gonzo0815

Ich geb hier nochmal einen zum Besten! Vielleicht interessiert es ja den einen oder anderen Gewonnen hat ganz klar @mofaracer dessen Verdacht sich zu 100% bestätigt hat. Nachdem ich mich jetzt mal eingehend mit dem Getrieberechner gespielt habe und sämtliches verglichen habe. Muss ich sagen 2,56 Primär mit nur Z48 kurzen 4. halte ich für ein Gerücht, dass das zuverlässig funzt! Entweder man fährt den Z48 mit kürzerem Primär oder baut eben eine der vielen Nebenwellen ein die den 4. und zT auch den 3. Verkürzen. Gilt vorrangig natürlich nur wenn man einen RAP verbaut. Gerechnet kommt das nämlich immer ziemlich aufs Gleiche raus. 2,56 Primär mit einer kürzeren NW (Egig, DRT …) spielt in der gleichen Liga wie 2,76 Primär mit Z48. Im absoluten Flachland könnte 2,56 mit Z48 grade so funktionieren. Aber nicht, wenn man ein paar Hügel in der Umgebung hat! Hoffe mit dieser Erkenntnis vielleicht dem einen oder andern zukünftig meine Erfahrung ersparen zu können. Hab mich da einfach zu sehr an alten Freds und der Vmax orientiert. Zusätzlich natürlich noch an den bereits verbauten Komponenten aufgehängt. Eine entsprechende NW hätte mir viel Bastelei und Nerven erspart und ist sicher die bessere Alternative zu einem Z48. Um es auch gleich zu erledigen, am Gaser lag es zu 100% nicht. Habe ca. 12h mit Gaser und Lambda zugebracht und bin Leistungstechnisch nicht einen Schritt weitergekommen. Zumindest nicht so dass es am Popometer spürbar gewesen wäre. Der einzige Erfolg war, dass ich das Gerotze beseitigt habe und der Verbrauch dürfte nun auch etwas geringer geworden sein. Setup ist nun: HD 132 ND 52 Mischrohr AV262 Nadel X3 3. Clip von oben Schieber 40 Nadelventil 225 Läuft jetzt ohne groß zu sabbern dürfte etwas weniger Verbrauchen und ist auch laut Lambda in allen Bereichen (außer Minimalgas) fast ideal eingestellt. Konnte nur keine wirkliche Leistung dadurch finden. Weder im Vorreso, noch bei WOT hat sich wirklich merklich was verändert. Gruß Gonzo

Man mag es kaum Glauben, hab ich sogar gemacht. Jedoch war wie so oft wiedersprüchliches zu finden. Darum die Frage. Na dann werd ich mal einen solchen O-Ring suchen. THX

Schnelle Frage: Ist in den CMD Sneakhead Vergaserdeckeln normal ein O-Ring verbaut?

Mich auf jeden Fall! Bin ihn im nassen zwar noch nicht gefahren (bzw. nur Vorne) aber im trockenen absolut top. Vom ersten Meter weg ein gutes Gefühl, hält die Spur ohne einen Wackler und ist sehr agil im Handling. Wenn der jetzt noch eine vernünftige Laufleistung hat, perfekt. Selbst jetzt wo es schon etwas frischer ist, kein Wackler oder schmieren in den Kurven. Er baut selbst bei kalten Wetter/Straße sofort Temperatur auf. War sehr überrascht gestern als ich nach ca. 800m an den Vorderreifen gefasst habe und der schon deutlich Temperatur aufgebaut hatte.

Naja, mein Gebastel scheint durch den Raster zu fallen. Hab immer den Franz misstraut, da das ein nicht fertiggestellter Bausatz war. Daher war immer die Hoffnung das es ein anderer Auspuff richtet und die Wunderheilung bringt. Der Franz war aber nicht der Schuldige und die Überstzung hats gerichtet. Somit geh ich jetzt mal glücklich in den Winter.

diese Meinung war die Wurzel allen Übels! Ohne Gangspringen wäre es mit hängen und würgen gegangen. Aber dazu hätte ich den 3. immer bis ultimo drehen müssen. Fährt sich jetzt viel schöner und auch entspannter.

Eher weniger, jeder Zahn kostet 5km/h. Würde heißen mit 2.76 wären es fast die selbe Vmax aber mit etwas höherer Drehzahl. Außer die 4. Würde nochmal deutlich höher ausdrehen dann könntens knapp 130 werden.

Bei 95 war sonst meist Schluss. Unter Idealbedingungen waren 110 drinnen. Die Strecke anders Nach SIP Digitaltacho mit GPS abgeglichen. Auch der Getrieberechner spuckt das so aus +/- 2 km/h

AV hat bis ca. 1/2 Gas gerotzt und geviertaktet. Mit AS war das deutlich besser. Kann aber nicht mehr sagen mit welcher Nadel das war. Denn die X2 hab ich erst wieder zum Schluss reingehängt. Jetzt dreht die 4. mit etwas Anlauf 9400 U/min und die Vmax liegt bei 123 km/h. HD könnte laut Lambda noch einen ticken fetter, Minimalgas ist zu mager, Bereich 1/4 - 3/4 Gas passt. Im Frühjahr werd ich wohl dann nochmal mit dem Vergaser spielen.

AS266 ist derzeit verbaut

Wer lesen kann, ist klar im Vorteil Ich schrieb:

Nein hab den Gaser noch nicht angefasst. Ich weiss nur das ich AS und AV probiert habe und eines von beiden hat fast bis 1/2 Gas ziemlich rumgerotzt. Weshalb dann das andere zum Einsatz kam.

Wieso, der Motor läuft schon über 2tkm diese Saison Härtere Feder mit neuer Schaltklaue wurde breits verbaut. Wurde auch sauber auf 0,15mm distanziert. Hauptwelle wurde nicht vermessen, wegen fehlender Möglichkeiten. Wird aber diesen Winter alles gemacht. Das mit einer anderen NW ist auch eine Überlegung wert, jedoch wirds die deutlich teurere Alternative sein. Mal schauen.

So, von einer kurzen Testrunde zurück mit einem Grinsen im Gesicht! Primär wurde auf 2,65 mittels 26er Ritzel verkürzt. Jetzt zieht es dann 4. verlässlich in fast allen Lagen. Bei ebener Strecke zieht es den 4. jetzt gleichmässig durch, bei Gegenwind oder leichter Steigung benötigt er eine Gedenksekunde, dreht dann aber weiter. Vmax konnte ich nicht testen, da zuviel Verkehr und zu kurze Geraden die 110 stehen aber am Tacho mit Luft nach oben. Ich werd jetzt vielleicht am Nachmittag noch eine längere Runde drehen und dann den Getrieberechner anschmeissen und schauen ob ich vielleicht nicht noch auf 2,75 verkürze. Lustiges Detail am Rande: Das Gangspringen wurde mit dem Umbau auf 26er Ritzel deutlich besser. Passiert jetzt weniger oft und auch erst später von der Drehzahl her. Jetzt pfeift der Primär zwar als ob ich eine Turboaufladung hätte. Aber damit kann ich leben

Nein, hab ich noch nicht gecheckt. Vieleicht passt es morgen.

So, Puff und Primär sind erledigt. Hoffentlich komm ich morgen um Mittag zum testen. Ich werde berichten.

Gute Idee Nö, heute geht nix am Roller! Aber es sollte ein 225 sein wenn ichs richtig im Kopf habe. Mit Sicherheit größer als 200 das weiss ich. Wenn überhaupt kommt ichfrühestens heute gegen Abend in den Keller um Puff und Primär zu ändern. Dann vielleicht mit viel Glück morgen Testen.

110 läuft das Ding auch mit Franz, nur leider nicht in allen Lebenslagen. Sehr oft ist bei um die 95 herum Schluss. Oder geht ewig langsam auf 100. Die Auslassbearbeitung bezog sich auf den M1-60 der vorher verbaut war. Der Zylinder wurde gegen den M1B-60 getauscht. Ein 2,3 Primär war nie verbaut. Querlesen ist grad in dem Topic eher verwirrend

Ja, abgesehen km der 4. geht es so um 6000 los. PM40 scheidet wegen dem Gepäckfach aus. Ja gerne, hast du einen? Hab eine Tauschanzeige laufen schaue regelmäßig auf dem Gebrauchtmarkt. Ist aber nix zu machen. Ausserdem möchte ich keine Auspuff Sammlung aufbauen, oder meine Altersvorsorge in Reso Pötten investieren. Wenn mir den jemand zu Testzwecken zur Verfügung stellt, sehr gerne.

Im Stand funzt die Verstellung wie bereits erwähnt, so wie sie soll. Im Fahrbetrieb orte ich dahingehend auch kein Problem. Hab sogar im Winter zur Sicherheit die CDI ausgetauscht. Auch am Kolben seh ich da nix auffälliges, was in die Richtung deuten würde. Das hab ich so, oder so ähnlich über die Saison schon das ein oder andere mal versucht. Im Windschatten von Autos geht meist ein wenig mehr. Auch mit Kniehinters Beinschild und Kopf zwischen die Knie, lassen sich kleine Achtungserfolge erziehlen. Von daher ist der Luftwiderstand sicher ein Faktor. LKWs sind leider zu langsam für einen sollchen Versuch. An guten Tagen oder wenn die 3. gehalten hat, ging das zum Teil recht ok. Bei Rückenwind viel es dann auch leichter. Aus dem Grund hab mir ja das nächst kürzere Primär geholt. Wollte nur noch den Midrange abwarten, weil ich sonst ja unnötig Vmax verschenkt hätte. Wieso? GIbt´s in div. Kurven hier zum nachlesen. Einzig ein kurzes Stück Stinger wurde zwischen Gegenkonus und ESD geschweißt, weil es ein unfertiger Bausatz war und ich den ESD weiter unter dem Beinschlid wollte. Der Zylinder ist out of the Box, ohne was an den Zeiten oder Auslass zu fummeln. Um die 10500 machte der Franz mit dem M1-60 der ja niedrigere Zeiten hat.

Der Gaser hat heuer schon 3 Durchläufe hinter sich. Wo schon so ziemlich alles an Düsen und Nadeln gewürfelt wurde. Entweder muss ich dort in eine Richtung die ich mich bis jetzt nich getraut habe oder es ist dort nicht mehr viel zu holen. @mofaracer Soweit ist mir das schon klar. Darum hab ich am Gaser auch schon viel probiert und jetzt schon den dritten Auspuff drunter geschnallt. Aber nichts brachte mich bisher zum Erfolg! Das Gangspringen wird diesen Winter erledigt. Deine Zusammenfassung ist auch recht treffend! Gang 1-3 sind die Fahrleistungen ausreichend, nur der 4. mag nicht so recht. Ziel war mit dem Hocker so an die 120 Sachen zu schaffen, das funzt aber nicht so wirklich. Denn meist ist bei 94-96 km/h Schluss. Ich bin 183cm groß und liege bei ~90kg, sitze sehr aufrecht auf dem Hocker Was in meinen Schädl halt nicht zusammenpassen will, sind die Kurven und Aussagen die zu meinem Setup zu finden sind. Das geht mit dem Status quo halt nicht zusammen und ich sehe nicht wo der Fehlerr liegt.

128 Überströmer 189 Auslass 198 Einlass am DS Jetzt klarer?

Das hoff ich auch. Wobei ich es nicht verstehe. Denn laut Forum müsste das mit 2,56 ja problemlos laufen.

128/189 ~198° Einlas QS 1,1 Mit Franz läuft das etwas besser als mit Midraange. Aber zuverlässig zieht es auch mit Franz den 4. nicht. Sofern Wetter und Zeit noch mitspielen, werd ich den Primär verkürzen, den Franz wieder dranbauen und den Vergaser nochmal angehen.

Was genau?