 80er Kurbelwelle, die sind günstig im Netz zu bekommen aber sind schnell mal verdreht. Dann die größere Ausbaustufe aber immer noch low Budget: 80er Gehäuse selber mit Fächerscheibe spindeln, Einlass öffnen was der Einlass maximal hergibt, VMC 177 super G mit original Piaggio 57mm welle oder 60mm Langhubwelle besorgen, dann wird auch ein größeres Getriebe benötigt da das 80er einfach zu kurz ist, da würde ich dann auf ein 200er PX alt Getriebe zurückgreifen. Das 200er Getriebe lässt sich Problemlos in den 80er Block bauen, dazu kann einfach die Buchse rausgetrieben werden und die Nebenwelle passt rein. Dann die Meiner Meinung nach zu teuren perfekten Lösung: 80er Gehäuse spindeln, Antituningbohrung verschließen, ALU Zylinder verbauen (BGM, VMC Stelvio) 200er Getriebe, 60mm Langhubwelle. Für das was man da fürs bearbeiten des 80er Gehäuses bezahlt bekommt man sicher auch ein gutes 125er oder 150er Gehäuse. Vielleicht hilft das etwas bei der Entscheidungsfindung.

Die VMC Kupplung kostet in Italien 10€ mehr, der aufpreis wäre es mir definitiv wert.

So gestern habe ich noch das klackern der Tachowelle abgestellt, die wurde beim festziehen der Tachowelle gequetscht das sie nicht mehr beweglich war, habe einfach 2 U-Scheiben untergelegt. Leider habe ich Aussetzer im oberen Drehzahlbereich, hauptsächlich wenn ich den 1. oder 2. Gang ausdrehe, daher würde ich Spritversorgung eher ausschließen und auf die Zündung tippen. Andere ZK habe ich schon getestet, als nächstes würde ich dann die CDI tauschen und dann die ZGP. Bei der Schaltung habe ich das Problem, das sich vom 4. Gang nur schwer zurückschalten lässt. Der Fehler scheint an der Raste zu liegen. Habe sie abgebaut und es ist immernoch schwergängig. Außerdem leckt die gute leider aus der Kickstarterwelle :(, ich habe dort leichtes Spiel, ist das normal? Bei meiner PX konnte ich kein Spiel feststellen. Nächster TÜV Termin ist für nächsten Freitag geplant.

Langhub für px 80 gibts nicht mehr. Würde immer den Malossi 139 nen 135er vorziehen. Kupplung hab ich mit 135er jahrelang die originale mit 4 Scheiben gefahren Ansonsten gehen auch gut die 200er Kupplungen die bekommt man ja fast geschenkt.

Ich kann das tatsächlich nicht glaub, wenn das stimmt mache ich wohl vieles falsch. Hatte das aber auch schonmal mit der App da lief mein Malossi 139 106kmh, lag dann aber tatsächlich an der App.

Ich hab die Bremsbeläge mal etwas angeschliffen und den Bremszug noch etwas strammer gestellt. Jetzt schleift die Bremse ganz minimal das geht denke ich bei der ersten längeren Fahrt weg aber die Bremse ist gut. Beläge sind von Makino, taugen die was? Bei der Kupplung habe ich an der BGM Scheibe eine Fase gemacht wie es die S&S Scheibe hat.

Gibts beim Sip auch nur den Ansauger? Habs jetzt so nicht finden können.

Heute gab es leider kein TÜV. Kupplung trennt nicht richtig da muss ich die Kupplung nochmal zerlegen, die hat eigentlich vorher super in meinem Motor funktioniert. Und die vorderbremse hat ihm nicht gefallen, die Beläge sind neu aber ich glaub originale. Welche sind denn die besten die man da einbauen kann?

Ehrlich gesagt verstehe ich die Aussage nicht so. Ist es belegbar das ein kleinerer Durchmesser vom Endrohr Nachteile mit sich bringt? Du schreibst ja immer was noch hitzestau? Ich habe nicht gehört das den Leuten der Motor mit nem SR 3.0 um die Ohren geflogen ist.