GelbStich
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Mit Signaladapter meinst du die Powerbox? Wenn Du das braune/DZ Kabel an eine Wechselstromquelle, und nicht die Batterie angeschlossen hast .... Ja Hab die Powerbox noch nicht aufgemacht, könnte aber sein, dass da noch ein Signalumformer drin ist, ich würde die drin lassen, gerade auch falls mal Überspannung anliegt. Über das braune Kabel werden die Impulse gezählt und theoretisch sollte die Induktion da auch mit einem fliegenden Kabel um das Zündkabel reichen. Kenne Deine Verkabelung nicht aber irgendein Kabel, dass Wechselstrom von der LiMa führt genügt eigentlich. Welches haste da, ne VAPE? Wieviele Pole hat das Teil noch, bzw. wieviele Impulse pro Umdrehung? Haste schon im Tacho angepasst? -> ADJ4 Menü
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Brückengleichrichter mit 4 Anschlüssen -> Nein, Gehäuse muss nicht auf Masse liegen.
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definitiv schwarz -> KLICK
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Danke für die Info, gut zu wissen. Hoffentlich stimmt zumindest die Federhärte. Dann verlink ich das hier auch noch mal für alle Interessierten, die jetzt doch lieber ihren originalen Dämpfer überholen wollen. Service Stoßdämpfer vorne VSB1T & VSC1T: => Wiki: Stoßdämpfer Revision (Boge/Piaggio)
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Hm, Flow–Meter bei den Vibrationen wär mir da zu heikel und wie @AAAB507 schon schreibt ziemlich pauschal. Motordrehzahl und Drosselstellung wären da schon Mittel der Wahl, wenn das ganze effizient arbeiten soll, wie Du schreibst: Das Thema ist ja auch nicht neu, bei den Jet–Ski und noch mehr bei den SnowMobilen gibt es gute Beispiele für moderne Zweitakter mit Getrenntschmierung wo man mal luschern kann Sieh Dir mal den Rotax E–Tech 800R an Ski–Doo fahren, leider auch verboten in DE
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Hab auch ne Weile gesucht, deshalb kannst Du die Boge Stoßdämpfer; Öl und Füllmengen jetzt im Wiki nachlesen => Wiki: Stoßdämpfer Revision (Boge/Piaggio) Auf dem Bild erkennt man auch den dünnen O-Ring der oben über das Bleche der Stangenführung, also zwischen Blech und Stirnlochmutter. Ohne diese wird das äußere Gewinde der Mutter nicht richtig abgedichtet, der WeDi dichtet nur die Kolbenstange ab.
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Und hast Du die Stangendichtung gefunden? Ein normaler Wellendichtring 11x24x7 BASL passt, wenn man den alten Pressring weg lässt. Evtl. muss die obere Verschraubung um 1-2 Zehntel erweitert werden auf genau 24mm. Revision Boge TP22-308 jetzt mal komplett im Wiki hinterlegt: => Wiki: Stoßdämpfer Revision (Boge/Piaggio)
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Haste schon neu gefüllt? Ich hab das jetzt mal für die Nachwelt im Wiki hinterlegt -> Wiki: Stoßdämpfer Revision (Boge/Piaggio)
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Kleben bei sicherheitsrelevantem Teil ist wohl eher nicht angebracht, Schweißen kommt man nur schwer ran. Ergo tausch das Lichtschaltergehäuse komplett. Aufnahme mit dem Brenner ca. 30 sec. erhitzen (nur das Alu-Teil). Aufnahme dann in den Schraubstock mit Schonbacken und abziehen/drehen.
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Dein Landsmann hier: http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=22&t=2648 scheint ne Sammlung zu haben. Da ist auch ne '64 GS 160 VSB1 gelistet. Email steht im Post, einen Versuch wärs wohl wert denke ich.
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wäre jetzt auch mein Favorit Bündig ist -> PX Lusso Mit Beilagscheibe sollte die PX-alt Raste rein oder nicht? https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Schaltrasten_Vespa_Largeframe Zur Kontrolle kannst Du nach dem Zusammenbau auch die min./max. Position der Schaltstange in Relation zur Dichtfläche messen. -> 1. Gang Abstand Schaltstange zur Dichtfläche (die ca. 11mm für Pilz 2mm oben und Gleitsteinführung 9mm abziehen!) -> 4. Gang Abstand Schaltstange zur Dichtfläche (die ca. 11mm für Pilz 2mm oben und Gleitsteinführung 9mm abziehen!) Nun an der Schalt-RASTE den Abstand des Gleitsteins zur Dichtfläche im 1. und 4. messen. Die Maße sollten nun nur um ein paar Zehntel zu den oben gemessenen differieren, sonst stimmt da grundsätzlich was nicht. Ohne Messen gäbs da noch die Methode im zusammengebauten Zustand (incl. Schaltraste) die Zanhräder vom 1. und 2. (Leerlaufstellung) so zu drehen, dass das Schaltkreuz den Gang noch nicht einlegen kann und gegen den äußeren Laufring der Zahnräder stößt. Wenn die Zahnräder so in Position sind mit der Schaltraste das Spiel durch drehen an Anschlag am 1. und 2. Gangzahnrad ermitteln, das sollte idealerweisen nach links und rechts identisch sein. Weiß nicht wie ich das besser formulieren soll.
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Da ist ja ordentlich was weggefräst, ist die Schaltraste ist noch in Ordnung, also Spiel des Schaltarms und die Führung vom Rollbügel? Mich würde interessieren, ob das Schaltkreuz bei dem Schadensbild noch normal aussieht.
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Gelb und orange decken nur sehr bescheiden, das ist auch heute noch so. Da die sicher alle Kisten mit der gleichen Grundierung lackiert haben, bleiben da nur zwei Möglichkeiten. Bei Gelb mehr Schichten lackieren bis zur Deckung oder vorher zusätzlich mit weiß grundieren, beides erhöht die Schichtdicke gegenüber anderen Farben! Schick Deinem Experten dieses Video: Vorspulen bis 11:30 zum Thema „Deckkraft“ Wenn er dann immer noch nicht überzeugt ist, hol die Kiste wieder ab und schreib mir ne PM Edit: und ja meine GS ist gelb und die Kiste ist weiß gefüllert…
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ganz durchbrechen oder partielle Öffnungen? -> unter 62 mm bleiben KLICK>> Aber vorher messen oder vorsichtig rantasten.
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anscheinend nicht. Bin lange Jahre Repro gefahren, der war richtig Sch***e! Jetzt dank wladimir endlich einen originalen, revidiert, frisch befüllt und total Happy! Zu dem SIP Race Federbein, bei dem würde mich allein schon der extrem kastrierte kurze Federweg und fehlender TÜV abschrecken.
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Wenn das nur der nackte Rahmen ist, dann sollte das doch als Sperrgut durchgehen. Was hat der Rally Rahmen, ca. 140cm x 70cm x 50cm grob gepeilt. Da würde ich mal bei GLS, Hermes oder DHL anrufen: https://www.gls-pakete.de/glossar/sperrgutversand https://www.dhl.de/de/privatkunden/information/service-sperrgut.html https://www.myhermes.de/versenden/paketschein-erstellen/ https://www.tnt.com/express/de_de/site/how-to/ship-large-heavy-items.html
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Du fährst auf 6 Volt? Mehr als 2 Ampere hab ich damals nicht gemessen bei der Bakelit Zündspule, das wären maximal 12 Watt. Die vorhandene Leistung verteilt sich ja entsprechend ich sag jetzt mal "dynamisch", da kein Regler vorhanden ist.
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noch gefunden... Diese >> Gel-Batterie in Verbindung mit Brückengleichrichter ist jetzt seit September 2016 also über 5 Jahre im Roller. Bis jetzt keine Anzeichen von abfallender Leistung, wird nur im Winter abgeklemmt und im Frühjahr einmal frisch geladen:
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Jep, die Selen-Gleichrichter verabschieden sich leider irgendwann. Nachdem ich eine Batterie gegrillt habe, bau ich nur noch Brückengleichrichter ein. Die Gel-Batterien sterben sehr schnell bei zu hohen Ladespannungen über 14,8 Volt. Bei der muckeligen 15 Watt Ladespule der GS/4 brauchst Du Dir da aber keine Sorgen machen. Mess mal bei laufendem Motor die Spannung an der Batterie, ich komm da mit Brückengleichrichter selten über 14 Volt, im Schnitt eher 13,8 Volt, was nur leicht über der empfohlenen Erhaltungsladung von 13,5V liegt. Die geringe Leistung der Ladespule ist hier im Prinzip deine serienmäßige Laderegelung, zumindest bei originaler LiMa. Wie alt ist denn der Selen-Gleichrichter? Bei älter als 10 Jahre würde ich den prophylaktisch ersetzen, sonst ist das der Batterie-Tot auf Raten....
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Den letzten Post hast Du ganz gelesen, bzw. schon bei Erhorn angerufen?
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Meine alte Lagerschale hat 43,6mm Verbaut war die Lagerschale aber mit einem dünnen 0,3er Blech, womit ich dann auf ca. 44,0mm komme. Vermutlich auch der Grund, warum Jockey's die in den Größen 43.6mm | 43.8mm | 44.0mm anbietet. Das neue Lager, dass ich bestellt habe hat 43,6mm und wird dann wieder mit einem Blech aus ner Getränkedose eingebaut. Einkleben mit Loctite oder ähnlichem Buchsen und Lagerklebstoff wird aber sicher auch funktionieren.
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Ja passt, messe hier auch 18mm. Einzelnd fällt mir nur P. Erhorn ein: http://www.vespa-oldtimerteile.de/index.php?cPath=33_165_341
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gut, dann weiterfahren. Der Sicherungsring wird eh durch die Federn gegen den oberen Sitz gepresst. Die 5/10 Axialspiel nach unten werden vermutlich nie genutzt, da immer unter Spannung. Wenn der obere Teil der Nut gut aussieht, würde ich den Spanner lösen und einbauen. Du bist hier ja mit sagenhagten 8,x PS unterwegs und nicht mit über 20
