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Edit: Habe dazu mal ein gesondertes Topic aufgemacht, da das im Technik-Allgemein durchaus interessant sein dürfte:

Man sollte die Düsen auch nur relativ zahm anziehen. "Anknallen" kann den Vergaser beleidigen...

Vida ist meines Wissens nach die Volvo-eigene Software, die es gecracked (?) auch irgendwie zu kaufen gibt. Das die normalen Dongle schwierig sind habe ich auch gelesen. Aber vielleicht hat sich da ja auch was getan und die Dinger können inzwischen auch das Volvo Protokoll? Oder vielleicht hat jemand so ein Ding, das funktioniert...?

Hat jemand einen Tipp für so nen OBD-Dingenskirchen-Leser oder -Adapter nebst Software / App oder so um beim V70 II den Fehlerspeicher auszulesen und vor allem Fehlermeldungen zurückzusetzen? Wenn der beim V70 III auch funktionieren würde wäre das nett - aber kein muss.

...spielt Saxophon in der Baker Street.

Genau - wie @Marty McFly schon erläutert hat. Der 200er Motorblock ist etwas anders aufgebaut, als der "PX-Smallblock" von 125er und 150er. Selbst der 80er ist auf dem Smallblock basierend und kann für die 177er Zylinder angepasst werden. Auch dazu gibt es ganz nette Setups bei denen man sogar das 80er Getriebe nutzen kann und "nur" mit einer langen Primärübersetzung streckt. Exakt. Ob das jetzt das BGM Set ist, oder ein anderweitig zusammengestelltes Set ist ja erstmal egal. Auch hat SIP z.B. Kits mit Gutachten, die recht problemlos eintragbar sein sollten.

Habe jahrelang einen 135er im Alltag gefahren und jetzt 200er 12PS. Ich persönlich finde die 200er Motoren irgendwie nicht mehr sooo toll wie ich dachte bzw. immer behauptet wird. Das Konzept vom Smallblock ist für mich stimmiger (Zylinder gerade, nicht versetzte Stehbolzen usw.). Der 200er vibriert viel unangenehmer als ein Smallblock, ist jetzt auch kein Leistungswunder und die Getriebeübersetzung etwas doof (Sprung 3. zum 4. zu lang). Verbrauch finde ich (in der Stadt) auch eher zu hoch für die Fahrleistungen. Fazit: Für einen Alltagsroller würde ich inzwischen einen 125er/150er Block mit einem 177er Zylinder (BGM / VMC... - ggf. mit 60er Welle) nehmen. Das läuft ruhiger, hat noch nen Tick mehr Leistung und ist bei ordentlicher Abstimmung eher sparsamer und auch haltbar. Im Verkaufe-Bereich sind ggf. auch noch 2, 3 interessante Roller, wie z.B. dieser hier: Dazu einen 177er Motor kaufen - das passt auch ins Budget.

...hat auch ein Recht auf meine Meinung.

[OFFTOPIC] Irgendwie stimmiges Konzept. [/OFFTOPIC]

Wir / mein Dad hatte(n) nacheinander zwei B4 Avant 1,9 TDI. Ein wenig trauere ich den Dingern immer noch nach. Der erste wurde mit knapp 300' km durch den zweiten ersetzt. Hat mal ne Kupplung bekommen, mehr war nicht. Die Kupplung aber auch nur, weil da viel deutlich zu schwere Hänger gezogen wurden. Der zweite war ein italienischer Reimport. Der hatte ne Abgasrückführung, die irgendwann stillgelegt wurde - das war es dann aber auch schon. Wurde mit knapp 350' km weggegeben. Den Motor finde ich heutzutage nicht mehr so geil, weil eben krass unkomfortabel, wenn man mal modernere Motoren gewohnt ist. Da würde ich eher nen Benziner vorziehen.

Glückwunsch! Das mit den Blinkern würde ich bei der Zulassung erstmal gar nicht thematisieren. Beim nächsten TÜV dann - oder falls es die Rennleitung stören sollte. Ich persönlich würde aber heutzutage immer Blinker verbauen. Das geht ja auch sehr dezent.

Bier funktioniert bei dem nicht, Grillfleisch dafür umso besser - aber das scheitert etwas an der Distanz. Aber ich kann ihn gerne am Telefon mal aushorchen. Worum geht es dir denn? Ich denke, wenn die Hobel nicht halten würden / zuverlässig wären, würden die vermutlich nicht bei den diversen Automobilbauern in der Motorenfertigung stehen. Wobei das ja die Straßen sind - dir geht es eher um Einzelmaschinen, oder?

Wie sieht es denn bei euch mit Schülerpraktika aus? Und Ferienarbeit? Bzw. macht ihr sowas wie einen Tag der offenen Tür? Ich denke, es geht immer noch viel über Eltern, die den Jugendlichen Vorschläge machen. Selbst Erfahrungen nicht. Aber ein guter Freund arbeitet als Ing. bei Grob.

Dreifach...

Doppelt

ANGelverein

...is about to get the funk out!

Was spricht gegen planfräsen und eine dicke Fußdichtung?

Den "echten" BMW-Eimer (04) finde ich ja noch einigermaßen innovativ - flach mit langem Radstand für weniger Wheelieneigung usw. Hat aber eben nur noch bedingt was von Roller - und der Nutzwert ist wohl auch nicht soo überragend, weil riesig und vermutlich auch ziemlich schwer.

Meiner Erfahrung nach sind es oft nicht die offensichtlichen Verbraucher wie Radio und Uhr die einem die Batterie leer ziehen. Gerade hochwertige Radios dürften tendenziell "besser" sein und im Ruhezustand nur minimals Strom brauchen. Das müsste man aber messen. Ich habe unseren Wohnwagen (und davor ein anderes Campingfahrzeug) komplett durchgemessen und festgestellt, das z.B. ein USB-Ladeadapter "relativ" viel Strom zieht. Der Hammer war aber das (220V-) Ladegerät - das die Batterie ziemlich schnell leer zieht, wenn es nicht läd' sondern nur auf der Batterie hängt. Der Mover im "Standby" (Empfangsbereit für die Fernbedienung) hat auch ordentlich gezogen. Will sagen: Es könnte sein, dass im Auto irgendwelche Steuergeräte Strom ziehen - eine zusätzlich verbaute Zentralverriegelung, eine Alarmanlage sowieso o.Ä. Oder Steuergeräte vom Auto selbst... Das Radio dann nur auf ein gesondertes Dauerplus zu legen und den Rest zu trennen wurde ja schonmal vorgeschlagen.

Ich denke, das passt auch gut in die Mitfahrzentrale - da wird auch dahingehend viel eingestellt. Vielleicht könnte man das ja auch im Namen / der Beschreibung speziell da mit aufnehmen?

Ich sehe das eher auch als Thema der Prioritäten. Wenn man sieht wie viele Jugendliche oder junge Erwachsene alle 2 Jahre ein Telefon im Preis einer halben PX kaufen oder ein MacBook für >PX 200, dann kann das nicht so das Problem sein.

Bei nem Sika Kleber gibt es soweit ich weiß in den Verarbeitungshinweisen auch Informationen zur Vorbehandlung - i.d.R. abhängig von Untergrund. Das hält aber sicherlich auch, wenn du das "nur" mit Aceton sauber machst (und ausreichend ablüften lässt).

Zeus

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