gonzo0815

Aber um das Gemisch magerer zu bekommen, das meinte ich.

Ok dann bleibt bei mir nur der Vergaser. HD ist jetzt sicher zu fett, aber davor war halt der Klemmer. Da hab ich kein gutes Gefühl beim runterdüsen. Wenn ich das Mischung auf 1:33 mach, sollte es zum testen auch helfen, oder?

Wo hattest du die Zündung da? Hab aktuell 26/18° Vergaser ist jetzt schon etwas auf der fetten Seite. Davor war Lambda eigentlich perfekt, hat aber geklemmt. 1-3 geht wirklich richtig gut. Vorderrad hebt fast schon ab vor lauter leicht und es drückt schon ganz gut. Genau deshalb ist's ja so komisch.

Vergaser läuft laut Lambda sauber. Jetzt etwas zu fett nach dem Klemmer. ZZP ist sauber geblitzt und die Verstellung der Vespatronic funzt auch soweit ich das prüfen kann im Stand. Membran sah eigentlich unauffällig aus. Wollte noch auf die vom SCK tauschen die passt aber nicht in den Kasten. Was war es den bei Dir?

Die Endlosstory mit dem Triebwerk geht weiter. Zum einen hab ich so meine liebe Not mit dem 4. Gang. Gangschluß funzt überhaupt nicht. Komisch ist dass wenn ich von ausgedrehter 3. in den 4. schalte, die Drehzahl runtergeht anstatt das sie weiterdreht oder zumindest hält. Die 4. aber aus dem Drehzahlkeller heraus gezogen wird. Leider bin ich heute immer wo aufgelaufen, konnte nicht testen ob die 4. noch weiter rauf gedreht hätte als 6000U/min. Was aber viel komischer ist, ist der Umstand das wenn ich die 3. voll drehe ich ab und zu so kleine Sprünge/Aussetzer (keine Ahnung) habe. Ab ca. 8700 U/min beginnt der Spaß, Gas voll offen, Motor dreht hoch und auf einmal für eine halbe Sekunde - Sekunde jault der Motor auf und ich hab auch keinen Vortrieb. Dann geht´s ganz normal weiter wie immer. Was ist das? Rutscht die Kupplung oder was ist das. Wenn die Kupplung rutscht dann müsste das doch immer ab einer gewissen Leistung kommen bzw. dann anhaltent sein und nicht nach max 1 Sekunde wieder vorbei.

Es könnte ein paar Grad kälter gewesen sein. Aber nicht mehr als Max. 10° Unterschied. Hab die letzten Tage nicht aufs Thermometer geguckt. Vergaser läuft nicht über. 0,76 war minimal ebner als 0,83.

Nö, ich greif mir die Zahlen aus der Luft und anschließend Würfel ich noch. Die Lambda hab ich nur wegen der Optik verbaut

Kann ich jetzt verlässlich nur von 1:1 Gas sagen. Die lagen bei 1:50 um die 0,83-0,85 und jetzt mit 1:40 bei 0,75-0,78

Laut Lambda wird´s aber fetter. Gemessen wird ja nicht direkt der Benzingehalt im Abgas, sonder der Restsauerstoff. Würde mal behaupten wo mehr verbranntes Öl im Abgas, da weniger Restsauerstoff.

Weiß nicht ob das Not tut. War imho die einfachste Art das Gemsich fetter zu bekommen. Da es damit jetzt ohne Klemmer funzt, fahr ich den ersten Tank mal so und dann versuch ich mein Glück mit 1:50 so wie´s eigentlich gedacht ist. Voodo ist es ganz sicher nicht. Da ich laut Lambda mit dem Wechsel von 1:50 auf 1:40 ein deutlich fetteres Gemisch habe.

Die News zum Tag! Sie läuft! Heute mit 1:40 im Tank eine Runde los und alles so wie es sein soll. Nur die 4. mag irgendwie nicht. Wobei auch wieder komisch, aus dem Keller raus bis ca. 5000 U/min dreht sie ihn ganz gut. Nur wenn ich bei 8 oder 9000U/min vom 3. in den 4. Schalte mag sie nicht weiter. Werd den ersten Tank jetzt mit 1:40 fahren, dann auf 1:50 gehen und die HD hab ich heute noch auf 265 getauscht. Sollte somit fett genug sein. Lambda ist jetzt nicht mehr wirklich in dem Bereich wo er sein soll. Aber anscheinend muss das so. Hier noch ein Bild vom Kopf vom zerlegen. Die kleinen Einschläge sind geglättet und es sieht soweit gut aus. Die Breite QK fällt relativ steil ab. 1,35mm hab ich nur im ganz äusseren Bereich. Müsste schauen ob ich das Stück Lötzinn noch irgenwo habe. Dann könnte ich da mehr sagen. Vielleicht kann ja anhand von dem Foto sagen, ob der bearbeitet ist oder nicht.

Möglich, oder der Vorgänger hat den Auslass zu viel ausgeputzt. Keine Ahnung, wollte es der Vollständigkeit halber noch erwähnt haben. Da mir aktuell jegliche Idee fehlt wo ich ansetzen soll. Aber heute hoffe ich dass das Wetter hält, dann seh ich mehr. Entweder es klemmt wieder und ich muss den Zylinder eh ziehen, oder es hält. Ich kann nur sagen, dass ich nach bestem Wissen und Gewissen versucht habe möglichst sauber zu arbeiten. Bin mir also keiner Schuld bewusst und schieb es mal auf einen Materialfehler.

Was der Glaskugel vielleicht auch noch hilft! Hab jetzt den Franz drauf und der Gangschluß ist gleich furchtbar wie mit Zirri Silent. Zieht den 4. nicht wirklich sobald es minimal bergauf geht. Obwohl der kruze 4. von BGM verbaut ist.

Das kann ich leider auch nicht sagen, weil ich dem Bums genau so gekauft hab. Gelaufen ist sie, Testfahrt und kleine Runde waren unauffällig. Kolben ist der normale Polini mit GS Ringen. Kopf sieht leicht bearbeitet aus, kann ich aber nicht mir Sicherheit sagen. Leider find ich mit Google auch nix aussagekräftiges. Hat hier wer Infos wied der genau aussehen soll/muss um zuverlässig zu funktionieren? Nach dem was ich so rausgefunden habe, sollte der Polini das Worb5 Set sein. Oben und Unten abgedreht mit 5mm Spacer, Kolben mit GS Ringen und Malossi Kopf. Kann aber auch sein das der Vorgänger das auch selber gewürfelt. Leider bekomm ich die Info nimmer, da der Zischenbesitzer nur gefahren ist und technisch keine Ahnung hat. Das ist aber laut seiner Aussage 2800km lang gut gegangen.

Kopf ist ein Malossi -> wurde vorher schon so gefahren und sollte daher funktionieren hab nur die QK von 1,5 auf 1,35mm veringert. Lüfterkanal ist frei -> Motor ist neu aufgebaut Laufspiel sollte von Instandsetzer geprüft worden sein und passen. Hab leider kein passendes Messwerkzeug dafür Endrohr müsste innen 25mm haben und die engeste Rohrstelle knapp 23mm beim Auspuff Die Steuerzeiten sind so hoch weil der Instandsetzer an den ÜS eine Fase gezogen hat richtung Boostport. Dabei wurden die ÜS höher. Kolben, Kobo und Kobo-Lager sind neu verbaut worden und waren leichtgängig bei Montage. Wenn er heute nochmal klemmt bleibt eh nix anderes übrig und ich muss den Zylinder ziehen und nachsehen. Vergessen: Kerze neu BR9HS (wie vorher gefahren und von Polini empfohlen) ZZP erst gestern neu geblitzt (je nach Blickwinkel 26 oder 25°)

Den Spaß kann ich nicht umsetzen, da ich nur die Zündung habe Nadel hab ich auch keine Andere, ist aber die eh die aus dem TMX30. Die eigentlich gut funktionieren sollte. Zum Lambdawert: Jein, an der Drehzahl kann ich´s schlecht festmachen. Da ich die nicht so genau halten kann. Aber was die Gasschieberstellung angeht, kommen schon recht stabile Werte raus. 1/1 Gas bei der letzten Messung lag zwischen 0,83-0,85 also schon sehr stabil. Auch bei 1/2 Gas bleibt der Wert in einem ähnlich kleinen Bereich.

I know Aber EGT hab ich nicht. Kann nur mit der Kerzentemperatur dienen, dass die zu träge ist für Rückschlüsse, weiß ich. Hab aber auch keine Erfahrung was da normal ist.

Ich versteh schon worauf du hinaus willst. Temperatur hab ich nur von der Kerze und die war Max 151° Keine Ahnung was da normal ist. Bei Lambda 0,73 hatte ich 4takten, bei 0,83 den Klemmer. Da ist nicht viel Luft dazwischen. Wenn der Grat wirklich so schmall ist, dann hab ich's natürlich blöd erwischt. Wie gesagt morgen mal etwas fetter und schauen was passiert.

Das schon, nur nimmt bei fetter als 0,80 die Leistung wieder ab. Zusätzlich hatte ich mit der größeren Düse noch 4takten bei Vollgas. Und bei 0,85 sollte eigentlich nix klemmen. Sofern das Wetter passt, gibt's morgen einen längeren Ausflug mit 1:40 Wenn das gut geht werd ich ne 165HD und die 50Pj einbauen und wieder auf 1:50 gehen.

Thema lässt mich irgendwie nicht los. Also: Wenn der Kulu Wedi Luft ziehen würde. Dann müsste sie im Stand kalt 1. zu hoch drehen (was sie nicht tut) und 2. bei sonst richtiger Bedüsung zu mager laufen. Wenn der Motor dann warm ist müsste der Motor doch noch immer zu mager laufen im Stand und bei Teil- Volllast fetter werden. Möglich wäre dann ja auch dass sie im Stand auch fetter läuft, müsste dann aber auch bei Last deutlich zu fett werden. Falschluft über den Wedi kann zum Klemmer führen? Auch wenns dort der Theorie von gravedigger nach Öl reindrückt? Ein anfetten vor dem Klemmer konnte ich nicht sehen auf der Lambda Anzeige. Ebenso wenig ein abmagern durch Falschluft. Irgendwie passt das gemessene und gefühlte nicht zusammen. Lambda eigentlich im optimalen Bereich und von der Bedüsung her nur den Clip eines höher gehängt. Passt nicht auf Gemisch zu mager. QK mit 1,35mm kann eigentlich auch nicht zu wenig sein. Irgendwie komm ich derzeit auf keinen plausiblen Grund für den Klemmer.

Si, wäre mir anders aber lieber gewesen. Naja im Lambda Topic schon, bei mir is wieder irgendwas wie es nicht sein soll. Aufschluß wird erst die erste größere Runde geben. Ich hoffe ohne Klemmer.

Nö, da noch andere Fehlerquellen mitspielen können, die auf die Gemischzusammensetzung keine Auswirkung haben. Zu geringe QK mal als Beispiel. In der Theorie ist 0,83 bei Vollast eigentlich ideal, bei der ET4 funzt das auch richtig gut.

Das schon, aber grad am Zylinderfuß beim ASS ist es mit dem Dicht bekommen so ne Sache. Wenn ich nicht Unmengen von Dichtmaße hinschmieren will. Hab ihn dafür lieber vor mir auf dem Tisch.

Die Wedi´s sind von Corrteco und neu, keine 20km gesehen. Laut Drucktest ist der Motor aber dicht. Beim Spalten (weils die Kupplung zerlegt hat) wäre mir auch nix aufgefallen.

Du meinst also auf 24/16° stellen. Grad die Bedüsung macht mir ja so kopfzerbrechen. Erst massiv am 4takten, dann endlich mal sauber gelaufen und dann geklemmt. Ich mag eigentlich den Zylinder nicht schon wieder ziehen. Hab grad wegen der scheiß Kupplung den Motor erst wieder gespalten. Schön langsam mag ich nicht mehr. Wenn ich überlege wie der Zylinder vorher ausgesehen hat, hab ich bestimmt noch einen Klemmer gut, wenn nicht zwei