GelbStich
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dann stimmt ja die Belegung jetzt. Schlüssel links (P): Rücklicht hell Schlüssel rechts (2): Rücklicht hell Schlüssel rechts (3): Abblendlicht + Rücklicht leicht hell/dunkel Effekt des Rücklichtes: evtl. nochmal die Wattzahlen der Birnen kontrollieren.
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Welche Werte haben die neuen Birnen (Volt und Watt) ?
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sind die sicher beide weiß oder ist das eine evtl. grau? Bitte einmal kontrollieren/säubern. Wie hast Du das Zündschloss denn jetzt genau angeschlossen Kabelfarben->Pins?
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Ich hab das Gefühl da passt generell was nicht bei den Wellen mit oben 1,9mm (VDO) und unten dickem 2,7 mm Vierkant. Die Wellenseele ist für meinen Geschmack zu lang oder die Außenhülle zu kurz. Frickel hier auch gerade eine Distanzbuchse damit die Seele im Außenzug nicht gestaucht wird, also noch leichtes Spiel hat. Out of the Box klemmt/verkantet die Seele und würde dann vermutlich nach kurzer Zeit abscheren. unten verschraubt => oben zu viel Luft um mit der Messinghülse vernünftig zu klemmen oben verschraubt => unten zu viel Überstand der Seele....
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PM
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Haha der ist gut die Antwort lautet JA kommt vor, wie bei so vielen Repro-Teilen: Hier mal lesen: >> Einbau Vorderachse...
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falsches Topic [Anm. d. Mod.: jetzt richtiges] aber möglich sind a) Lager nicht vollständig im Lagersitz b) die Mutter mit der die Welle fixiert wird ist falsch rum (der erhöhte Bund muss Richtung Lager zeigen) c) Repro Welle wurde als „Rohling“ zum selbst nacharbeiten geliefert
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Ist das eine mit der dünnen 5mm Außenhülle und 2mm Seele? Ich meine die Wellenseele bekommst Du da nicht durch die Außenhülle wenn die verpressten Vierkante schon dran sind. Wenn's unbedingt nur die Wellenseele selber sein soll: https://www2.bowdenzugmanufaktur.de/index.php?site=products https://www.taflexa.de/produkte/biegsame-wellen/ https://www.haspa-gmbh.de/produkte/bereich1oft/SitePages/Wellenseelen und Schutzschläuche für Arbeitswellen.aspx
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Die Lastwiderstände an den Blinkern sind noch dran? 1. Evlt. reicht die Last nicht aus, zum Testen mal eine normalen Glühbirne mit 15 oder 18 Watt dran hängen. 2. Ist das Relais richtig rum angeschlossen? Bei dem China Knaller stehen meine ich die englischen Bezeichnungen drauf B => Battery L => Load
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Bei der GS 160 bzw. GS/4 bin ich komplett bei Dir 👍 Egal ob nun Serie 1. oder Serie 2. beide haben im Originalzustand Batteriezündung. Ich denke da hat jeder schon mal dran gefummelt oder zumindest drüber nachgedacht das umzubauen. Hier darf die Masse der Zündspule NICHT ans Gehäuse/Masse, da sonst der Kontakt außer Funktion gesetzt wird und die Zündspule dauerhaft mit Spannung versorgt wird. Bei der 180 SS, ob nun mit oder ohne Batterie, bleibe ich dabei. Beide SS Versionen haben serienmäßig AC-Zündung. Die Wahrscheinlichkeit, dass das jemand auf Batteriezündung umrüstet wird verschwindend gering sein! Hier kann die Masse der Zündspule direkt ans Gehäuse/Masse geschraubt werden bei originaler Verkabelung. Na gut der Sicherheit wegen: @llcoolj24 bitte einmal den Widerstand des schwarzen Kabels zur Zündspule gegen Masse Gehäuse messen. Wenn da 0 Ohm angezeigt werden kann die Spule ans Gehäuse.
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Ja, hatte die zweite Serie nicht Zündstrom, der nicht durch die Sicherung im Gleichrichter, sondern direkt ans Zündschloss und von dort zur Zündspule ging? Wie lange bist Du denn schon mal ohne Batterie gefahren, ich denke das macht der Gleichrichter nicht dauerhaft mit. Was Du als Erregerspule beschreibst hört sich stark nach Batterie-Ladespule an und ja die hat keinen Masse-Kontakt, sondern geht mit beiden Ausgängen direkt an den Gleichrichter. Bei der 2. Serie dann weiter ungesichert direkt ans Zündschloss und dann zur Zündspule.
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Ja korrekt, dann lass uns auch erstmal bei genau diesem Modell bleiben. Evtl. ist die schematischen Darstellung oben zu abstrakt, ich häng noch mal den einfachen Anschlussplan zur Verdeutlichung mit an: Das schwarzes Kabel aus der Lima und im Kabelkasten ist Masse und geht an Klemme No. 1 der Zündspule. Masse liegt also am Kabel an und natürlich auch am Motorgehäuse.....
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Das Thema poppt hier irgendwie alle paar Jahre wieder hoch. Es geht hier um die 180 SS mit AC Zündung, nicht die GS/4 mit Batteriezündung. Kannst Du mal beschreiben welche Zweifel du genau hast den Spulenkern(Masse) ans Gehäuse zu schrauben?
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Unterschied Zündung GS + SS: Bei der 180 SS haben Sie ja dann wohl doch gemerkt, dass Batteriezündung im Roller nicht der Hit ist und auf AC-Zündung umgestellt. Der Motor der SS läuft auch ohne Batterie, die versorgt nur Hupe, Standlicht vorne/hinten, Bremslicht, Tachobeleuchtung je nach Schalterstellung. Rest hat @V50 statt V8 ja schon geschrieben, Rot an den Flachsteckkontakt, Spulenkern an Masse per Kabel oder direkt ans Gehäuse schrauben.
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dann mal bitte genau beschreiben was gesucht ist. Der Kotflügelnippel ist bei mir die Zier–Finne oben auf dem Kotflügel.
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GS4 scheint anders zu sein, messe hier von der Vorderkannte bis zum ersten Loch 180 mm und 268mm bis zum zweiten Loch (Bogenmaß auf dem Kotflügel), also 88mm zwischen den beiden Pins.
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welche GS? 3 oder 4?
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Hochspannung kommt nur aus der Sekundärwicklung der Zündspule, also dem Zündkabelausgang (Klemme 4). Da ein Funke kommt und der Motor läuft, funktioniert also schon mal alles bis zur Zündspule. Sprich am Niederspannungskreis also der Erregerspule, oder Kondensator kann es nicht liegen. Würde der Funken-Überschlag in der Zündspule stattfinden - die Zündspule also defekt sein - dann würde es bei den paar Millijoule an der Kerze schon gar nicht mehr funken und er Motor würde nicht starten. Ergo, entweder Zündkabel wie @freerider13 schon geschrieben hat oder Zündkerzenstecker, zur Sicherheit noch mal die Masseverbindung (Klemme 1 Zündspule -> Zündgrundplatte) prüfen. Edith fragt noch: welchen Zünkerzenstecker hast Du verbaut und hast Du den Schraubnippel von der vermutlich neuen Kerze entfernt?
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Wenn der Kahn absäuft, dann würde ich zuerst mal: Chokezug prüfen, dass der nicht zu stramm sitzt und beim Einfedern evtl. leicht gezogen wird Kontrolle ob das Schwimmernadelventil noch korrekt abdichtet, falls nein: Nadelsitz und Gummikegel kontrollieren, bzw. Nadel erneuern. Ist denn der Benzinhahn zumindest dicht?
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@Christel Mess, hier mal was zum Zeitvertreib bis der Werkstattwechsel durch ist, es gibt schlimmere Rahmen .... 😉 Edith sacht noch, der Junge kann mal mit Blech um.
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hab da leider noch keine Prägung am Federbein gesehen, die Stirnlochverschraubung oben am Dämfer ist aber ein gutes Indiz dafür dass das ein alter Piaggio Dämpfer ist.
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Falls jemand noch ein Hella Blinker Unterteil in seinem Fundus zu veräußern hat, bitte mal eine PM.
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Der Stift der bei der Federbefestigung vorne in die Karosse gesteckt wird ist vorhanden?
