gonzo0815

Ok, hab ich vergessen zu schreiben ist ein 6005 für ETS Welle. Segering als Ausgleich ist eingelegt, der hat aber 0,2mm zu wenig breite.

Eine Frage zum Rillenkugellager auf der Lima Seite. Zeiht ihr das auch mit dem gleichen Abstand wie den Innenring fürs N204 auf? Oder darfs da auch etwas mehr sein?

Ja, die Sonne! Hatte meine bis jetzt zwar erst 400km im Einsatz. Aber kann die nur Empfehlen. Passt PnP und funzt 1a. Der Service von Jannis ist auch über jeden Zweifel erhaben. Wenn Kupplung, dann Sonne

Danke, dann werd ich ihn mal anschreiben.

Frage: Wer wuchtet Kurbelwellen? Hab schon herumtelefoniert, aber wenn's überhaupt wer macht, dann zu horrenden Preisen. Hier im Forum find ich leider auch nur veraltete Angebote.

Dann hast du anscheinend einen Montagsreifen erwischt. Eine Möglichkeit wäre noch chemischer Einfluss oder UV Licht, wird's aber eher auch nicht sein.

Sieht nicht sehr vertrauenserweckend aus. Liegt auch nicht am Fahrwerk. Fährst du vielleicht sehr wenig Druck? Sieht aus als ob der Reifen übermässig viel walken würde und daher dann an der Flanke aufreisst.

Gibt´s für den Quattrini Ring eine Einbaurichtung? Auf einer Seite ist ein "N" aufgedruckt, rein optisch (ohne Lupe) ist aber kein Unterschied der beiden Seiten zu erkennen.

Naja, das gibt GS an. Nur funzt das beim M1 ab Werk ja schon nicht mehr. Laut GS wären das dann beim 60er 0,216mm Ringspalt, der mitgelieferte habe neu aber schon 0,35mm

Kann ich dir morgen machen. Wollte eh noch fragen, wo der liegen soll. Im Beipackzettel steht nämlich nix dazu. Tante Edit brüllt aus dem Keller: 0,35mm und das ziemlich genau

War bei mir das gleiche! Zuerst etwas Kriechöl drauf, paar mal durchdrehen. Dann anständig mit Bremsreiniger spülen und anständig mit gutem Öl schmieren. Jetzt läuft es sauber. Ist wirklich nur verharztes Öl, war bei mir auch auf den beiden Wangen verteilt. Ging mit Bremsreiniger recht schnell und einfach weg.

Mal eine Frage in die Runde! Hab jetzt den Beipackzettel durch den Google Translator gejagt, dabei haben sich für mich Neuigkeiten aufgetan. Muttern mit 12Nm anziehen -> Was sagen die Praxiserfahrungen? Dichtmasse am Kopf ->Wirklich notwendig? 10 Tanks zum Einfahren das wären ja ca. 2500km 4% Öl also 1:25 Mischung -> was fehrt ihr da so? Steuerzeiten Kurbelwelle vOT auf 128° -> macht da mehr auch Sinn? Wie die Gestaltung der KW, so wie am Foto?

8° müssen weg. Sollte so ca. das sein was a gezeichnet ist. Genau muß ich's nochmal messen. Bringt das am Einlass auch was, oder ist das eher Voodoo?

Ich zitiere mich mal selber: Wie sehen die Meinungen dazu aus?

Den ich nicht habe

Was machst du anders? Natürlich prügel ich den Zylinder dann nicht sofort auf´s letzte. Aber ich geh schon mal rauf mit der Drehzahl und versuche gleichmässiges dahingurcken zu vermeiden.

Tja, da ich des italienischen nicht mächtig bin kann ich nur auf Google zurückgreifen und da steht es so wie´s da steht. Könnte natürlich auch so gmeint sein wie du das schreibst.

Argh, ja natürlich flasch herum gedacht. Oje, das Einfahren wird jetzt wieder eine Grundsatzdiskussion Ich für meinen Teil kenn das nicht. Hab das bis jetzt immer so gemacht, Erster Start, warm laufen lassen (am Stand oder gemächlich gerollt) dann abkühlen lassen, Kopf kontrolliert. Dann starten, warmlaufen und ab geht´s! Bis jetzt hat´s funktioniert

Dann mal weiter mit meinem Monolog Getriebe werd ich jetzt so mal wieder einbauen! Die Distanzierung werd ich mir aber nochmal genauer anschauen. Den schäbigen Zettel den´s zum M1-60 dzu gibt ist ja bekannt. Nachdem ich dazu aber keine deutsche Überstzung gefunden habe, hab ich das mal bei Google reingeworfen und das ist rausgekommen. "Thermische Gruppe für den Wettbewerb in geschlossenen Kreisrichtungen für eine korrekte Verwendung. Entfernen Sie den Halbmond, der von der Kurbelgehäuse-Unterstützungsebene aufsteigt, Befestigen Sie die Kurbelwellenkreuze wie den Zylinder. Sorgen Sie für den guten Zustand der Motorwelle. Wählen Sie die Dicke der Basisdichtung durch Vormontage ohne das Segment, indem Sie ein Stück von 1,5 mm lange Seillänge 60 mm über dem Kolben legen, legen Sie es in den Schaft mit dem Stift, bevor Sie den Kopf montieren. Auch in dieser Phase, ziehen Sie die Muttern bei Kg 1,2 mit Drehmomentschlüssel, Zerkleinern Sie den Teich zwischen Kopf und Kolben, indem Sie den Schaft von Hand nach hinten umdrehen. Drehen Sie den Kopf und überprüfen Sie den Druck auf dem Draht, der gleich oder etwas überlegen sein muss, um 1,1 mm (squish). Bei der Endmontage das Segment und die Loctite 510 auf die Oberseite des Kopfes legen und die Kopfmuttern anziehen kreuzen bei Kg 1,2 durch Gradienten auf jede Nuss. Wir empfehlen, den Motor mit M3XC-gtr, Vespatronic, M2 Kupplung zu vervollständigen. Den Motor nicht stören in der Einlaufphase, auch 10 Tanks. Qualitäts-Benzin mit 4% 2T Öl Motorwellenvorschub: öffnet 128 ° vor P.M.S. schließt 56. nach p.M.S. Vespatronischer Vorschub 24 ° / 25 ° bis 1500 U / min Kerze NGK b8 HS / b9 HS" So heißt für mich 12Nm für die Muttern -> klar soweit Dichtmasse am Kopf -> ok, was sind die Erfahrungen? 10 Tanks zum Einfahren das wären ja ca. 2500km 4% Öl also 1:25 1:40 Mischung, ist das wirklich so? Was die Kurbelwelle angeht stehen ja die Steuerzeiten oben. Werde also vOT auf 128° gehen, nOT bin ich ja bereits auf 76° Wie die Gestaltung der KW, so wie am Foto? Oder doch besser nicht so bauchig auslaufen lassen, sonder eher gerade?

Keiner?

Ok, nachdem es jetzt ja nicht die Welt ist, werd ich's lassen. Aber bisschen glätten werd ich die Geschichte schon, ist schon ziemlich rau.

Naja, wenn's dort nur raus gehen würde wäre ich bei dir. Aber das Frischgas wird ja auch wieder zurück rein gedrückt. Da stell ich mir das dann wieder kontraproduktiv vor.

Weiter geht das Fragespiel! Mir ist ja der 3. ab und zu rausgehüpft. Nach entspannen des Zugs war es weg. Jetzt hab ich das Gangrad und die Klaue unter die Lupe genommen. Also mMn is da kein Verschleiß oder Defekt. Einlass, macht es Sinn die Kante die original da ist zu vergrößern, so das sie zum neuen Einlass passt? Und passt das wenn ich die 8° Einlasszeit vor OT hole, also die Überscheidung mit AuslassAuslass und ÜS größer wird?

Frage in die Runde. Kontur Auslass an die Dichtung anpassen und anschliessend Auslass polieren, sinnvoll oder umsonst? Krümmer hab ich jedenfalls mal gemacht.