gonzo0815

Ja, sind aber zu groß! Morgen früh werden sie verkleinert und hochgeladen.

Jupp, unter ETS Welle wird's bei mir auch nix mehr werden. Nachdem's mir jetzt so ziemlich alles ruiniert hat Und deine Sonne hat den ganzen die Krone aufgesetzt. Der Innenkorb ist so streng auf der NW gesessen, dass ich mir beim Knall und Schlag beim lösen die Finger schön blutig geschlagen hab. Weil ich Rindviech mal wieder keine Handschuhe getragen hab.

Ich erweitere! Auch das Kurbelhehäuse ist Schrott. In der kleinen Hälfte ein schöner Riss Zylinder auch mit Reiber. Zündung hab ich mir noch nicht gemessen, aber die könnte überlebt haben.

So Thema hat sich hier für mich erledigt! Heute bei 105km/h und 10500U/min hat es mir den Kurbelwellenstumpf abgeschert. KW natürlich hin, Zylinder dadurch geriebe und die taumelnde KW hat mir das Kurbelgehäuse zerschossen. Schöner Riss drinnen. Ob die Zündung noch gut ist muss ich mir erst ansehen. Da ich jetzt mal Teile ohne Ende brauche, wird's hier nix mehr geben. Denn der neue Motor wird was anderes werden.

Öhm, Weg zur Arbeit.... jetzt 09:00 Uhr -> da is no nix zerlegt. Nur wenn das Polrad ohne Widerstand in alle Richtungen und Achsen beweglich ist, wird der Stumpf nimmer heile sein ETS würde heißen neues Lager auch wieder. Bringt das wirklich was? Konus hat ja deshalb auch nicht mehr Stärke.

So, darf mich nun auch in dieses Topic eintragen! Nach einer XL2 Kupplung die einfach nicht zusammen bleiben wollte, ist mir heute auf dem Weg in die Arbeit der Kurbelwellenstumpf bei ca. 10500 U/min abgeschert. Mal gucken was da noch so alles darunter leiden musst. Vorschläge für eine gute Kurbelwelle? 51/97

Ist es eigentlich normal das ein SF Motor so sensibel auf "zu fett" reagiert im 4. Gang? Denn Kerze, Brennraum und Lambda haben jetzt nicht wirklich nach so viel zu fetter Bedüsung ausgesehen.

Öhmm, wenn wir von der wie von dir genammten E Norm ausgehen, heißt das dann E9 = Typengenehmigung in Spanien erteilt. Wenn ich mich richtig erinnere. Die Zahlen sind nämlich nix anderes als Länderkennungen Also alles im grünen Bereich, den ob da E9, E11, E4 oder sonst was draufsteht, ist Jacke wie Hose, da die ABE EU weit gilt.

Ok, dann kann ich mein Gewissen ja etwas beruhigen

Dann setzte ich meinen Monolog mal fort. Heute mal den halben Tag mit dem Vergaser gespielt. Und es war alles viel zu fett. Beim Vergaser bin ich derzeit bei HD 230 ND 20 Nadel 5EL68 Clip 4 PJ 40 Bei Temperaturen von ca. 35° C war ich bei Vollgas immer zu fett, auch ohne Luftfilter. Aber die 4. läuft jetzt mal so lala. Aber nur wenn ich ohne Luftfilter fahre. Wie tragisch ist das Fahren ohne Luftfilter? Von oben kann nicht viel kommen, da die Werkzeugbox verbaut ist. Von unten oder hinten kann bedingt was kommen. Der Balg wurde etwas angepasst und ist jetzt nicht so 100%ig dicht. Wie macht ihr das, mit oder ohne Luftfilter. Überleg mir grad aus einem Streckgitter das noch herumliegt zumindest für die größeren Fremdkörper einen Schutz zu bauen.

Ja, aber wie gesagt nur in Verbindung mit zu stark gespannten Zug. Wenn die Kupplung auf der NW rutschen würde dann wäre Feierabend. Weil entweder sie ist fest oder dreht sich. Halb halb kann man da mmn ausschließen.

Genau das Problem hatte ich bei mir im 3. wenn ich sie ausgedreht habe. Abhilfe brachte mehr Spiel am Ganghebel. Das war einfach zu streng eingestellt und wenn der Reso dann schön eingestiegen ist, hab ich mir selber den Gang rausgezogen. Vor schreck den Ganghebel etwas gelockert und er ist wieder zurück. Heute nach dem Justieren der Züge 40km, Problem weg.

So, mal wieder ausgrab und euch nach eurer Expertise frag. Zündung auf 24/16° gestellt, bringt für den 4. keine Verbesserung. Mir kommt nur vor ganz unten raus etwas mehr Kraft, dafür oben raus ab 9000U/min deutlich zäher beim ausdrehen. Bei Temperaturen wie heute morgen ca. 15°C dreht die 4., zwar nicht weltmeisterlich aber sie ist fahrbar. Wird es einen ticken wärmer ist der Spaß auch schon wieder vorbei. Spricht für mich also für zu fett und nicht für einen anderen Defekt/Problem. Somit werd ich mal die Düsen ne Nummer kleiner versuchen.

Danke für die schnelle Antwort! Messen versteht sich von selbst Wollte nur vorfühlen wegen dem fast nicht vorhandenen Zylinderfuß, wegen der Zentrierung. Das der Kranz weh muss hab ich schon mitbekommen. Aber wenn das Polrad der Vespatronic PnP passt, bin ich schon zufrieden.

Ich überleg im Winter auf den M1-60 zu wecheseln. Jetzt sind ein paar Fragen aufgetaucht auf die ich noch keine wirkliche Antwort gefunden hab. Gehäuse ist bei mir 1,2mm geplant, Fahren werd ich die 51/97 Welle die verbaut ist. Muss ich die 1,2mm jetzt Spacern? Oder reicht da eine Dicke Dichtung um die QS schön zu treffen? Zündung werkelt eine Vespatronic, passt da das Polrad ohne Bearbeitung? Gruß Gonzo

So auch mal meinen Senf zu Sonne abgeb! Das ist wirklich eine Kupplung zum Vergessen Wirklich, einbauen und vergessen das es sie gibt. Weil funktioniert perfekt! Es wird alles mitgeliefert was man braucht. Kontrolle ob alles Freigängig ist, kann man zwar machen. Würde aber behaupten in 99% der Fälle umsonst. Einbau ist ein Kinderspiel, alles passt auf anhieb perfekt. Ab der ersten Sekunde funktioniert das Ding perfekt. Tennt zu 100% und macht 0 Probleme. Motorleistung ist unbekannt bei mir. Fahr die Sonne mit 12 Federn mit normalem Langarmdeckel und der normalen SIP Plörre ca. 400ml Danke Jannis, endlich mal ein Teil das wirklich PnP an die Vespa passt

Meinst du? im 1-3. Gang merk ich davon nix und wenn ich mit ca. 8300U/min in den 4. komme dürfte es ja normal auch nix mehr machen. Aber da gehts dann eben richtig "möööööp" bis auf 6400 und dort bleibt sie dann. Resoloch ist ein Nadelthema, wenn ich das in anderen Topics richtig mitbekommen habe. Hab leider keinen Prüfstand in der Umgebung, dass ich sie mal draufstellen könnte.

Ich hätte Neuigkeiten um die Sache vielleicht weiter einzugrenzen! Heute mal etwas geteste, die Sache sieht jetzt so aus: Die 4. kann ich eigentlich aus dem Drehzahlkeller hochdrehen. Aber nur bis 6400U/min dann geht nix mehr. Bis zur 3. läuft soweit alles gut, 3. dreht in etwa bis 9600U/min, dann könnte vielleicht noch was gehen, aber um das zu testen sind die Geraden bei uns nicht lang genug. Gleich nach dem Losfahren (also kalt) sprotzt es unten herum ziemlich und dreht auch nicht wirklich sauber hoch. Wenn der Motor warm ist merkt man davon nix mehr. Interessant ist auch, wenn ich von der 3. voll ausgedreht in die 4. schalte, geht mir die Drehzahl auf die oben schon erwähnten 6400U/min runter. Nur wenn es leicht fällt oder gar Berg ab geht kann ich die Drehzahl halten oder sogar weiter hoch drehen.

Dem werd ich mich demnächst dann nochmal widmen. Werd mal versuchen mit der ND wieder auf 20 zu gehen und dann vielleicht noch die HD auf 255. Zündung ist jetzt auf 26°, die werd ich wenn´s die Bedüsung nicht bringt mal auf 24° bringen.

Hab ja auch nie behauptet das bei mir alles in bester Ordnung ist. Nur schön langsam bleibt fast nur noch der Zylinder als schuldiger übrig. Motor ist dicht (zumindest kalt), Auspuff auf Fraz getauscht, Z48 kurzer 4. is drinnen, Zündung sauber geblitzt (mehrfach)...

Naja, da hat irgendwie das Eine mit dem Anderen nix zu tun Abgesehen davon bin ich entspannt, bin auf die PV ja nicht angewiesen. Soll nur Spaß machen, aber ohne 4. is irgendwie fad. Vielleicht sollte ich auf 3 Gang umbauen

Naja, der müsste dann noi. Oder ich lege mich auf die Pirsch. Vorm Winter greif ich den Motor wahrscheinlich eh nicht mehr an. Die Lust ist mir inzwischen vergangen. Maximal das ich den Vergaser nochmal angreif. Weil sie vielleicht noch einen Ticken zu fett läuft, aber das guck ich mir noch an. Wie gesagt ist mir die Leistung mittlerweile auch schon ziemlich egal. Das Ding muss fahrbar werden.

Und ne Polini Schnecke oder ist die schon zu "scharf"? Und jetzt mal wieder was sachdiesachdienlichen. Tut der M1 mit ori Steuerzeiten mit dem Franz oder sollten die eher auf 180+ gebracht werden? Hätte da gerade zwei Varianten zur Auswahl.

Wenn er funktioniert passt das ja. Leistung zufriedenstellend? Ich will gar nicht mehr viel, einfach gut zu fragen und den 4. vernünftig ziehen. Dann bin ich glücklich.

Es geht darum eine ET3 gekauf zu haben die den 4. nich zog. Dann Ursachenforschung, über den Winter den Motor neu machen und jetzt wieder das Problem das die 4. nicht so will wie ich mir das vorstelle. Zusätzlich hat der Instandsetzer ganze Arbeit geleistet und mit zu geringem Laufspiel einerseits für einen feinen Klemmer gesorgt und zum anderen mit einer Fase auf den ÜS die Steuerzeiten ins Nirvana geschickt. Da mir die Ideen schon lange ausgegangen sind, frag ich eben dort nach wo die Erfahrung am größen ist, bei Euch! Wie kommst du zum Schluß dass der Cup3 ein "kack Zylinder" ist? Wie ich das im Cup2 Topic hier gelesen habe ist das 1:1 der Quattrini. Nur eben mit anderem Label, da das Patent oder Gebrauchsmusterschutz ausgelaufen ist.