gonzo0815

Jup, Reso steigt je nach Gang ab 6-7000U/min ein. Also kann ich festhalten, entweder Primär verkürzen oder Zylinder bzw. Steuerzeiten ändern. Mal den Getrieberechner anwerfen, echte 110 mocht ich schon an Tacho haben.

BGM Fasterflow ist neu, Leitung ist durchgehend 6mm dick. Mangelnde Spritvetsorgung hätte ich am Lambda gesehen. Das hat sich beim kleinen Testtank immer schön angekündigt, wenn's so weit war. Würde ich daher mal ausschließen. Auch kann ich leider keine Komponenten einfach so drauf los tauschen. Da ich nix auf Reserve liegen hab.

Naja, 1-3 drückt ganz gut. Da muss ich aufpassen dass das Vorderrad nicht kommt. In der 4. (wenn 3. voll ausgedreht) acht es dann aber mööp und Drehzahl wird rückläufig. Aus dem Keller bis 6000 ist die 4. aber kein Problem. Dauert halt nur etwas. Leider konnte ich bis jetzt nicht testen wie weit es rein in der 4. aus dem Keller geht.

PM geht leider nicht, da Gepäckfach. Zylinder 1mm tiefer geht nur wenn ich das oben dann mit Kopfspacer ausgleiche. Auch wieder Mist, irgendwie. Hab mir auch schon gedacht einen anderen Auspuff zu probieren (aber woher nehmen) oder um einen Zylinder Ausschau zu halten. Dem Zylinder traue ich ja auch nicht mehr ganz, nach der ganzen Geschichte. Tante Edit meint: Aber warum ist dann von Gang 1-3 ausreichend Leistung vorhanden? Müsste ja dort auch Problemchen geben wenn's an den Steuerzeiten liegt oder?

Dann lassen wir die Lambda Werte mal aussen vor. Hat jemand ein vergleichbares Setup und kann seine Bedüsung preisgeben? Malossi Membran TMX27 Franz Vespatronic 26/18° Aktuell hab ich HD 265 ND 22,5 Nadel 2. Clip PJ 40 Gasschieber 4,0

Naja, Zündung wusste ich nicht was tun. 26/18 und Verstellung funktioniert im Stand soweit. Vergaser dachte ich dass die Lambda da gut hilft. Aber anscheinend doch nicht. Mit 22,5 ND, 260 HD und 40PJ und Nadel am 2. Clip war Lambda perfekt aber da hab ich nach kurzer Strecke einen Klemmer abgefangen. Danach nur auf 1:40 umgestiegen und dann ist sie gelaufen. Zusätzlich dann noch auf 265HD gegangen, da vor PJ Einsatz etwas zu mager bei 1/1 Gas. Hab halt die Befürchtung das es wieder klemmt wenn ich runter Düse.

Schon, aber so dramatisch? Irgendwo is was im Argen, nur wo? Überleg schon mit einem DRT Ritzel die Primärübersetzung zu verkürzen. Aber 50€ für ein Ritzel ist auch ein stolzer Preis.

Primär ist der 2,56 gerade von RMS und der 4. von BGM mit 48Z. Komisch ist das der 4. bei höherer Drehzahl nicht gezogen wird. Aus dem Drehzahlkeller aber bis 6000 U/min (dann bin ich immer aufgelaufen) darüber hochdreht.

Das schon, nur hab ich den Bums gestern erst fertig zusammengebaut. Und ich will nicht schon wieder alles zerlegen Ich Versuchs mal mit 1:25, vielleicht sogar mit Lambda.

Müsste dann demnach für einen Test gehen. Um zu sehen ob es am zu fetten Gemisch liegt dass die 4. nicht will. Oder sehe ich das falsch?

Aber um das Gemisch magerer zu bekommen, das meinte ich.

Ok dann bleibt bei mir nur der Vergaser. HD ist jetzt sicher zu fett, aber davor war halt der Klemmer. Da hab ich kein gutes Gefühl beim runterdüsen. Wenn ich das Mischung auf 1:33 mach, sollte es zum testen auch helfen, oder?

Wo hattest du die Zündung da? Hab aktuell 26/18° Vergaser ist jetzt schon etwas auf der fetten Seite. Davor war Lambda eigentlich perfekt, hat aber geklemmt. 1-3 geht wirklich richtig gut. Vorderrad hebt fast schon ab vor lauter leicht und es drückt schon ganz gut. Genau deshalb ist's ja so komisch.

Vergaser läuft laut Lambda sauber. Jetzt etwas zu fett nach dem Klemmer. ZZP ist sauber geblitzt und die Verstellung der Vespatronic funzt auch soweit ich das prüfen kann im Stand. Membran sah eigentlich unauffällig aus. Wollte noch auf die vom SCK tauschen die passt aber nicht in den Kasten. Was war es den bei Dir?

Die Endlosstory mit dem Triebwerk geht weiter. Zum einen hab ich so meine liebe Not mit dem 4. Gang. Gangschluß funzt überhaupt nicht. Komisch ist dass wenn ich von ausgedrehter 3. in den 4. schalte, die Drehzahl runtergeht anstatt das sie weiterdreht oder zumindest hält. Die 4. aber aus dem Drehzahlkeller heraus gezogen wird. Leider bin ich heute immer wo aufgelaufen, konnte nicht testen ob die 4. noch weiter rauf gedreht hätte als 6000U/min. Was aber viel komischer ist, ist der Umstand das wenn ich die 3. voll drehe ich ab und zu so kleine Sprünge/Aussetzer (keine Ahnung) habe. Ab ca. 8700 U/min beginnt der Spaß, Gas voll offen, Motor dreht hoch und auf einmal für eine halbe Sekunde - Sekunde jault der Motor auf und ich hab auch keinen Vortrieb. Dann geht´s ganz normal weiter wie immer. Was ist das? Rutscht die Kupplung oder was ist das. Wenn die Kupplung rutscht dann müsste das doch immer ab einer gewissen Leistung kommen bzw. dann anhaltent sein und nicht nach max 1 Sekunde wieder vorbei.

Es könnte ein paar Grad kälter gewesen sein. Aber nicht mehr als Max. 10° Unterschied. Hab die letzten Tage nicht aufs Thermometer geguckt. Vergaser läuft nicht über. 0,76 war minimal ebner als 0,83.

Nö, ich greif mir die Zahlen aus der Luft und anschließend Würfel ich noch. Die Lambda hab ich nur wegen der Optik verbaut

Kann ich jetzt verlässlich nur von 1:1 Gas sagen. Die lagen bei 1:50 um die 0,83-0,85 und jetzt mit 1:40 bei 0,75-0,78

Laut Lambda wird´s aber fetter. Gemessen wird ja nicht direkt der Benzingehalt im Abgas, sonder der Restsauerstoff. Würde mal behaupten wo mehr verbranntes Öl im Abgas, da weniger Restsauerstoff.

Weiß nicht ob das Not tut. War imho die einfachste Art das Gemsich fetter zu bekommen. Da es damit jetzt ohne Klemmer funzt, fahr ich den ersten Tank mal so und dann versuch ich mein Glück mit 1:50 so wie´s eigentlich gedacht ist. Voodo ist es ganz sicher nicht. Da ich laut Lambda mit dem Wechsel von 1:50 auf 1:40 ein deutlich fetteres Gemisch habe.

Die News zum Tag! Sie läuft! Heute mit 1:40 im Tank eine Runde los und alles so wie es sein soll. Nur die 4. mag irgendwie nicht. Wobei auch wieder komisch, aus dem Keller raus bis ca. 5000 U/min dreht sie ihn ganz gut. Nur wenn ich bei 8 oder 9000U/min vom 3. in den 4. Schalte mag sie nicht weiter. Werd den ersten Tank jetzt mit 1:40 fahren, dann auf 1:50 gehen und die HD hab ich heute noch auf 265 getauscht. Sollte somit fett genug sein. Lambda ist jetzt nicht mehr wirklich in dem Bereich wo er sein soll. Aber anscheinend muss das so. Hier noch ein Bild vom Kopf vom zerlegen. Die kleinen Einschläge sind geglättet und es sieht soweit gut aus. Die Breite QK fällt relativ steil ab. 1,35mm hab ich nur im ganz äusseren Bereich. Müsste schauen ob ich das Stück Lötzinn noch irgenwo habe. Dann könnte ich da mehr sagen. Vielleicht kann ja anhand von dem Foto sagen, ob der bearbeitet ist oder nicht.

Möglich, oder der Vorgänger hat den Auslass zu viel ausgeputzt. Keine Ahnung, wollte es der Vollständigkeit halber noch erwähnt haben. Da mir aktuell jegliche Idee fehlt wo ich ansetzen soll. Aber heute hoffe ich dass das Wetter hält, dann seh ich mehr. Entweder es klemmt wieder und ich muss den Zylinder eh ziehen, oder es hält. Ich kann nur sagen, dass ich nach bestem Wissen und Gewissen versucht habe möglichst sauber zu arbeiten. Bin mir also keiner Schuld bewusst und schieb es mal auf einen Materialfehler.

Was der Glaskugel vielleicht auch noch hilft! Hab jetzt den Franz drauf und der Gangschluß ist gleich furchtbar wie mit Zirri Silent. Zieht den 4. nicht wirklich sobald es minimal bergauf geht. Obwohl der kruze 4. von BGM verbaut ist.

Das kann ich leider auch nicht sagen, weil ich dem Bums genau so gekauft hab. Gelaufen ist sie, Testfahrt und kleine Runde waren unauffällig. Kolben ist der normale Polini mit GS Ringen. Kopf sieht leicht bearbeitet aus, kann ich aber nicht mir Sicherheit sagen. Leider find ich mit Google auch nix aussagekräftiges. Hat hier wer Infos wied der genau aussehen soll/muss um zuverlässig zu funktionieren? Nach dem was ich so rausgefunden habe, sollte der Polini das Worb5 Set sein. Oben und Unten abgedreht mit 5mm Spacer, Kolben mit GS Ringen und Malossi Kopf. Kann aber auch sein das der Vorgänger das auch selber gewürfelt. Leider bekomm ich die Info nimmer, da der Zischenbesitzer nur gefahren ist und technisch keine Ahnung hat. Das ist aber laut seiner Aussage 2800km lang gut gegangen.

Kopf ist ein Malossi -> wurde vorher schon so gefahren und sollte daher funktionieren hab nur die QK von 1,5 auf 1,35mm veringert. Lüfterkanal ist frei -> Motor ist neu aufgebaut Laufspiel sollte von Instandsetzer geprüft worden sein und passen. Hab leider kein passendes Messwerkzeug dafür Endrohr müsste innen 25mm haben und die engeste Rohrstelle knapp 23mm beim Auspuff Die Steuerzeiten sind so hoch weil der Instandsetzer an den ÜS eine Fase gezogen hat richtung Boostport. Dabei wurden die ÜS höher. Kolben, Kobo und Kobo-Lager sind neu verbaut worden und waren leichtgängig bei Montage. Wenn er heute nochmal klemmt bleibt eh nix anderes übrig und ich muss den Zylinder ziehen und nachsehen. Vergessen: Kerze neu BR9HS (wie vorher gefahren und von Polini empfohlen) ZZP erst gestern neu geblitzt (je nach Blickwinkel 26 oder 25°)