gonzo0815

Wirf mal einen Blick auf den Lima Simmering. Bei meiner PV hatte ich das Problem, dass sich das Standgas nicht einstellen lies. Zusätzlich im warmen Zustand schlecht gestartet. Ende vom Lied war, dass der neue Lima Simmering undicht war. War das drecks Ding von PIS mit metallisierten Aussenring. Hoffe das er jetzt endlich ohne zwischenfälle läuft, wenn ich ihn wieder zusammen habe.

Ja, und wenn du einen Strich auf Gehäuse und ZGP machst, kannst du auch die ohne Probleme demontieren ohne dann neu Blitzen zu müssen.

Und der Halter für die Züge kann unterschiedlich sein. Gibt welche mir zwei Befestigungen oder nur einer.

So Motor is offen. Sieht jemand auf den Fotos was ungewöhnliches?

Weil? Weil das mit der Umrüstung auf ETS (im Normalgehäuse) leicht zum Pfusch wird. Ohne richtiges Werkzeug. Welches ich mir sicher nicht extra baue. Ist das Pfusch? Nicht per se, aber mit dem bisschen an SI Ring ergibt sich dafür Potential. Bei PIS kauf man keine Lager ;) dafür gibt´s geeignetere Onlinehändler. Die können das dann sogar auch deutlich günsitger. Ob mich das Spalten weiter bringt, weiß ich auch nicht. Aber die Wahrscheinlichkeit, vielleicht doch schlauer zu werden, ist höher als wenn nicht. Gaser schließe ich für die Vibrationen aus, da diese sich unabhängig von der Bedüsung immer gleich verhalten. Zündung kann ich nicht abschätzen. Abblitzen passt aber und beim Durchbeschleunigen war auch nix auffällig. Nachdem aber das neuerliche Wuchten des Polrades einen Effekt hatte, würde ich eher mal sagen es liegt im Bereich KW/Primär. Und genau da hoffe ich auf eine Erkenntnis. Wenn´s nix wird bin ich zumindest um eine Erfahrung reicher und kann ja weitergrübeln und andere Dinge versuchen.

Bin ich kein Freund davon. Ausserdem kann ich dann gleich schauen ob ich was finde wegen der Vibrationen.

Öhm, du hast aber schon gelesen dass der Siri Lima seitig undicht ist? Spalten muss ich also ohnehin. Wäre das mit dem Siri nicht gewesen hätte ich auf einen Dello PHBH gewechselt. Aber das liegt jetzt mal auf Eis. Der Mikuni lief ja zuvor unauffällig mit Membran und Pollini. Abgedüst wurde ja von Fett auf Mager und bis jetzt lieg die Kiste noch nie sauber. Ob da vielleicht noch eine andere Baustelle auftaucht wird sich beim zerlegen zeigen.

Ja, stimmt schon. Zum Glück ist mir auch kein Folgeschaden passiert. Aber ich will die Kiste endlich mal fahren und nicht nur immer Herumschrauben und Basteln. Erklärt jetzt ein wenig warum am alten Motor der Vergaser unauffällig lief und jetzt nicht mehr. Naja, bei der Gelegenheit kann ich jetzt ja auch gleich schauen woher die Vibrationen kommen. Gruß zurück!

Das Teil kotzt mich einfach nur noch an Gerade vorher eine Runde mit Lambda. Stand kalt war ok. Bis 1/2 Gas immer noch etwas zu fett, aber normal im Bereich wo es passt. Die verschiedenen Schieberstellungen durchversucht, sah ganz brauchbar aus. Bis auf den Umstand das bis 1/4 immer noch herumhustet. Dann kurzes Stück normale fahrt, wo auffiel dass sie kurzzeitig immer zu mager wurde. Vor allem wenn ich von hoher Drehzahl ausrollen lies und dann wieder langsam ans Gas ging. Warm dann im Stand auf einmal viel zu mager (dachte ok, soll so sein) Im Fahrbetrieb dann ok, bis relativ mager. Das komische jedoch nicht immer gleich. In den Gängen nämlich unterschiedlich. Bei div. Stopps dann das komische. Standgas mal hoch mal tiel, mal fett mal mager. Aber nicht wirklich reproduzierbar. Die einzig konstante war, wenn die Drehzahl über ca. 3500 ging passte es wieder. Mit rauchendem Kopf und wirklich keiner Idee mehr, hab ich Polrad und Zündung gezogen. Und was muss ich sehen! Rund um den Simmering alles benetzt mit einem öligen Film. Auch sieht die äussere Lippe nicht mehr ganz so frisch aus. Obwohl der Motor noch keine 100km drauf hat. Was mich aber dennoch nicht los lässt, ist der Umstand das Falschluft sich ja anders/deutlicher zeigen müsste, oder? Die Bedüsung wurde ständig kleiner und im Fahrbetrieb viel nichts auf. Einzig das Standgas machte was es wollte. Kerzenbild, Lambda und Qualm aus dem Auspuff sprechen für mich dafür, dass die Bedüsung relativ ok war. Der Motor wurde vor Einbau auch abgedrückt. Und der Druck war über 10 Minuten stabil. Naja, um´s spalten komm ich jetzt eh nicht herum. Geht mir gewaltig gegen den Strich. Das Verhältnis Schrauben zu fahren liegt bei gefühlt 1000 zu 1 Bevor es hier dann los geht. Ja bei der Montage wurde richtig und vorsichtig gearbeitet. Habe früher beruflich tausende von den Dingern verbaut und auch sonst bin ich ziemlich pedantisch! Daher trifft mich der Mist doppelt. Könnte den Haufen echt gerade anzünden vor Freude.

Danke für den Input! Die 20er ND hatte ich auch schon verbaut. Kann jetzt nicht beschwören dass es da mit dem Standgas besser lief. Auch wenn es so wäre, mit der 20er ND hat er unten rum massiv gerotzt und vier getaktet. Nadel half da überhaupt nicht. Jetzt mit 12,5 ist zumindest das Rotzen weg, läuft a immer noch nicht richtig rund. Mit ND20 läuft es bei dir bis 1/2 Gas jetzt brauchbar?

Morgen Vormittag gibt´s nochmal ne Session inkl. Lambda. Dann schauen wir mal was die Werte sagen. Prophylaktisch frag ich hier einfach mal ob jemand einen TMX oder TM liegen hat, den er mir für einen Vergleichstest leihen (und später ggf. verkaufen) würde. Schön langsam nervt´s, das der Motor nicht sauber laufen will.

Dann wird´s eher auf einen anderen Vergaser hinauslaufen. Nadel gibt es laut Forum nicht viel das funktioniert, die 5EL68 ist bereits verbaut. Und Schieber hab ich bis jetzt noch keine Gefunden in den Shops. Wobei 17,5 war sicher zu Fett, das hat auch die Lambda klar gezeigt. Ich bin mir inzwischen nicht mehr sicher, ob nicht der Vergaser einen weg hat. Wobei er zuvor beim Polini GG über Membran unauffällig war.

Naja, aber auch mit 17,5 ND war das mit der Drehzahl das gleiche Spiel. Wenn dann die Nadel schon am 1. Clip von oben hängt, wo soll ich dann noch hin? Zusätzlich gab´s dann auch noch Blowback, im Bereich bis ca. 1/2 Gas. Irgendwie ergibt das Ding keinen Sinn bei mir. Was zu sagen wäre ist, dass ich ihn aufgrund von anderem ASS jetzt etwas schief im eingebaut habe (horizontal). Schwimmer erst heute wieder gemessen 13mm sollte passen. Aber auch gerade eingebaut (mit Testtank) war es nicht anders.

So, die Odyssee mit dem Vergaser geht weiter. Nachdem mich das Gerotze bis 1/4 Gas ziemlich gestört hat hab ich mir noch ein 15er und 12,5er ND geholt. Weil ich lustig war gleich mal die 12,5er verbaut und die Nadel auf 2. Clip von oben gehängt. Fazit immer noch zu Fett Der Blowback ist zwar schon deutlich besser, bis fast nicht mehr vorhanden. Dreht aber bis 1/4 bis teilweise 1/2 Gas immer noch nicht sauber. War jetzt nur ein kurzes Stück in der Siedlung. Morgen mach ich mehr Meter inkl. Lambda. Was mich noch zur Verzweiflung treibt, ist dass das Standgas nicht sauber einzustellen ist. Meist läuft es jetzt um die 1400, geht dann aber gelegentlich auch auf 1800 oder stirbt ab. Kann die verschiedenen Drehzahlen aber nicht reproduzieren. Im Stand passt am Vergaser soweit alles. Schieber hackt nicht oder bleibt stecken, Zug läuft frei, alles Dicht. Jemand ne Idee? Gruß Gonzo

Mit TMX27 und Franz HD 185 ND 17,5 (muss aber noch kleiner) PJ 30 Nadel 5EL68 auf 1.Clip von oben Rotzt bis 1/4 Gas noch etwas.

Ah, ich Dödel. Denkfehler, natürlich ist es so wie du schreibst. Die Gewichte sind aber nicht wie bei der Falc, Lima Wange war bereits bei 50% und der DS wurde dahin gebracht. Will hier damit aber nicht den Thread sprengen. Tante Edit brüllt: verglichen mit dem alten Foto aus dem Link, passt es schon. Da die Mazzu ja das Wuchtfenster hat.

So genau hab ich sie nicht fotografiert. War aber beim Wuchten WF50% (Antrieb hat schon gepasst) Lima Seite wurde gemacht. Nach neuerlicher Kontrolle und Nachwuchten des Lüras ist´s etwas besser geworden. Das Band der Vibration hat sich um ca. 1000 Umin nach oben verschoben. Es ist auch nicht mehr ganz so ausgeprägt, aber immer noch mehr als vorher mit Polini GG und Worb5 Membran Welle.

Wovon genau? KW, ganzer Motor?

Ich würd beim Thema KW auch gerne einhacken. Nachdem ich mir über den Winter eine Rüttelplatte gebaut habe, trotz gewuchteter KW von Mazzu. Bin ich am Überlegen da zum Test eine andere KW rein zu hängen. Was kann man zu der sagen http://www.falcracing.it/V0001S.html ETS Konus? Einlasszeiten? Auch mit 60er Kolben vernünftig fahrbar? Will nicht vom 51 Hub mit 97 Pleuel weg. Danke!

Mit dem Setup nicht, aber mit den Symptomen. Hatte das am Polini GG und am M1-60, war immer zu fett, wenn sie leichte Steigungen nicht hoch wollte. Wobei es bei mir immer die HD war, im Nadelbereich war/ist es nicht so tragisch, wenn zu fett. Den Polini musste ich von 260 auf 230 mit der HD (Mikuni TMX27) und jetzt über DS mit M1-60 bin ich bei HD185.

Nö, zu Fett ist es ganz unten. Abgesehen davon sind die Vibrationen immer gleich egal welche Bedüsung und wie Fett.

Schön langsam bekomm ich einen Hals mit dem Ding! Der Vergaser läuft jetzt mal soweit. Aber er macht recht komische Sachen. Das Standgas bekomm ich irgendwie nicht sauber dahin wo ich es haben möchte. Will es eigentlich auf 13-1400 haben. Es wandert aber immer selbständig auf 16-1700 hoch. Egal wie ich den Gaszug vorspanne oder nicht, den Choke einhänge oder nicht. Geb ich einen kurzen kräftigen Gasstoß, kommt sie kurz runter auf die eingestellte Drehzahl. Geht dann aber gleich (langsam) auf die 1600 hoch. Falschluft kann ich aussschließen. Motor hab ich abgedrückt, es sifft nirgends raus und Bremsreiniger bringt auch keinen Erfolg. Abgesehen von dem kleinen Öha mit dem Vergaser, hab ich auch noch richtig schöne Vibrationen zwischen 5-6300 U/min. Ich frag mich nur woher die kommen? Die KW war extra beim Wuchten, gleich wie das Polrad. Lager sind neu und wurde schonend eingebaut. Hab als Tipp schon die Siltens vom Motor bekommen, die waren original im NOS Gehäuse verbaut und hab ich nicht weiter beachtet. Aber die dürften im Stand ja nicht ins Gewicht fallen, oder? Denn auch im Stand hab ich die Vibrationen, nur nicht ganz so ausgeprägt wie im Fahrbetrieb. Schön langsam kotzt mich das Ding echt an. Den nächsten Motor rotz ich einfach zusammen, ohne Rücksicht auf alles. Kann auch nicht schlimmer sein.

So, über die Mittagsruhe hier mal neue Erkenntnisse Mit ND17,5 HD190 2.Clip und PJ30 dürfte ich schon nahen ans Wunschergebnis rankommen. Mit 3.Clip ist sie noch im unteren Bereich zu Fett und rotzt rum. Das ganze derzeit ohne Luftfilter. Das ich trotz der kleinen Düsen am richtigen Weg bin sagt mir die Lambda und der Umstand das jetzt die 4. die kleine Steigung hoch die Geshwindigkeit hält und ich nicht mehr in die 3. zurückschalten muss. Kerzenbild geht nun auch in die richtige Richtung. gleich nach dem ausbaueneinmal kurz abgetupft

Ok, das kann ich dann ja mal versuchen. Ab 2,5-3k in der jeweiligen Schieberstellung durchbeschleunigen.

Ist schon so passiert ;) Nur das ich auf 3/4 oder 1/1 komme hab ich halt nicht gleich voll aufgerissen, sonder moderat geöffnet. Das wollte ich damit sagen. Natürlich, das Eine ist die Leerlaufgemsich Schraube, das Andere die Schraube fürs Standgas. soweit klar und bekannt. Komm zwar schlecht ran, aber die wird schon auch eingestellt, vielleicht nicht so genau wie ich´s gerne hätte, aber mit der ND wird auch dort gedreht ;)