gonzo0815

Position 1 und 3 gehören eigentlich vertauscht. Ansonsten stimmt der Plan, abgesehen von den Farben. Funktionieren tut es auch wenn man 1 und 3 nicht vertauscht. Aber im original Schaltplan der Acma ist 3 das Rücklicht.

Kenn den SIP Kabelbaum nicht. Hast du den ausgemessen? Wenn du weisst welche Farbe was ist kann ich dir sagen wo es am Schalter hingehört.

Du meinst die beiden Teile nebeneinander? Kann ich machen, wird aber nix großartiges werden. Die Repronabe ist ja nur um 1,7mm zu kurz. Alle anderen Abmessungen stimmen ja. Aufgefallen ist es mir ist nicht weil ich a. nicht nachgemessen habe und b. die Nabe echt Streng auf die Welle ging.

Sicher hättest du das gemerkt. Der Druck geht ja vom Kurbelgehäuse richtung Getriebe flötten und entweicht dann endgültig über die Gehäuseentlüftung. Das Leck selber wirst du nicht finden, im zusammengebauten Zustand. Wie auch. Durch den Druckverlust aber merkst du immerhin dass irgendwo was im Busch ist.

Könnte eventuell passen, werd gleich mal eine PN raus lassen. Danke Hab ich selber irgendwie nicht gefunden

Ich brauche bitte eure Hilfe! Da an der originalen Nabe bei mir an zwei Bolzen die Schweißpunkte zu brechen beginnen und der Sitz für den Wedi auch etwas eingelaufen ist. Hab ich mir beim SCK Ersatz besorgt. Montiert und die ersten paar Meter auch für gut befunden. Gestern dann der Schock, Hinterrad wackelt Dickere Beilage und Mutter wieder fest -> Hinterrad blockiert Heute den Mist zerlegt und gemerkt dass der Reprokram 1,7mm zu niedrig ist. Also genau dort wo es sich auf den Lager Innenring abstützen soll. Hab jetzt gesucht wie ein blöder, aber in keinem der Namhaften Shops find ich das Teil. Benötigen würde ich 38Z Feinverzahnt mit M8 Bolzen, hat jemand noch was in gut rumliegen oder kenn einen Shop? Das SCK Teil will ich nicht mehr verbauen, da sich schon ein Zahn verabschiedet hat, durch das Gewackel Gruß Gonzo

Meinst du wegen der Beschichtung? Ja, das die gleich mal dahin ist, ist normal. Aber bei dir siehts doch etwas schlimmer aus als bei mir. So sieht mein Kolben nach knapp 1000km aus.

Ist das Geräusch bei dir vom Start weg, oder kommt es erst wenn das Öl warm ist? Bei einem anderen Getriebe wie schon erwähnt hab ich nämlich genau das Problem. Wenn das Öl dort Betriebstemperatur hat kommt das heulen. Davor hört man nix. Alle üblichen Fehler kann ich dort ausschließen, werd wohl nochmal zerlegen müssen. Wäre bei dir ja blöd nochmal spalten. BTW, schöner Roller!

Blöde Frage, aber Öl ist ausreichend drinnen? Hab ein sehr ähnliches Phänomen gerade bei einem anderen Getriebe und auch noch keine Lösung gefunden. Bin neugierig was bei dir rauskommt.

Hast du vor das geile Gebastel in Kleinserie zu bringen? Sieht sehr schick aus und da ich derzeit am überlegen bin meine PV mit einer Scheibe zu versehen käme das sehr recht. Weil mit PK Gabel usw. ist das schon ziemlich viel was da zusammen kommt. Wobei ich da eh noch nicht den Durchblick habe

Anlaufscheiben sind unten links und rechts vom Pleuel. Spiel sollte dort nicht größer als 0,6mm sein, so über den Daumen. Wenn die noch da und gut sind könnte es auch vom Kolbenbolzen (Lager, Buchse) kommen. Neue KW wenn nötig würde ich sagen. Sauber machen auf jeden Fall. Tante Edit brüllt noch hinterher: Der DS sieht noch OK aus. Sollte keine Probleme geben.

Wie vie verstellt denn die neue CDI? Oder ist das die ohne Verstellung, kommt für mich aus deinem Posting nicht wirklich raus. Ansonsten spannendes Thema!

Nein 2,54 mit kurzem 4. Laut Getrieberechner sollten das so u die 123 km/h sein. Ich muss den SIP Tacho noch mit GPS abgleichen. Hab voriges Saisonende gemerkt dass der wahrsscheinlich zu wenig anzeigt.

Also der M1B ist gesteckt dem M1 um einiges überlegen. Mit Franz und quasi direktem Vergleich dreht das ganze um gut 1000 U/Min mehr. Jetzt is im 4. bei 9200 Schluss und der Tacho zeigt 114 km/h an. Wobei ich den erst mit GPS abgleichen muss. Mit M1 war bei ca. 8200 und 103 km/h Schluß. Der Durchzug von unten ist gefühlt auch etwas besser, aber vor allem oben raus geht um einiges mehr. Leider geht heute relativ stark der Wind, daher kann ich nicht ganz sauber testen. Aber der M1B bringt jetzt das was ich mir vom M1 erhofft habe. Das Ding macht gesteckt echt Laune Er mags aber etwas fetter als der M1, am PHBH30 von 118 mit der HD jetzt hoch auf 122, ND hab ich verändert um das Sprotzen unten rum zu verbessern ND 50 mit W32 auf 3. Clip läuft jetzt nicht so schlecht.

Yes, weeeeeeeeeekeeeeeeend

Sicher, vor allem wenn schon vorhanden. Dem was @alfonso schreibt, ist eigentlich nix mehr hinzuzufügen.

Gar keiner, musste mit 0,6 Spacer untelegen um auf die richtige QS zu kommen. Hab das dann mit Dichtmasse verbaut.

Z48 für den 4. von Falc oder DRT

Jup, mit Mazzu Welle.

Auch auf die Gefahr hin, dass es nich ganz verstanden wird ....

Kenn es als quasi Trick 17 wenn der Choke alleine nicht gereicht hat beim Starten, bzw. der Sprit zu schnell alle wurde durch den Choke. Dann hat man vorab da die Schwimmerkammer geflutet und dann gestartet. Ob das jetzt technisch zu 100% richtig ist Aber so kenn ich das von den alten Geräten, die wir füher zum Schwarzfahren hatten

Was würde gegen den aktuellen Malossi sprechen? Da würde dann alles PnP passen, oder willst du bewusst mal was anderes draufstecken?

Da sollte aber irgendwo im Text noch stehen dass es ein 105er Pleuel sein muss. 51 Hub stimmt schon.

Ja, 60er muss gespindelt werden.

War jetzt keine Aufforderung zum Tausch! Wollte damit nur veranschaulichen dass andere Gaser da einfacher sind beim Bedüsen. Wenn der TMX bei mir nicht herumgezickt hätte, hätte ich den auch behalten. Aber nachdem von 260-190 kein Unterschied war bei der HD, hab ich einen PHBH getestet und der hat auf anhieb funktioniert. Entweder hat ihm der Schrägstand nicht gepasst oder das Nadelventil hat einen weg. Hab mich bis jetzt nicht mehr wirklich darum gekümmert. Hoffe du bekommst dein Problem in den Griff!