gonzo0815

I know Aber EGT hab ich nicht. Kann nur mit der Kerzentemperatur dienen, dass die zu träge ist für Rückschlüsse, weiß ich. Hab aber auch keine Erfahrung was da normal ist.

Ich versteh schon worauf du hinaus willst. Temperatur hab ich nur von der Kerze und die war Max 151° Keine Ahnung was da normal ist. Bei Lambda 0,73 hatte ich 4takten, bei 0,83 den Klemmer. Da ist nicht viel Luft dazwischen. Wenn der Grat wirklich so schmall ist, dann hab ich's natürlich blöd erwischt. Wie gesagt morgen mal etwas fetter und schauen was passiert.

Das schon, nur nimmt bei fetter als 0,80 die Leistung wieder ab. Zusätzlich hatte ich mit der größeren Düse noch 4takten bei Vollgas. Und bei 0,85 sollte eigentlich nix klemmen. Sofern das Wetter passt, gibt's morgen einen längeren Ausflug mit 1:40 Wenn das gut geht werd ich ne 165HD und die 50Pj einbauen und wieder auf 1:50 gehen.

Thema lässt mich irgendwie nicht los. Also: Wenn der Kulu Wedi Luft ziehen würde. Dann müsste sie im Stand kalt 1. zu hoch drehen (was sie nicht tut) und 2. bei sonst richtiger Bedüsung zu mager laufen. Wenn der Motor dann warm ist müsste der Motor doch noch immer zu mager laufen im Stand und bei Teil- Volllast fetter werden. Möglich wäre dann ja auch dass sie im Stand auch fetter läuft, müsste dann aber auch bei Last deutlich zu fett werden. Falschluft über den Wedi kann zum Klemmer führen? Auch wenns dort der Theorie von gravedigger nach Öl reindrückt? Ein anfetten vor dem Klemmer konnte ich nicht sehen auf der Lambda Anzeige. Ebenso wenig ein abmagern durch Falschluft. Irgendwie passt das gemessene und gefühlte nicht zusammen. Lambda eigentlich im optimalen Bereich und von der Bedüsung her nur den Clip eines höher gehängt. Passt nicht auf Gemisch zu mager. QK mit 1,35mm kann eigentlich auch nicht zu wenig sein. Irgendwie komm ich derzeit auf keinen plausiblen Grund für den Klemmer.

Si, wäre mir anders aber lieber gewesen. Naja im Lambda Topic schon, bei mir is wieder irgendwas wie es nicht sein soll. Aufschluß wird erst die erste größere Runde geben. Ich hoffe ohne Klemmer.

Nö, da noch andere Fehlerquellen mitspielen können, die auf die Gemischzusammensetzung keine Auswirkung haben. Zu geringe QK mal als Beispiel. In der Theorie ist 0,83 bei Vollast eigentlich ideal, bei der ET4 funzt das auch richtig gut.

Das schon, aber grad am Zylinderfuß beim ASS ist es mit dem Dicht bekommen so ne Sache. Wenn ich nicht Unmengen von Dichtmaße hinschmieren will. Hab ihn dafür lieber vor mir auf dem Tisch.

Die Wedi´s sind von Corrteco und neu, keine 20km gesehen. Laut Drucktest ist der Motor aber dicht. Beim Spalten (weils die Kupplung zerlegt hat) wäre mir auch nix aufgefallen.

Du meinst also auf 24/16° stellen. Grad die Bedüsung macht mir ja so kopfzerbrechen. Erst massiv am 4takten, dann endlich mal sauber gelaufen und dann geklemmt. Ich mag eigentlich den Zylinder nicht schon wieder ziehen. Hab grad wegen der scheiß Kupplung den Motor erst wieder gespalten. Schön langsam mag ich nicht mehr. Wenn ich überlege wie der Zylinder vorher ausgesehen hat, hab ich bestimmt noch einen Klemmer gut, wenn nicht zwei

Was darf ich mir darunter vorstellen? Hör/lese ich jetzt gerade zum ersten mal.

Ja, um der Erbsenzählerei genüge zu tun 1:40 Mischung

Zündung hab ich jetzt nochmal kontrolliert. Hat gepasst, hab jetzt aber trotzdem auf 26° gestellt. Heute dann eine kurze Runde gedreht, bei vorsichtiger Gashand. Um sicher zu sein mit 1:40 Gemisch. War laut Lambda gleich mal wieder um einiges zu Fett und hat im Teillastbereich auch wieder 4getaktet. Komisch war nur, dass gestern der Leerlauf schön um die 0,9 Lambda war und heute war ich bei 1,05-1,2 Als der Motor dann heiß war wurde es anscheinend besser, aber da kam mir der Regen zu früh. BTW: Kerze sieht für mich relativ normal aus. Schönes braun und am Gewinde etwas ölig.

Ich geb mal was von meinem Klemmer zum Besten. Nachdem nix auffälliges beim drehen vom Polrad und Kicken war. Hab ich mich entschieden den Zylinder nicht zu ziehen (ich mag auch nicht mehr) Springt super an läuft soweit sauber. Hab dann eine vorsichtige Runde gedreht (nur kurz, da Wetter echt mies) und da war auch nix auffälliges. Bin aber nicht 1/1 Gas gefahren. In den Reso ging sie aber, nur hab ich dann abgedreht. Um auf der sicheren Seite zu sein, bin ich diesmal mit 1:40 Gemisch los. Und da hatte ich wieder 4takten im Teillastbereich, wenn auch nur kurzzeitig. Somit kann ich ja nicht wirklich zu mager unterwegs sein. Auch die Lambda Werte decken sich damit. Verdichtung kann mit einer QK von 1,35mm normal doch auch nicht zu hoch sein, oder? Zündung hab ich jetzt von 25 auf 26° gestellt. Hoffe das ich morgen mal eine längere Runde drehen kann.

Zündung ist auf 25° geblitzt (Vespatronic) und die Verdichtung sollte eigentlich auch passen. Der Motor hat ja auch nicht geklingelt oder so, lief eigentlich richtig schön und die Werte waren auch nachvollziehbar, von den Änderungen her. Hab grad keinen Bock schon wieder den Motor raus und den Zylinder zu ziehen. Werd mal heute wieder anwerfen und nochmal die Zündung kontrollieren.

Bei 1/4 hab ich keinen Wert, da das mit dem Kurzub schlecht geht. 1/2 war 0,87-0,90 also AFR 12,8-13,2 1/1 war 0,78-0,83 also AFR 11,5-12,1 Drehzahl beim Klemmer waren irgendwas um die 8000

Nadelclip höher, von 3 auf 2

Ich mal wieder! SZ 196/134 31VA 68% TMX 27 mit 22,5ND, 260HD Nadel 2. Clip von oben, 40PJ Malossi Membran und Franz Heute mit Lambda abgestimmt und auch sonst war der Weg von Massiv zu Fett 25ND, 270HD, 3. Clip, 50PJ Richtung runter. Und dann bei warmen Motor und perfektem Lambda Wert ein wunderschöner Klemmer! Nach auskupplen und wieder Gang rein (unabsichtlich) sprang sie wieder an und lief. Am Heimweg dann noch immer perfekte Lambda Werte und nix auffällige, bei natürlich moderater Fahrweise. Jemand ne Idee?

Ich brauch grad seelischen Beistand! Hab heute die Dichtpaste gefunden und am Steckteil vom Franz geschmiert. Siehe da, auf einmal waren die Lambda Werte nachvollziehbar. Ok, nachdem ich deutlich zu fett war in allen Bereichen die Nadel(Clip) höher und die HD kleiner. Dann auch noch die Powerjet Düse kleiner gemacht. Dann los zu letzten Fahrt für heute. Sah gut aus! Bei 1/2 Gas Lambda 0,87-0,90, bei Vollgas dann 0,78-0,83 Und dann nach ein paar Metern bei Vollgas ein Klemmer Laut Kerzentemperatur vom SIP Tacho war ich bei 124°C also Motor alles andere als Kalt! Nach auskuppeln kurz warten bin ich wieder zurück nachhause. Natürlich sehr gemässigt, Lambda noch immer im Bereich wo er sein soll 0,84-0,95 Jemand schon was ähnliches erlebt? BTW: Ich hab mich, wie man es machen soll, von Fett nach unten gearbeitet. Für mein Empfinden bin ich noch weit weg von zu mager. Das einzige was war, im Stand lief sie etwas mager da der Lufi abgegangen war. War aber bei der letzten Fahrt schon behoben und mit 0,95 im Stand auch ok.

Ja, aber wie gesagt passt Lambdawert nicht zum Verhalten des Motors. Massives 4takten bei Lambda 0,85 passt irgendwie nicht. Hatte hier noch niemand ein ähnliches Problem? Leider find ich meine Auspuffdichtpaste grad nicht .

Die sitzt im Belly, sollten irgenwas um die 40cm sein! Noch weiter weg geht eigentlich nur wenn ich die in den Gegenkonus setzte.

Ah, verdammt. Natürlich! Hab mich da vertan, editier ich gleich

Ich steh gradd etwas am Schlauch! Beim ersten Run, war der Gaser laut Lambda zu mager ca.0,97. Kolben und Kerze sahen auch nach zu mager aus. Jetzt mit größerer ND und HD kommt die Kiste vor lauter 4takten gar nicht auf Drehzahl. Laut Lambda aber perferkt 0,85 Nächster Versuch mit kleinerer ND großer HD und höherer Nadel immer noch 4takten ab 1/2 Gas, wenn sie aber dann in Reso geht, dreht sie sauber hoch. Motor ist dicht, kann es sein das der Franz am Steckteil so viel Luft zieht dass ich nix anständiges gemessen bekomm?

Doppelpost

Servus Wheelspin! Weils jetzt finaziell eh schon wurscht war hab ich mir besagt Membran besorgt. ABER: Die passt nicht PnP in das Membrangehäuse! http://www.sip-scootershop.com/de/products/ansaugstutzen+malossi+fur+phbl_20545900 Das ist der Membrankasten. Der ist ca. um 0,5mm zu schmall und um ca. 7mm zu seicht. Da die MB Membran auch deutlich länger ist. War das einfach ein Missverständins, oder hast du den Membranksten passen gefräst?

Themenwechsel! Hab heute einen Druckstest gemacht am Motor. Soweit sieht alles gut aus. Nur am Zylinderfuß muss nich ein Klecks Dichtmasse hin, da hab ich leichte Bläschen. Beschäftigen tut mich aber der Auslaß! Irgendwie passt der Durchmesser vom Zylinder nicht mit dem der Dichtungen zusammen. Deshalb hab ich einfach die Dichtung bearbeitet. Problem war nur dass es so eine komische aus Metall war die in der mitte eine Art Papier hat. Beim bearbeiten bin ich am Metall durchgebrochen und beim Drucktest bekomm ich jetzt am Papierteil ganz kleine minibläschen. Soll ich da nochmal ran, oder ist das eigentlich zu vernachlässigen? Klar 100% Dicht ist immer besser, aber hat das einen Einfluß?