gonzo0815

Wie lange hält so eine M1-60 GTR wenn man ungefähr 190 in den Auslass nagt?

Und wie macht man es "richtig"? Von welcher km Leistung sprechen wir da? Ich will halt was wo ich mir keinen Kopf machen muss, weil Frauchen auch ab und zu den Roller fahren wird. Wenn nur ich damit unterwegs, wäre es mir ja fast egal. Wäre hier jemand der mir einen LTH Road borgen könnte?

Schieben tut es bei mir auch ganz gut. Bin soweit zufrieden. Jedoch ist eben ab 8000 nicht mehr viel los. Läuft somit um die 110 km/h wenn wirklich alles passt. Das is mir halt grad etwas zu wenig. Wollte eigentlich so an die 115-120 Spitze haben, was sich mit ~10000 U/min ausgehen würde. Echt jetzt? Was soll an den 10.000 so schlimm sein? Wenn wir von 13-14.000 reden würden dann wäre ich bei dir. Es geht mir um die Spitze und max. Drehzahl. Mit der baller ich ja nicht 150km am Stück durch die Botanik. Reisegeschwindigkeit ist meist eh so 80-90km/h somit von der Drehzahl jetzt net so extrem. Bei Haltbarkeit geht es mir darum das ich mit der Reuse jetzt mal 4-5 tkm abreissen kann in der nächsten Saison (oder zwei) ohne mir einen Kopf machen zu müssen. Dann ist eh spätestens wieder irgendwas fällig oder zum Nachbessern. Wenn ich jetzt 190 in den Zylinder nage, wie lange hält das? Es interessiert mich nicht da dann alle 2tkm kontrollieren zu müssen und nach 10tkm den Zylinder neu beschichten zu lassen. Das Ding soll halten. Zugegeben ich spekuliere hier jetzt, weil ich mich mit dem Thema nicht eingehend befasst habe. Aber rein die Logik sagt mir das es nicht auf ewig halten wird, wenn ich genau an der Oberkannte vom Auslass die Beschichtung entferne und dort dann das weiche Alu raus kommt. Ja, kurzer 4. is drinnen.

Den Zusammenhang möchte ich jetzt aber Erklärt haben Motor wäre so wie er ist ja genau richtig. Müsste nur noch etwas mehr drehen. So das die Möhre echte 115km/h rennt. Bin davon ausgegangen dass das Setup um die 10000 macht. Da ich das so im M1 Topic verstanden hätte, anhand der Kurven. Leider siehts jetzt etwas anders aus.

PM40 geht wegen dem Gepäckfach nicht. Passt ein LTH Road da vielleicht besser? Irgendwie will ich den Fräser nur ungern in den M1 halten.

Eigentlich wollte ich keine neuen Steuerzeiten in den Zylinder nagen. Geht doch auf die Haltbarkeit, oder? Wenn da genau an der Oberkante die Besichtigung fehlt Das Ding muss zuverlässig laufen, wird auch von Frauchen gefahren werden, ab und zu. Sicher wären mir 30° VA auch lieber gewesen.

Richtig, SZ original M1-60 180/126

Seit gestern die neuen Silents drinnen und die groben Vibes sind weg. Jetzt schüttelt es nur noch 2T typisch Hätte ich nicht für möglich gehalten, das einzige was mit bei den alten aufgefallen ist, war dass die beim Heraushebeln leicht eingerissen sind. Dürften also wirklich nicht mehr die besten gewesen sein. Eingebaut haben sie keine Auffälligkeiten gezeigt. Jetzt müsste nur noch der Motor bis 10000 U/Min drehen und ich wäre rundherum zufrieden. Weil 8700 wenns gut geht ist jetzt nicht die Welt. Zumal es genügend Kurven gibt wo vergleichbare Setups 10-11000 drehen Neue CDI hab ich schon verbaut, da ich der alten nicht ganz getraut habe. Nachdem sie im Leerlauf beim Abblitzen immer wieder mal aus der Rolle gefallen ist.

Danke, hab jetzt nix zusätzlich beigelegt, da nix passendes in der Werkstatt. Silents sind jetzt aber drinnen.

Ist a normal das die Sitze für die Silents bis Anschlag 26mm tief sind. Die Silents selber aber nur 20mm breit? Die alten hatten zumindest 23mm Oder hab ich schon wieder einen Sonderrotz erwischt

Eine Frage zum Tausch der Silents der Motortraverse! Die alten wie raus? Dürften einteilig sein vom Rohr her. Gewindestange durch und versuchen das innere Rohr herauszubrechen? Neue Siltens wie rein? Beide zu gleich und mit Gewindestange hineinziehen, oder einen nach dem anderen. Sind zwei einzelne. Hab das BGM Set gekauft, auf der Homepage steht was von rot und grün und was auf welche Seite gehört. Geliefert wurden zwei identische ohne jegliche Farbmarkierung. Gruß Gonzo

Mach den scheiß Kabelbinder da weg! Der hat da nix verloren, sieht man ja schon an den Fotos dass das nicht gut geht.

Viel günstiger als beim Scoodre wird's nicht werden. Gibt auch einen User hier im Forum, Nick fällt mir aber gerade nicht ein. Der hat die Preise bereits in der Signatur. Sollte aber hier in Topic zu finden sein.

Da hast du schon recht. Aber ich muss sagen es hat mit meiner Liste auch schon gut funktioniert. Die Liste mag zwar nicht zu 100% richtig sein, ist aber ein brauchbarer Ansatz um eine Übersicht zu haben, je nachdem wo der Optimierungsbereich liegt Für die Matrix muss ich leider abwinken, jetzt wird der Becher mal gefahren. Gebastelt hab ich da schon mehr als genug

Nö, nicht wirklich. In den Listen sind die Nadeln nämlich immer nur nummerisch sortiert In meiner Liste geht's von fett nach mager. Aber die Abmessungen hab ich genau aus den Listen gezogen.

Hier noch für alle die Nadeltabelle für die X Nadeln Hab mir das zusammengeschrieben und konnte damit super arbeiten beim Abstimmen. Da die X2 genau am Übergang zu mager war, hat´s dann die X32 gerichtet, da die X5 generell zu fett war. Oben die X Nadeln die alle 2,50mm am Schaft haben. Und die Liste vom BGM Nadelset. Immer von oben=fett nach unten=mager

Ich tippe eher darauf dass bei dir das AV262 das Nadelöhr ist. Bei mir mit PHBH 30 war das 262 nicht fahrbar, da zu klein. Da hilft auch eine HD180 nix, weil das Mischrohr nicht mehr durchbringt. Mit AS264 läuft sie jetzt sauber in allen Bereichen und die HD kann auch sauber arbeiten. Ich würde das mal testen.

Im dazugehörigen Fred hier im Forum steht wies geht. War irgendwas mit Röhrchen kürzen. Wobei bei mir kommt die Anzeige beim BGM wenn 5l raus sind. Entspricht derzeit so um die 120km Link Edit brüllt noch den Link hinterher

Die X32 hat´s bei mir jetzt gerichtet. Bei gleicher Konuslänge hat die nur 2,48mm Durchmesser Ist aber interessant zu sehen wie sensibel das ganze auf minimalste Änderungen reagiert.

Werd mal die X25 und X5 versuchen. Bei der X25 ist der Konus 1mm länger und die X5 at einen geringeren Durchmesser, aber gleiche Konus Länge wie X2

Interessant die X2 die aktuell verbaut ist hat mMn ja gar keine so starke Kante. Mal gucken was ich da noch im Kit habe das Besserung bringen könnte. Danke für die Info

Mal ne kurze Frage in die Runde! Hab meinen Dellorto PHBH jetzt super abgestimmt, bis auf einen Bereich! Genau am Übergang 1/4 Gas auf 1/2 Gas läuft die Fuhre mit Lambda 1,10 also schon grenzwertig mager. Wüsste jedoch nicht wie ich das jetzt wegbekommen soll. Ist das überhaupt tragisch? Denn bis 1,16 läuft der Motor eigentlich rund, nur darüber pasts nicht mehr. Abgesehen davon bin ich ja nicht über mehrere km mit der Gasstellung unterwegs. Bin auf eure Meinungen gespannt.

So, der Gerät läuft jetzt endlich! Dello 30 PHBH HD118 ND52 AS264 X2 2. Clip 40 Schieder Dreht zwar nur bis 8700 U/min, aber bis dahin sauber und mit gutem Durchzug. Hätte schon mit an die 10000 U/Min gerechnet, aber egal. Die Vibrationen sind noch immer da, überarbeiten der Auspuffhalterung hat nix gebracht. Das er wegen zu fettem lauf vibriert war auch nicht der fall, zum Teil ist es jetzt wo er magere läuft partiell sogar stärker. Wird jetzt noch die Silents tauschen und hoffen das es wirklich die sind.

War im kurzen 4. im natürlich Habitat, in üblicher Pose. Ohne viel Hunger, dafür mit mehr Durst Das die 15 Grad da gleich mal 2500 U/min ausmachen hätte ich mir nicht gedacht.

Steuerzeiten am M1 sind original 180/127, am Pollini waren die etwas höher 195/126 oder so. Aber grundsätzlich kommt mir 8500 schon wenig Drehzahl vor.