gonzo0815

Themenwechsel! Hab heute einen Druckstest gemacht am Motor. Soweit sieht alles gut aus. Nur am Zylinderfuß muss nich ein Klecks Dichtmasse hin, da hab ich leichte Bläschen. Beschäftigen tut mich aber der Auslaß! Irgendwie passt der Durchmesser vom Zylinder nicht mit dem der Dichtungen zusammen. Deshalb hab ich einfach die Dichtung bearbeitet. Problem war nur dass es so eine komische aus Metall war die in der mitte eine Art Papier hat. Beim bearbeiten bin ich am Metall durchgebrochen und beim Drucktest bekomm ich jetzt am Papierteil ganz kleine minibläschen. Soll ich da nochmal ran, oder ist das eigentlich zu vernachlässigen? Klar 100% Dicht ist immer besser, aber hat das einen Einfluß?

sieht mir alles relativ ariginal aus bei mir. Würde sagen das ich den schon so an die 3mm versetzen kann.

Dann solltest du dir deinen Deckel mal genau anschauen. Da hast du ein paar Millimeter Platz, die du ihn verrücken kannst. Wenn du vorher nicht prüfst wie montiert der Pilz sauber trifft, kann es sein das du zu hoch oder tief bist mit dem Deckel. Dann rückt der Pilz nicht mittig und die Kupplung kann nicht trennen. Da sie im halben Umfang immer noch kontakt hat, weil eben schlecht auf die Andruckplatte gedrückt wird.

Vielleicht sitzt auch nur der Kupplungsdeckel zu hoch und der Trennpilz trifft die Druckplatte nicht ausreichend. War zumindest bei mir so. Deckel tiefer gesetzt und es hat geklappt, bis die Kupplung aufgegangen ist. Das ist aber eine andere Geschichte.

Problem ist, dass ich vom Zusammenbau keine Fotos gemacht habe. Und jetzt eh einige Teile Müll sind und ich sie nicht mehr zusammenbauen kann. Zumindest nicht ohne neue Teile zu bestellen. Irgendwo liegt der Fehler, entweder bei mir oder am Material. Da ich auf die alten Teile keinen Bock mehr habe, werd ich da aber nix mehr bestellen. Neue Kupplung kommt, welche ist noch offen.

Ja, verstärkte BGM Federn http://www.scooter-center.com/product/BGM8860S

Eigentlich ja, hab jetzt nicht mit der Messuhr kontrolliert, aber Arme per Sichtprüfung. Nut und Sitz hab ich ganz genau hingesehen und auch vorher nur den Ring montiert und geprüft ob das passen kann.

Naja, das Ziehen der Kupplung hab ich jetzt nicht als schwer empfunden. Eher als schön knackig.

Sicherungsring auf ist klar. Aber micht das warum! Hab eigentlich darauf geachtet die Kupplung sauber zu montieren und nie am Kupplungskorb blockiert. Nur mit Hacken am Primärkorb. Innenkorb der Kupplung habe ich nie mit irgendwas bearbeitet. Was der Vorgänger gemacht hat entzieht sich meiner Kenntnis. Kommisch nur das sie bis zum zerlegen gehalten hat.

Teile verbauen wird schwierig. Ölleitblech ist hin, eine Belagscheibe verbogen. Müsste also erst Teile bestellen um die wieder flott zu bekommen. Das Geld spar ich mir und legs zur neuen kupplung dazu, wie immer die dann aussieht. Eigentlich hat alles gut ausgesehen beim Zusammenbau, nix übergestanden oder sonst wie auffällig. Auch keine Geräusche beim drehen, oder so. Naja den Grund für den Defekt werd ich wohl nicht mehr erfahren. Mal gucken was ich an Kupplung erwische.

Aha, soll also heißen XL2 mit normalem Deckel ist nicht so prickelnd? Das wäre nämlich bei mir der Fall, XL2 Kupplung mit selbergebastelter Druckplatte und normalem Langarmdeckel.

Forschungsdrang ist schon gestillt, mittlerweile kotzt mich das Ding nur noch an. X Verbesserungen gemacht und zum geplanten Budget schon unmengen an Geld versenkt und nix kommt raus dabei. Befremdlich finde ich dann nur, dass die XL2 Kupplung überall genannt wird wenns um eine "bessere" SF Kupplung geht. Aber dann anscheinend doch nix Wert ist. Derzeit steh ich bei XL2 3 Scheiben, gebrauchte BGM Superstrong, oder wenn Jannis mich irgendwie vom Termin her dazwischen bekommt die Sonne. BTW: Wenn ich in das Hartz4 Topic schauen, ist die auch nicht das Gelbe vom Ei ;)

Naja, bevor sie sich in ihre Bestandteile aufgelöst hat, war das Trennen ja schon ganz brauchbar. Ob das letzte bisschen sich mit vie Gedult und gut Zureden noch machen hätte lassen kann ich nicht sagen. Aber ich hätte jetzt einfach die 3 Scheiben Variante genommen, anstatt der 4 Scheiben die jetzt drinnen war.

Jetzt bin ich verwirrt! Ich dachte die XL2 ist schon ganz brauchbar und mit den BGM Federn bestückt erst Recht. Thema ist auch das ich den alten Teile der Kupplung nicht mehr über den Weg traue! Entweder da ist was das ich übersehe oder ich bin zu blöd dass ich eine Kupplung zusammenbaue. Ölleitblech hat´s auch hinter sich und müsste somit auch neu. Dann bin ich eh schon bei einer gebrauchten BGM Superstrong.

Naja 90€ und noch dazu die alten Teile Wiederverwenden, gegen 85 für eine neue XL2 seh ich jetzt nicht als so super preiswert.

Da muss ich doch erst wieder das alte Zeug wiederverwenden. Ne, dann doch lieber die ori XL2 kommt günstiger

Ne, das ist mir aktuell zu viel. Die BGM würde vielleicht grad noch so gehen, da gebraucht zu einem vernünftigen Preis zu bekommen. Die Sonne ist sicher Top, aber 1. rechne ich mit irgendwas um die 15PS und 2. will ich jetzt echt nicht mehr viel Geld in die Hand nehmen.

Ich werd mir morgen das Ölleitblech nochmal genau anschauen. An den restlichen Teilen fehlt nix (ausser der Korkbelag), heute will ich das Spalten einfach nicht wahr haben. BTW und aus Neugier, BGM Superstrong passt PnP bzw. besser als XL2? Kann man die aúch mit dem normalen Kupplungskompressor zerlegen oder muss es das BGM Teil sein?

Der schei** Sicherungsring hat sich anscheinend gelöst und das Ölleitblech mit der Abdeckplatte und der erste Belag haben sich verabschiedet. Dann hat sich der Ring wieder in die Nut gesetzt und den Rest an Ort und Stelle gehalten. Beim Fahren war´s nicht tragisch. War ein Flachstück nach einer kurzen Steigung, hab dann hochgeschalten und auf einmal was der Kraftschluß weg. Spannung am Zug und Hebel aber noch da. Dachte vielleicht rutscht sie jetzt, weil voher vielleicht doch leicht verklebt. Aber das Lösen vom Zug hat dann gezeigt dass mehr im argen liegt.

Ich könnte grad kotzen vor Glück Nach ca. 700m bei der ersten Abstimmungsfahrt für den Vergaser hat es mir die Kupplung zerlegt! Ich würd das Ding am liebsten anzünden Motor ist schon wieder im Montageständer und soweit mal Zerlegt das alle Teile die sich aufgelöst haben, am Tisch liegen. Natürlich sind feine Späne und Teile vom Korkbelag in den Getrieberaum gefallen. Sollte aber nix großes an teilen dabei gewesen sein. Auch beim zurückschieben ist mir nix an Geräuschen aufgefallen, die nicht sein sollten. Kupplung kommt jetzt definitiv eine neue XL2 mit 3 Belägen. Andere sind mir zu teuer. Ist schon genug Geld in dem Motor verschwunden! Die Frage ist jetzt nur ob ich den Motor wieder spalten soll? Überleg gerade alles so weit ich hin komme zu reinigen und dann mit Öl zu spülen. Auf wieder alles auseinander hab ich grad echt keinen Bock. Was meint die Internetgemeinde?

Das Eckige gehört normal in eine PK meines Wissens. Rund gehört nomral in die PV und da sieht auch das obere Ende anders aus. Ist somit leichter durch das Loch im Trittbrett zu fädeln.

Mal ne etwas blöde Frage! Aber bei mir ist Zylinder und Kolben komplett neu. Wenn ich jetzt den Vergaser abstimme, ändert sich da noch was, wenn sich mal alles eingelaufen hat?

News! Anscheinend hatte ich wirklich den Kupplungsdeckel zu hoch montiert. Hab ihn jetzt tiefer gesetzt und jetzt funzt es. Sie zieht zwar noch ganz minimal im Stand aber das ist derzeit nicht weiter tragisch. Jetzt kann ich morgen endlich mit dem Vergaser starten.

Naja, trennt nur ein wenig, aber nicht komplett. Mit der Einstellschraube mekrt man aber auch den größeren Widerstand am Hebel. Also einen Fehler im Zug schließe ich mal aus. Hab den Verdacht das der Pilz ziemlich daneben ist und deshalb die Kupplung nicht trennt. Aber kann das wirklich so schlimm sein? So viel Spiel hat der Deckel ja nicht, oder doch?

Das kann auch gut sein. Aus Kostengründen produzieren viele Hersteller keine eigenen Innenringe für offenen Lager. Es wird einfach der/die Deckel weggelassen und fertig.