gonzo0815
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Bei welcher Schieberstellung passiert das? Ob Peak oder nicht, interessiert in dem Fall nicht. Abgestimmt werden die Schieberstellungen. Abgesehen davon wirst du mit dem Vergaser eher selten bis nie überall ideale Werte bekommen. 0,82 würde ich auch nicht gerade als ideal bezeichnen, ist eigentlich zu fett. Um die 0,85 wären das eher, wobei auch mit 0,9 nix passiert bzw. super läuft.
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Die Idee ist mir auch schon gekommen. Aber warum braucht das der L nicht? So richtig lässt sich das nicht erklären. Hab gestern Abend noch viele Fotos im Netz gesichtet. Es scheint nur die B Serie davon betroffen. L Serie und der alte M1 sehen laut Fotos normal aus. Zylinder macht sich heute auf den Weg zu dir
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Bei mir passt er nur weil ich eine 25mm Höherlegung verbaut habe. Sonst ginge es auch nicht. Musste aber eine längere Halterung schnitzen.
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Aktuell ist mir gerade was aufgefallen! Bei beiden M1-60B die ich habe, ist der Ansatz für den Auslassflansch um 5mm weiter weg als z.B. bei einem Polini GG. Auch beim alten M1-60 GTR war der Ansatz nicht so massiv, eher auf +/-1mm wie beim Polini. Anbei mal ein Foto um zu zeigen was ich meine. Führt bei mir jetzt dazu das der Auspuff nicht mehr passen will ohne Anpassung. Hat jemand von euch ähnliches Probleme mit dem B oder nur ich?
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Kann es sein dass dass dein Polrad nur 1300-1600gr hat? Das konnte ich nämlich schon öfter beobachten. Dürfte dann ein Zusammenspiel aus leichtem Polrad und Kuplungsbelägen sein. Die dann aufgrund ihrers Spiels im Primärkorb schlagen.
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Kam das Klackern erst nach den ersten Kilometern, oder war es sofort da? Wie schwer ist das Polrad?
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Gibt es eigentlich schon Erfahrungen in Richtung Verbrauch, Blowback und Lambda? Hat schon wer belastbare Vergleiche zum Verbrauch machen können? Verbessert oder verschlimmert sich der Blowback und wie sehen die Lambdawerte aus?
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Interessant! Ich hab ja den PHVB auf dem Nordcap verbaut und der rozt auch nicht schlecht rum. Luftfilter ist gleich mal voll und nach ein paar Kilometern schwimmt dann die Wanne unterm Vergaser leicht. Bei längerne Fahrten gibt auch mal ein paar Tropfen unter der Vespa über den Ablauf. An der Klappe vorne kommt nix raus. Nur wenn ich ohne Filter unterwegs bin saut es innerhalb kürzester Zeit vorne raus. Hab jetzt schon mit dem Gedanken gespielt auf CP umzusteigen. Aber das is wie´s aussieht auch keine Lösung.
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Also bei dem Upgrade wür ich auch mitspielen. Dann wärs wirklich, Sonne einbauen und vergessen. Bevor dann die Kupplung Wartung braucht, raucht irgendwas anderes ab
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War jetzt nicht als Kritik gemeint, sonder als Statusbericht. Funktion ist über jeden Zweifel erhaben! Perfekt wäre es halt wenn die Laschen etwas länger leben würden. Aber ich werd da wenn ich mal was was der Motor wirklich an Leistung hat, mit dem Korb und den Federn versuchen was zu machen.
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Ich versuch hier nochmal: Ist das schon eine Anlassfarbe, oder ist die Verfärbung einfach vom Gemisch? Zumal der Kobo und Lager mMn unauffällig sind. Motor wurde nur gespalten wegen Gangspringen.
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Federn sind die härteren von BGM verbaut. Welche Leistung anliegt kann ich nicht sagen, hab keinen Prüfstand in der Nähe.
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Nach 3tkm bei mir folgendes Bild Zwar nicht ganz so extrem wie bei manch anderen hier, aber schon gut 1mm vernichtet von den Laschen. Beläge wären soweit noch perfekt.
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Grüß Euch! Hab jetzt wegen Gangspringen den Motor gerade offen und folgendes entdeckt: Laufleistung bis jetzt um die 3000km und eigentlich hätte ich nicht geöffnet, wenn nicht das Gangspringen gewesen wäre. Lief soweit eigentlich unauffällig. Sollte ich da auf irgendwas aufpassen? Ist das schon eine Anlauffarbe, oder eher eine Verfärbung vom Gemisch? Wie auf den Fotos zu sehen ist das Pleuelauge und der Kolbenboden innen im selben gold verfärbt, der Kobo sieht unauffällig aus und hat zwar minimale Spuren aber die fühlt man nicht. Möchte morgen wieder zusammenstecken, damit ich dann endlich losbrettern kann dieses Jahr. Gruß Gonzo
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Ok, dann geh ich bei Standgas auf 15° dann lieg ich bei Vollgas bei 18, sollte dann passen. Danke
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Ok, dachte die Verstellung geht in die andere Richtung. Wie stell ich dann die Zündung an besten ein, 17° bei Leerlauf?
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So die Bestie läuft im Montageständer relativ schön. Nur ist es normal dass die original Zündung und CDI von 17° im Leerlauf auf 20° bei Vollgas zurück verstellt?
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Ich zitiere mich mal selber und löse auf! Die Parmakit Nebenwelle hat genau die selben Abmessungen wie dir originale! Edit: der Konus ist um einiges härter als bei der originalen Nebenwelle. Das Einschleifen vom Konus hat deutlich länger gedauert und die Spuren auf der Welle sind auch weit weniger ausgeprägt als bei der originalen Nebenwelle.
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Servus, ja hab das 20mm lange verbaut. Das mit 16mm hatte ich nie verbaut, da mir das von den Bildern her im Vergleich zur Anleitung nicht gefallen hat. 20mm Version funktioniert perfekt. 15 min. war die Sache bei mir erledigt.
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Die ACMA nach Abstauben nach dem 3. Kick da war und nix zum richten ist
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Was gibt´s zu der Kurzen Nebenwelle von Parmakit zu sagen? Ist die gleich lang wie die originale? https://shop.parmakit.com/en/cambio-ravvicinato-et3-3-4-corta.html Danke! Suche hat nix brauchbares gebracht
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PX müsste 26 Zähne haben. Bei Scooter Center hab ich ein Foto gefunden wo ich 27 Zähne zähle Ich versuch morgen einfach mein Glück! Danke
