gonzo0815

@Randy ich würde mal behaupten die Perspektive trügt hier. Foto dürfte etwas seitlich aufgenommen sein und ganz gerade steht dein Vorderrad durchs Einlenken auch nicht. Schon sieht es schief aus. Dann noch der Soziusbetrieb und die leichte Kurve. Lass mal ein Foto auf einer Geraden von dir machen. Ich wette da sieht es dann gleich nicht mehr so schlimm aus.

Vom Kummer und Leid das Tuning so mit sich bringt ganz zu schweigen

Weiss zufällig jemand wie hoch der Schwimmer am PHVB Vergaser eigentlich sein soll? Hab irgendwie das Gefühl ein falscher Schwimmerstand könnte für mein Gerotze der Grund sein. Nur leider finde ich nirgends Infos wie hoch der Schwimmerstand sein soll bei dem Vergaser. Gruß

Ging die Kupplung leicht in den Primärkorb? Könnte sein das sich, wenn es schwer ging, die Beläge da verkeilt haben. Dann hilft nur nacharbeiten.

Bis auf 1. hab ich´s dir oben ergänzt. Gilt für eine V56 Hatte aber keinen Bock den Sattel zu demontieren.

Frage in die Runde: Kann es ein das die TS (VNL3T) serienmässig nur zwei Streben unten am Trittbrett hat? Leider find ich keine wirkliche Info dazu. Danke!

Ob AFR oder Lambda, ist Jacke wie Hose. Je nachdem mit welcher Zahl man leichter arbeitet. Ich finde auch Lambda angenehmer, weil 14,7 oder 12,8 keine schönen Werte sind. % Umrechnungen am Vergaser werden wohl eher nicht wirklich funktionieren. Weil die Änderungen zum Teil doch schon grob ausfallen. Spielt halt viel zusammen je nach Vergaser Typ. Aber die Anzeige hilft ungemein beim Abstimmen.

Mein M1B-60 mit 30er PHBH und Ares nimmt so um die 4,5l auf 100km, bei "normaler" Fahrweise (80-90km/h) Stadt, Land, Fluß Im Spaßmodus dürfte es dann doch einiges mehr werden. Konnte ich aber noch nicht testen.

Egig Klaue wurde noch nicht gennant. Hat aber erst 300km drauf bei mir, kann also noch nix zur Langlebigkeit sagen.

So nun ein finales Update zum Motor und er PV Motor ist wieder zusammen. Der M1B-60 bekam 191/127 verpasst und das Getriebe wurde mittels Parmakit NW auf kurzen 3. extra kurzen 4. 17/20 umgebaut. Primär ist nun wieder 2,56 Auspuff ist jetzt ein Ares D&F montier, Rest ist unverändert. Was soll ich sagen. Mit Ares ist endlich das Loch weg und ich kann aus dem Keller voll durchziehen in der 4. Die kurze NW macht am Berg richtig Spaß! So wie die PV jetzt läuft hab ich mir das vorgestellt. Macht richtig Laune das Ding zu scheuchen. Verbrauch liegt um die 4,5l auf 100km bei "normaler" Fahrweise. Der 30er PHBH läuft jetzt auch ohne viel rumgerotze. Gestern 100km abgespult und kaum Siffe im Vergaserraum. HD 128 ND52 AS262 X5 2. Clip 40er Schieber Bei 1/4 Gas laut Lambda ziemlich mager, vieleicht spiel ich noch mal mit der Nadel herum. Läuft aber soweit stabil und ohne Mucken. Sollte mir irgendwann ein Prüfstand über den Weg laufen, dann gibt´s auch eine Kurve von dem Ding. Gruß und Danke an alle die mir immer weitergeholfen haben.

Na, übers Wochende wieder die Tabletten ausgegeangen. Oder um die Uhrzeit noch/schon wieder voll?

Schnelle Frage: Gab es die Veloce auch mit altem Logo an der Kaskade, oder immer nur mit dem 6-Eck? Gefunden hab ich nur immer welche mit 6-Eck.

Ja, Petrucci zu Tech3 und Oliveira ins Werksteam, wenn Pol die Biege macht. Oliveira war auch beim Test am Mittwoch der schnellste Mann am Kurs.

Fahr ich so seit ca. 200km und hält. Aber mit Sonne statt Hartz4. NW ist exakt so lange wie die originale, jedoch am Konus deutlich härter.

Hier ein paar Fotos meiner V56 Motor mit 160er Pinasco, läuft für die kleinen Räder und das nicht vorhanden Fahrwerk mehr als ausreichend! Technik wurde mit allem was es so am Markt gibt ins Jahr 2019 geholt. Neuer Kabelbaum, 12V Elektrik, Strohspeed Bremserei, neue Stoßdämpfer ....... Zustand beim Kauf Fertig für´s erste Und wenn´s mal etwas weiter geht

Um den Winkelfehler zu beheben ja. Wenn man zusätzlich die 5mm weg nimmt, dann könnte es Probleme geben. 1. Ist dann nicht mehr viel Restgewinde für die Auslassbolzen da, ca. 5-7mm 2. Wird der Druchmesser vom Auslass um einiges größer und der Übergang ist dann nicht mehr so schön.

Ist auch so passiert. Vibrationen waren auch mit Originalmotor vorhanden. Auch um/ab 70km/h, was da dann quasi Vmax war. Wird aktuell ab 85-90km/h wieder etwas besser. Aber ist deutlich mehr als an meiner SF Ich glaub ja schön langsam, dass der Motor da ne Resonaz trifft, die dem Rahmen nicht gefällt. Da das ja ein eher universelles Problem zu sein scheint.

Lagersitze wurden vermessen und sind ok. KW ist nagelneu die Pinasco passend zum Nordkapp verbaut worden. Also wenn die KW nicht absoluter Müll ist, fallen die beiden Optionen zumindest bei mir schon raus.

Naja, aber auch die großen werden es nicht vollständig lösen. Meine Acma schüttelt auch ganz schön. Hab schon so ziemlich alles durch. Jedes Gummiteil wurde erneuert, der Auspuff in unterschiedlichen Varianten montier usw. Aber eben um die 70 km/h starke Vibes. Ein Punkt den ich bei der Erstmontage nicht am Schirm hatte war, dass der Auspuff (WF Tuning Box) nur 1,5mm Luft zur Schwinge hat. Die hatte dann leichten Kontakt und das war dann wirklich heftig. Wüsste jetzt nicht wo ich noch nachbessern sollte/könnte. Einzig bei der Stoßdämpferaufnahme oben werd ich nochmal kontrollieren ob alles taco is.

Ich wäre schon zufrieden wenn der Blowback weniger wird. Wenn dann noch was zusätzlich dazu positiv auffällt, nehm ich das gerne mit. Ist aber absolut zweitrangig. Werd mein Glück dann auch versuchen und hoffen dass es was bringt. Denn egal was ich bis jetzt gemacht habe, das Problem mit dem Blowback konnte ich nicht lösen.

Lässt sich das auch erfolgreich bei Drehschieber anwenden? An meinem DS passt zwar alles (Splat unter 0,5mm) aber der Blowback ist trotzdem da und das Gesiffe würde ich auch gerne abstellen. Würde sich bei mir dann bei der Abstimmung für den neuen Auspuff nämlich anbieten. Den Gaser etwas zu vergewaltigen.

Gegen den Konus kann man ja was machen Wie gesagt ist die Frage ob das grundsätzlich machbar ist, ohne großes Voodoo?! Da es ohnehin als Winterprojekt geplant ist, wird eh als zerlegt und überholt. Ori Motor hätte halt für mich einige Vorteile, als der Umbau auf PX.

Nein DR kommt mir nicht an die Kiste. Wird ein BGM oder Quattrini, SI wenn möglich (will mir Aufriss mit Rahmendelle sparren), Auspuff wäre Box halt schön weil unauffällig. Wenn sich damit die Vmax von 120 machen lässt über 2 Kanal bin ich happy. Mehr will ich gar nicht. Geht primär um die Budgetplanung, wenn nämlich ein PX Motor mit rein muss, sind das wieder zusätzliche € die ich wenns geht vermeiden möchte.

Darf ich mal hier reinkrätschen! Hätte eine GTR an der Hand, da eine der ersteren Baureihen wird vermutlich der 2 Kanal Motor verbaut sein. Jetzt die Frage: was lässt sich mit 2 Kanal schönes bauen? PS sind nicht wichtig, Vmax sollte bei 120 km/h liegen. Lässt sich das mit 177er, 24SI und einer Box erziehlen, oder muss da eher ein PX Motor rein, damit das was wird?

Achso, hab ich falsch verstanden. Dann mach die HD eine Nummer kleiner. Dann kommst du im fetten Bereich Richtung 0,8 und bei Enddrehzahl Richtung 0,85. Das würde doch wunderbar passen. Das kurze anfetten würde ich nicht weiter tragisch sehen. Ich schaue das ich zwischen 0,85 - 0,9 treffe mit den Schieberstellungen. Wenns zwischen drinnen etwas magerer oder fetter wird mach ich mir da eigentlich keine großen gedanken.