gonzo0815

Wenn er funktioniert passt das ja. Leistung zufriedenstellend? Ich will gar nicht mehr viel, einfach gut zu fragen und den 4. vernünftig ziehen. Dann bin ich glücklich.

Es geht darum eine ET3 gekauf zu haben die den 4. nich zog. Dann Ursachenforschung, über den Winter den Motor neu machen und jetzt wieder das Problem das die 4. nicht so will wie ich mir das vorstelle. Zusätzlich hat der Instandsetzer ganze Arbeit geleistet und mit zu geringem Laufspiel einerseits für einen feinen Klemmer gesorgt und zum anderen mit einer Fase auf den ÜS die Steuerzeiten ins Nirvana geschickt. Da mir die Ideen schon lange ausgegangen sind, frag ich eben dort nach wo die Erfahrung am größen ist, bei Euch! Wie kommst du zum Schluß dass der Cup3 ein "kack Zylinder" ist? Wie ich das im Cup2 Topic hier gelesen habe ist das 1:1 der Quattrini. Nur eben mit anderem Label, da das Patent oder Gebrauchsmusterschutz ausgelaufen ist.

Oh, das ist nochmal deutlich günstiger. Muss mir morgen irgendwie die Seite übersetzen. Stehen ja viele Infos dabei.

Naja, der M1 60 kostet schon eine Kleinigkeit. Wie siehts da mir dem kleinen Bruder M1 12 aus? Den würd's grad zum kleinen Kurs geben. Um den Thema, zu fett nachzugehen. So extrem zu fett sieht mir das nicht aus, oder? Muss dazu sagen wurde vorher eine Zeit lang massiv zu fett bewegt. Beim Blick durchs Kerzenloch auf den Kolbenboden konnte ich auch nix schwarzes erkennen. Kolbenboden schön Silber.

Naja, wirklich flach ist es bei mir hier nicht. Immer irgendwo eine leichte Steigung drinnen. In letzter Zeit auch immer gut Wind! Kampfgewicht liegt irgendwo um die 90-93kg Zu fett ist noch auf der Liste, muss ich aber erst noch ran. Zündung sollte solide laufen, im Stand beim Blitzen war's ok. Beim fahren wär's mir nicht wirklich aufgefallen.

Ich bekomm das Kotzen Gestern zweite Ausfahrt und die 4. Zieht schon wieder nicht mehr. Nach der ersten Ausfahrt ~50km war ich recht happy. Da alles gut lief, 4. drehte gut von unten raus. Nur zum ausdrehen bin ich nicht gekommen. Da ich immer auf den Verkehr aufgelaufen bin und den Motor auch noch nicht so schinden wollte. Gestern zweite Ausfahrt, auch wieder ~50km, die ersten 20-30 auch wieder gemütlich. Hauptsächlich im 3. die 4. Nur als Spargang um die 80 km/h. Da konnte ich den Hahn gut offen lassen und die Beschleunigung ging nur sehr gemütlich voran. Dann wollte ich mal auf Vmax gehen hab die 3. Gut ausgedreht und dann in die 4. Mit dem Ergebnis das es wieder möööp gemacht hat und die Geschwindigkeit wieder rückläufig wurde. In die 4. Bin ich bei irgendwo um die 8000 U/min, Reso setzt aber um die 6500 U/min ein. Mir steht's echt bis ganz oben! Der Polini der jetzt verbaut ist, hat sich für mich damit erledigt! Was soll der Nachfolger werden? Sehe ich das richtig dass nur beim Polini 130 und Malossi 136 die Staubkappe der Lima stehen bleiben kann und für alle anderen weg muss? Die Auswahl ist ja recht groß, aber was macht Sinn?

THX Naja, "sehen" kanns einer der die Teile schon mal in der Hand hatte. Leider haben div Artikelbeschreibungen und Fotos von Fr. Google keine wirklich eindeutigen Ergebnisse geliefert. Aber jetzt ist die Sache ja klar.

Mal eine etwas doofe Frage. Aber muss Lima seitig die Staubschutzkappe weg für den Evo2?

Das kann ich dir auch nicht sagen, wasw damit beim Surflex gemeint ist. Aber für die Polini Kupplung musst du den Innenkorb der alten Kupplung verwenden Mal gucken was wirklich los ist, ist aber sicher besser als gleich Teile zu bestellen.

Projekt Smallframe hiermit abgeschlossen! Das Upgrade auf Scheibenbremse mit PK Gabel war die beste Investition. Der Ares die zweitbeste.

Guckst du! http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplung+polini+double+spring+_2300500 Die soll gut sein für kleines Geld

Tja, wie mir hier im Forum dann beigebracht wurde, ist die XL2 Mist. Vor allem mit 4 Scheiben. Jetzt leuchtet bei mir die "Sonne", da gilt einbauen und vergessen. Leider kostet eine brauchbare Kupplung halt gleich mal ein paar Hunderter. Die Polini Doublespring soll gut und "günstig" sein. Benötigt aber Teile der alten Kupplung und war deshalb keine Option für mich.

Prüfen auf Freigängigkeit ist nie ein Fehler ;) 4 oder 3 Scheiben? Mit der XL2 und 4 Scheiben hatte ich auch kein Glück, Hat nicht sauber getrennt. Zusätzlich hatte ich das Problem , dass ich den Kupplungsdeckel das erste mal zu hoch angesetzt habe. Da hat die Kupplung dann überhaupt nicht getrennt. Auf muss der Kupplungsdeckel ohnehin. Dann würde ich gleich prüfen ob der Innenkorb frei läuft und ob der Trennpilz mittig sitzt.

Gemessen nicht, aber zerlegt. Kann mir nicht vorstellen das die Schicht die übrig bleibt einen Einfluss auf die QK hat. Mit dem Zeug musst du sparsam umgehen, sonst quetscht es überall seitlich raus. Auf der Dichtfläche bleibt nur das notwendige. Eher nicht messbar.

Sorry, vertippt am Händi HD260 natürlich!

TMX27 HD160 ND 22,5 PJ40 oder 50 Nadel 2. Clip von oben 6ELirgendwas 4,0 Gasschieber

Siehe da, passen die Steuerzeiten, zieht es auch den 4. Gang! Motor läuft und fährt sich soweit gut. Nach etwas 20km gemütlich hab ich ihm dann das erste mal die sporen gegeben. Läuft so weit. Reso kommt mit 6400 U/min, 4. geht auch in den Reso aus dem Keller, dauert halt. Leider bin ich wieder mal auf eine Kolonne aufgelaufen und konnt die 4. nicht richtig testen. Aber jetzt läuft der Motor mal so wie ich mir das vorstelle. Beim Vergaser bin ich mir jedoch nicht sicher ob der nicht noch zu fett ist. Danke an alle die mir mit Rat weitergeholfen haben! Eine Kleinigkeit mit dem Standgas hab ich noch, das bleibt mir ab und zu hängen. Aber da kommt mir vor hat´s was mit dem Zug.

So Dicht ist das Ding jetzt mal. Hoffe er läuft jetzt vernünftig. Hier meine hochwissenschaftliche Dichtheitsprüfung

Bist der zweite auf der Liste

Tja, Versuch macht kluch! Bau das so zusammen und wenn's wieder nix wird. Wartet die Tonne auf den Polini. Dann kommt der nächste Versuch mit einem guten gebrauchten. Das 10/100 eher viel sind, ist mir klar. Aber da neuerliche Instandsetzung und neuer Kolben keine Option sind. Muss es jetzt so laufen. Wie gesagt verlang ich nicht viel. Leistung mittlerweile egal! Soll 110 laufen und die 4. vernünftig ziehen. Mehr will ich gar nicht mehr.

Das meinte ich damit nicht! An der Klemmstelle sind es aktuell "nur" 10/100 und sonst auch nur 6/100. Dort wo es nicht geklemmt hat, hat der Kolben schön die Zylinderwand poliert. Heißt für mich, dass das Laufspiel von Anfang an zu gering war und nicht der Vergaser Schuld am Klemmer war. Das nach der Beseitigung der Klemmspuren das Spiel variiert ist logisch. Wurde ja von Hand gemacht.

Sie haben gewonnen! Kobenspiel an den Klemmstellen aktuell 10/100 am Rest 6/100 Somit wäre klar das nicht die Bedüsung des Vergasers Schuld war. Auf zum nächsten Versuch wenn die Kolbenringe da sind.

Glückwunsch

GS Ringe hab ich gerade bestellt QS ist wirklich Positiv. Wenn ich den Kolben (original Polini) in den Kopf lege, sitzt er schön drinnen und wackelt nicht. Wie die QS wirklich ganz genau aussieht versuch ich sie Tage mal mit Knetmaße in Erfahrung zu bringen. Einfach aus Interesse.

Das hab ich sogar schon mal durch. Aber ich bin zumindest soweit mal schlauer. QS/QK geht von 1,35 auf 1,85mm auf Richtung Brennraum. Das entspricht ungefähr 23° positiv, bei fast 63% Fläche. Versuch morgen mal da einen genaueren Abdruck zu bekommen. Aber im Prinzip spricht für mich nix gegen die Verwendung von dem Kopf. Das Bearbeiten von Zylinder und Kolben sieht auch ganz brauchbar aus. Der Zylinder sieht wieder recht ok aus und der Kolben kann sich wieder sehen lassen. Vielleicht kann ich mir morgen Messwerkzeug ausborgen um mal nach dem Kolbenspiel zu schauen. Nach Behandlung mit NaOH und Schleifvlies, sieht die Lauffläche fast schon wieder gut aus.