gonzo0815

Hat mir jetzt keine Ruhe gelassen und hab Fotos geguckt usw. Es liegt nicht nur am fehlen der 26mm Distanz, sondern auch am Anti-Dive das ich verbaut habe. Dadurch steht die Schwinge jetzt nicht mehr so steil, was das Rad anhebt. Die Summe macht dann den Höhenunterschied aus. Ständer dürfte also nicht das Problem sein.

Hmm, kann man machen, aber ich bin mir nicht mal sicher ob es die Distanz braucht. Seh da derzeit keinen wirklichen Vorteil für mich, ist nur ein Relikt vom Vorgänger. Interessant wäre was da beim Hauptständer falsch ist. Leider gibt es in den Shops keine Längenangaben zu den verschiedenen Hauptständern.

Ich bin mal wieder auf eure Hilfe angewiesen! Hab die PV jetzt soweit zusammen. Die 26mm Distanz kann ich nicht wieder einbauen, geht sich mit dem Franz nicht aus. Ohne die Distanz ist aber der Hauptständer zu lang. Das Vorderrad ist so hoch in der Luft das ich 4 Finger darunter bringe (2 sollten es sein) Der Hauptständer inkl. Gummis hat ca. 26,5cm länge. Wie lange sollte der aber original sein? So wie es jetzt ist sagt es mir nicht zu. Bekomm sie relativ schwer auf und vom Hauptständer. Das ging vorher geschmeidiger. Bevor ich jetzt aber 3 mal den Hauptständer kürze und da Mist bau wäre es super wenn da jemand genauere Infos hätte. Anbei noch ein Foto vom eingeklappten Hauptständer Gruß Gonzo

Wie lang ist der originale Hauptständer der PV? Nach entfernen der 26mm Distanz von Vorgänger kommt mir der relativ hoch vor.

So war das nicht gemeint Hatte nur gehofft es klappt vielleicht ohne Gabelausbau.

Kenn ich von der ET4 anders, leider! Danke, zumindest weiß ich es jetzt.

Danke! Ist zum großteil schon passiert

So, ich bring mal Licht ins Dunkel! Problem war folgendes. Der Primärkorb von RMS ist 3mm der vorher verbaute hatte nur 2,5mm dicke. Somit konnte die Kupplung nur schleifen! Die Muttern stand deshalb an, weil der Absatz (wo die Kupplungsgrundplatte anliegt) niedriger war als die Muttern hoch. Lösung war jetzt den RMS Primärkorb um 0,6mm ausdrehen zu lassen. Jetzt läuft alles frei und die Muttern sind auch nicht mehr zu hoch. Plug ´n Play ist zwar anders aber immerhin hab ich den Motor jetzt endlich zusammen!

Ok dann spar ich mir die Aktion mit dem Fräser und bau das Zeug fertig zusammen. Danke!

Muss bei der PK50 SS die Gabel raus um den Schöossriegel einbauen zu können? Denn von vorne geht nicht (Durchmesser zu klein) und von hinten kann er angeblich auch nicht eingeschoben werden.

So wie siehts jetzt aus mit dem Kolbenfenster für´s Boostport? Lohnt die Bearbeitung oder nicht? Wenn ja, wie groß? Wie das Boostport (innere Linien) oder wie die Überströmer vom Boostport (äussere Linien)? P.S Ist das Serie, dass das originale Fenster so aus der Mitte sitzt?

Naja, kann aber nicht schaden über den Tellerrand zu blicken ;) WO find ich das MHR Topic überhaupt, die Suche spuckt nur diese Topic hier aus

Nö, das Gehäuse ist auf Membran umgebaut mit einem rießen loch wo mal der Drechschieber war. Also, dort geht sicher genug rein. Werd aber mal im MHR Topic auf die Pirsch gehen.

Danke! Wäre also durchaus eine Überlegung wert. Gibt grad günstig einen am Markt. Mit Berabeitung dann auch entsprechend mehr. Macht es Leistungstechnisch einen großen Unterschied, wenn man den direkt Zylinder über´s Gehäuse gesaugt fährt?

Schnelle Frage! Mk1 gesteckt, über Gehäuse Membran gesaugt, mit Franz, Vepatronic und TMX27. Was wäre da ca. am Hinterrad zu erwarten? Danke

Das hab ich schon, ich spreche von der Höhe der Mutter! Die Innere Spinne dreht frei, wenn ich dann die Kupplungsgrundplatte liegt die an den Muttern auf.

Der Korb wo die Kupplung eingesetzt wird, welcher auf den Primär genietet/geschraubt ist.

Ich steh grad etwas am Schlauch! Da der innere Kulu Korb ja am Primär geschliffen hat, hab ich jetzt alles nochmal zerlegt. Dann ist mir aufgefallen das der neuen Primärkorb um 0,5mm dicker ist als der alte! Also umgebaut auf alt, mit der Hoffnung das jetzt alles funktioniert. Gleichzeitig das innere Blech vom Repkit etwas bearbeitet. Soweit, so gut. Schleifen war so gut wie weg. ABER Jetzt stehen mir die Muttern vom Rep Kit im Weg (von der Höhe her, angschrägt sind sie schon) Irgendwie komm ich auf keinen grünen Zweig! Hab ich einen Denkfehler oder liege ich richtig. Die Kupplung komplett gedrückt, steht die Kupplungsgrundplatte ja komplett an der inneren Spinne an, oder? Somit hätte ich richtig Spaß wenn die Kupplungsgrundplatte bei voll gedrückter Kupplung hinten an die Muttern kommt, weil sich das nicht ausgeht. Komisch ist das es sich beim neuen Primärkorb mit der Mutter ausgehen würde. Denn da steht die Kupplungsgrundplatte vorher am Primärkorb an. Sprich der Absatz ist dort tiefer. Ich hoffe man kann mir folgen.

Da hast du natürlich recht! Hab jetzt auch gemerkt dass der innere Kupplungskorb am Primär streift. Muss ich auch nochmal ran. Hat zufällig jemand die Tiefe vom Lagersitz der Nebenwelle, in der kleinen Hälfte? Dann müsst ich nicht 10 mal herumprobieren, sondern könnte messen.

Hat zufällig jemand die Tiefe vom Lagersitz der Nebenwelle in der kleinen Motorhälfte?

Achso, die hab ich nicht verbaut. Muss aber auch nicht sein, meine Meinung. Wenn man nicht am Bock hockt wenn sie am Ständer steht verbiegt sich da auch nix. Durch den Seitenständer ist das Trittbrett eh schon vor dem Hauptständer geschützt.

Was meinst du mit Verstärkung? Haupt- und Seitenständer gleichzeitig montiert geht. hab ich an meiner PV.

Dürfte bei mir auch beim Kicken passiert sein. Blech und Sicherungsring waren schon etwas ausgelutscht, aber weil's ja vorher gelaufen ist hab ich mir nix dabei gedacht. Werd ich jetzt besser drauf achten. Werd mir nur das Blech und den Ring holen.

Alta ich krieg die Kriese Hab gestern den Motor zusammengebaut und wollte heute nach bearbeitung vom Auslass nochmal die Steuerzeiten messen. Dann gabs beim drehen vom Rad auf einmal einen ziemlichen Widerstand. Ok, dacht ich mir, schaust du mal unter den Kupplungsdeckel. Denn von dort schien es zu kommen. Und was war? Es hat mir die Kupplung zerlegt. Das Ölleitblech war anscheinend nicht mehr das beste und hat nachgegeben, der Sicherungsring hats dann auch nicht mehr gehalten. Ich könnt kotzen vor Glück! Frage gleich die Kupplung tauschen und auf Nummer sicher gehen, oder nur Ölleitblech und Sicherungsring neu? Gruß Gonzo

Wer dich trotzdem machen. Grund: Auf dem Teil sitz ich jetzt, am Kolben dito. Da versuch ich´s lieber und bin am Ende vielleicht positiv überascht. Wenns nix wird, dann werd ich mit meinem Händler was drehen ;) Briefbeschwerer brauch ich aktuell keinen und Verkauft bekomm ich das Teil auch nicht. Zumindest nicht so das ich finanziell was reisse damit. Von daher, Versuch macht kluch.