timo123

Genauso habe ich es jetzt auch gemacht außer das ich auf 12V umgebaut habe und die Hupe auch über die Batterie laufen lasse. Den Halter für die Batterie muss ich nach dem TÜV noch lackieren da der komplett verrostet ist.

So war es gar nicht gemeint aber ok. Habe deine Anregungen dankend aufgenommen und getestet, bei mir hats halt nicht geklappt mit dem Lusso Relais.

Schade für so wenig Feedback, egal ich mache trotzdem weiter. Habe jetzt aufgegeben und werde eine Batterie verbauen da die Schnarre auch viel zu leise ist bzw man hört sie überhaupt nicht. Mit einem Netzteil hat sie aber funktioniert. Habe jetzt eine Hupe an die Batterie angeschlossen und werde diese unter der linken Seitenhaube verbauen. Für den TÜV fehlt jetzt nur noch ein Spiegel. Nach dem TÜV habe ich noch folgende Baustellen: - richtiges Emblem besorgen - richtiges Rücklicht besorgen (so wie ich gelesen habe gehört eins von der Rally dran) -rechte Seitenhaube freilegen -Kotflügel polieren und Finne montieren -passendere Sitzbank besorgen - Aufkleber auf Seitenhauben anbringen - Hauptständer umbauen und LTH Box montieren -Schlitzrohr besorgen und montieren Ein Problem habe ich noch, wenn ich das Tacho festschraube das es schön sitzt knackt die Tachowelle fürchterlich. Habt ihr dazu eine Lösung? Wenn Interesse besteht kann ich noch den aktuellen Schaltplan hochladen.

Kleiner Zwischenstand, ein paar Sachen fehlen noch für den TÜV. Mit der Sitzbank bin ich irgendwie nicht so happy.

Dann nutzt du aber nicht den dc Ausgang des Reglers

Ich habe diese China billig Blinker. Bekomme sie einfach nicht zum blinken ohne Batterie. Ohne Relais und ohne Batterie leuchten die Blinker aber mit Ralais funktioniert es leider nicht, habe 3 Relais getestet, eins wo man die Blinkfrequenz einstellen kann (funktioniert mit Batterie wunderbar) ein 2 Poliges und ein originales rundes Relais. Kann mir jemand sagen welches Relais ohne Batterie mit dem BGM Regler funktioniert?

Habs gerade mal mit nem ac Relais getestet, hat nicht geklappt. Werde einfach eine Batterie einbauen.

Schöne Spielerei, nicht mehr und nicht weniger Ich melde mich für eure alten Tachos.

Du meinst dann mit AC? Würde es vielleicht mit dem Regler funktionieren wenn man die zgp Massefrei macht?

Gestern wurde der Motor das erste mal gestartet und ein paar Meter gefahren, lief auf den ersten Metern echt gut. Leider funktionieren die Blinker nicht nur mit dem DC Ausgang aus dem BGM Spannungsregler, da muss wohl eine Batterie her. Dafür müsste ich dann doch durch den Rahmen bohren und die Batterie an der Seite einbauen . ich weiß das Logo vorne ist falsch.

Bei mir ist es übrigens bei 2 Motoren so, ich habe auch schon mit 20nm festgezogen, auch kein Unterschied, aber 16nm sollten es meiner Meinung nach schon sein.

Ich habe genau das gleiche Problem, das bekommt man nicht hin das der Motor da nicht drauf reagiert.

So wer hätte das gedacht, der Motor ist jetzt absolut dicht, kein Druckabfall, ein hoch auf JB Weld. Dann war Zeit für die Hochzeit morgen ist dann hoffentlich endlich der erste Start.

Wenn es jemanden interessiert, leider passt es nicht. Es geht kein splint mehr durch. Habs mit dem Konus innen und außen und dann ohne U-Scheibe versucht und nur mit dem konus innen und U-Scheibe geht leider beides nicht.

So Tüv Termin auf den 7. verschoben, der Motor war undicht am fuß weil der Malossi gefräst ist,das muss ich erst noch dicht bekommen. Versuche mit jb weld die Dichtfläche zu erweitern. Heute Trittleisten montiert und das Gepäckfach mal drangehalten, ich glaub dir wird echt ganz schick. Morgen gehts am Motor weiter, dann hoffe ich das mein Blinkrelais kommt und ich die Elektrik testen kann.

Kann mir einer sagen ob die Bremstrommel mit dem Konus auf eine PX Lusso Hauptwelle passt? Die Verzahnung passt schonmal.

So Endspurt, Mittwoch ist TÜV Termin um den 200er mit Malossi einzutragen. Das wird morgen noch ein straffes Programm, am Motor muss noch der Zylinder, Vergaser und die Hinterradbremse montiert werden. Die Trittleisten fehlen auch noch, eventuell werden die auch erst nach dem Tüv montiert. Aktueller Stand:

Ich habe das richtige Drehschieberspiel mit Ventilschleifpaste eingestellt. Also Ventilschleifpaste zwischen Kurbelwellenwange und Drehschieber. Kleben ist halt immernoch in den Köpfen als Pfusch aber das die meisten Autos heutzutage geklebt statt geschweißt werden möchte keiner hören.

Nur weil hier einige nix davonhalten hat sich bei vielen die Reparatur des Drehschiebers mit 2 Komponeten Kleber bewährt. Ich habe dazu statt UHU Endfest JB Weld genommen und gleich die Anti Tuning Bihrung verschlossen. Der Motor lief super bis mir die Kurbelwelle un die Ohren geflogen ist.

Bei dem Zustand vom Rahmen sehe ich da maximal 800€. Standort wäre allerdings auch noch interressant.

Nicht mal die Spritbohrung?

Nimm die Sip Welle mit den langen Einlasszeiten, 26er würde ich mir sparen. Fast Flow verbauen und spritbohrung beim 24er kontrollieren. QK kontrollieren und Zündung auf 18° abblitzen.

Ich habe ein M8 Stehbolzen verbaut und in die Mutter ein M8 Gewinde geschnitten. Hat super funktioniert.

Hier sport: Hier malossi alt Hier MHR:

Guck nach dem Malle 139 Kopf, deutlich günstiger. Ritzel würde ich das 23er für 68er Primär von DRT empfehlen. Mehr Tuning macht meiner Meinung nach keinen Sinn. Für das Geld was du für den Zylinderkopf zahlst kannste dir lieber nen gebrauchten Malle kaufen, der hat zwar etwas weniger Drehmoment dafür aber deutlich höhre Endgeschindigkeit.