gonzo0815

Das hab ich schon, ich spreche von der Höhe der Mutter! Die Innere Spinne dreht frei, wenn ich dann die Kupplungsgrundplatte liegt die an den Muttern auf.

Der Korb wo die Kupplung eingesetzt wird, welcher auf den Primär genietet/geschraubt ist.

Ich steh grad etwas am Schlauch! Da der innere Kulu Korb ja am Primär geschliffen hat, hab ich jetzt alles nochmal zerlegt. Dann ist mir aufgefallen das der neuen Primärkorb um 0,5mm dicker ist als der alte! Also umgebaut auf alt, mit der Hoffnung das jetzt alles funktioniert. Gleichzeitig das innere Blech vom Repkit etwas bearbeitet. Soweit, so gut. Schleifen war so gut wie weg. ABER Jetzt stehen mir die Muttern vom Rep Kit im Weg (von der Höhe her, angschrägt sind sie schon) Irgendwie komm ich auf keinen grünen Zweig! Hab ich einen Denkfehler oder liege ich richtig. Die Kupplung komplett gedrückt, steht die Kupplungsgrundplatte ja komplett an der inneren Spinne an, oder? Somit hätte ich richtig Spaß wenn die Kupplungsgrundplatte bei voll gedrückter Kupplung hinten an die Muttern kommt, weil sich das nicht ausgeht. Komisch ist das es sich beim neuen Primärkorb mit der Mutter ausgehen würde. Denn da steht die Kupplungsgrundplatte vorher am Primärkorb an. Sprich der Absatz ist dort tiefer. Ich hoffe man kann mir folgen.

Da hast du natürlich recht! Hab jetzt auch gemerkt dass der innere Kupplungskorb am Primär streift. Muss ich auch nochmal ran. Hat zufällig jemand die Tiefe vom Lagersitz der Nebenwelle, in der kleinen Hälfte? Dann müsst ich nicht 10 mal herumprobieren, sondern könnte messen.

Hat zufällig jemand die Tiefe vom Lagersitz der Nebenwelle in der kleinen Motorhälfte?

Achso, die hab ich nicht verbaut. Muss aber auch nicht sein, meine Meinung. Wenn man nicht am Bock hockt wenn sie am Ständer steht verbiegt sich da auch nix. Durch den Seitenständer ist das Trittbrett eh schon vor dem Hauptständer geschützt.

Was meinst du mit Verstärkung? Haupt- und Seitenständer gleichzeitig montiert geht. hab ich an meiner PV.

Dürfte bei mir auch beim Kicken passiert sein. Blech und Sicherungsring waren schon etwas ausgelutscht, aber weil's ja vorher gelaufen ist hab ich mir nix dabei gedacht. Werd ich jetzt besser drauf achten. Werd mir nur das Blech und den Ring holen.

Alta ich krieg die Kriese Hab gestern den Motor zusammengebaut und wollte heute nach bearbeitung vom Auslass nochmal die Steuerzeiten messen. Dann gabs beim drehen vom Rad auf einmal einen ziemlichen Widerstand. Ok, dacht ich mir, schaust du mal unter den Kupplungsdeckel. Denn von dort schien es zu kommen. Und was war? Es hat mir die Kupplung zerlegt. Das Ölleitblech war anscheinend nicht mehr das beste und hat nachgegeben, der Sicherungsring hats dann auch nicht mehr gehalten. Ich könnt kotzen vor Glück! Frage gleich die Kupplung tauschen und auf Nummer sicher gehen, oder nur Ölleitblech und Sicherungsring neu? Gruß Gonzo

Wer dich trotzdem machen. Grund: Auf dem Teil sitz ich jetzt, am Kolben dito. Da versuch ich´s lieber und bin am Ende vielleicht positiv überascht. Wenns nix wird, dann werd ich mit meinem Händler was drehen ;) Briefbeschwerer brauch ich aktuell keinen und Verkauft bekomm ich das Teil auch nicht. Zumindest nicht so das ich finanziell was reisse damit. Von daher, Versuch macht kluch.

Was nicht tun? Den Zylinder fahren oder den Kolben bearbeiten?

Er sollte eigentlich schon wissen was er macht. So allen Unkenrufen zum Trotz, werde ich es mit dem Zylinder probieren. Da die Frist für den Umtausch/Rückgabe vom Kolben auch schon abgelaufen ist. Wenn das ganze nicht funzt, bin ich 1. um eine Erfahrung reicher 2. wird dann mit meinem Händler eine vertretbare Lösung gesucht. Mit Gradscheibe gemessen waren die Steuerzeiten 176/136 20VA (mit altem Auslass) mit Stichmass bin ich nach Überarbeiten vom Auslass auf 196/134 31VA 68%. Mit Gradscheibe Messen muss ich das ganze erst noch, gleich wie die QK bestimmen. Für´s erste mal am Auslass Fummeln bin ich ganz zufrieden damit. Bringt es was das Fenster im Koblen noch zu vergrößern bzw. ans Boostport anzupassen?

Auf die Nüsse geht mir dass bei der Reuse alles was ich anfasse, sich in Scheiße verwandelt. Bis jetzt konnte ich überall nachbessern und immer wieder Geld in die Hand nehmen. Und jetzt der Mist, der wieder unnötig Budget, Nerven usw. strapaziert. Morgen mal ans Telefon und dann schau ich weiter. Wenn die Kiste wirklich mal fertig werden sollte mach ich ein Faß auf.

Tja, das wäre der Plan. Aber ob er mitspielt? Streiten geh ich deswegen sicher nicht. Hat mich aber sicher zum letzen mal gesehen. Spacer oben geht sich unten dann bescheiden aus. Da werden mir die ÜS und Auslass nichr mehr komplett frei. Also auch keine Lösung.

Tja, soweit hab ich das auch schon gemerkt, das ideal anders aussieht Mal schauen was morgen am Telefon rauskommt, aber ich bin für Angebote offen. Falls noch jemdand einen Briefbeschwerer sucht, ich hätte da was

Nein, da ich nich nie einen ÜS abgeformt habe wo ich das sehen hätte können. Derartiges wäre mir optisch auch noch nicht aufgefallen.

Wie, Was? Das ist ja nur eine, sagen wir zu große Fase an den ÜS. Wie hat die Einfluß auf die Spühlung?

Ja, telefonier mal morgen mit ihm. Schöne Scheiße jedenfalls. Spacer kotzen mich schön langsam an. Aber zur Not soller mir die machen und ich verbau den Mist so.

Angeblich geht er nicht ran an die ÜS zum Nacharbeiten. Hab aber noch ein Foto von vorher gefunden, mit besserer Auflösung und da sieht man das da voher nix bearbeitet war. Derzeit fehlt meinem Händler die Idee.

Ja, säter kommen, früher gehne ist bei uns in der Firma in gewissen Kreise auch groß in Mode. schwer tu ich mir nicht, aber früher heim ist immer eine Alternative Ja, man vergeudet die meiste Zeit vom Tag mt Arbeit Was du heute kannst besorgen, das wartet auch noch morgen So und jetzt zurück zum Thema! Hereinspaziert, heute tanzt die bärtige Lady nur für sie! Kommen sie, kommen sie Hier der vergleich der beiden Portmaps! Hinten das neue, beide ausgerichtet mit der Oberkante, gut zu sehen die Linie der ÜS ist hiten um einiges höher. Hier die Portmaps im Vergleich, hoffe man erkennt das die ÜS ihre Form ziemlich geändert haben. Vor allem die Hupt ÜS sehen jetzt komplett anders aus. Noch ein paar Fotos der ÜS Und der Vergleich Vorher/Nachher Steuerzeiten wären 184/137 Auslass könnte ich bearbeiten, soll nicht das Problem sein. Mit 2mm Kopfspacer würd ich wieder hinkommen mit den Steuerzeiten. Würde halt wieder einen neuen Fußspacer brauchen. Kopfspacer wäre nicht so problematisch da die Kolbenringe 3mm unterhalb vom Kolbenboden sitzen. Meinungen bitte jetzt

Wenn ich daheim bin gibt´s Bilder. In der Arbeit tu ich mir da etwas schwer

Yes, leider Mal eine vorsichtige Frage: Möchte sich vielleicht jemand von seinem Mono trennen? Eine spontane Heilung durch Handauflegen schließe ich bei meinem nämlich aus

Nein, nicht jetzt beim Honen nachgefräst. Der Vorgänger hat sich da am Zylinder anscheinend mit hinterscheiden der ÜS ausgetobt (warum auch immer) und nach dem Honen jetzt, sind die ÜS höher und größer als zuvor.

Vermessen und abgedreht kann ich ausschließen Werd heute noch ein ganz genaues Portmap machen und den Vergleich dann hier posten. Auch ein Foto von den ÜS. Ärgert mich grad richtig der Schei** Das es mit den Steuerzeiten kein Leistungsmonster wird, ist mir schon klar. War aber auch nicht das Primärziel. Wollte den Motor eigentlich nur tip top aufbauen und mich dann an dem erfreuen was da rauskommt. Nur wenn das Setup jetzt kompletter Müll wäre und nicht mal 10PS bringt wäre ich auch angefressen. Wird mir vorab aber wohl niemand beantworten können. Könnte das jetzt mal so fahren und schauen ob ich glücklich werde. Oder dann nächsten Winter wieder ran, was ich mir eigentlich sparen wollte. Schmarrn

Das hätte ich mir von der Logik her auch erwartet! Ist aber leider nur am Auslass der Fall. Ich stell morgen mal ein Foto ein, hoffe es wird zu erkennen sein. Wären die hohen Steuerzeiten grundsätzlich fahrbar? Das es so keine 20 PS werden ist klar. Aber 12-14 dürften es schon sein, oder?