MasterExploder

Naja... wenn alles so extrem zusammengepfuscht ist wie die Scheibenbremse hat das Ding noch nichtmal einen Stern verdient.

Daneben... ich würde einen 28er oder 30er Polini-PWK verbauen.

Nö... wie oben schon beschrieben: Von Innen auffräsen, aufschweissen, planen, Gewinde richtig positioniert setzen, Zylinderfussbohrung neu fräsen/spindeln. Alles andere halte ich für Pfusch.

Bei meinem S3-SIP-Tacho verschwindet die nicht!

Leider muss UV-beständig sein... habe jetzt einmal nicht UV-beständig machen lassen. Da sieht man dann nach einer Saison (Roller vor der Tür... Sonne scheint häufig darauf) das das Zifferblatt richtig ausbleicht. Da wo die Tachonadel im Ruhezustand sitzt ist die Farbe aber noch voll da. Das sieht dann schon doof aus.

Keine Ahnung... Das sind Werte die ich auf einer CNC-Fräse (DMU 50T) beim aufnehmen der Stehbolzen-Bohrungen ermittelt habe. Der Teilkreis wurde dann einfach nur anschliessend aus den Positionen der vier Stehbolzen-Bohrungen und dem Mittelpunkt der Zylinderfußbohrung errechnet. War ein LI150-S3-Block italienischer Herkunft. Für den großen Block wurde dann der Teilkreis im CAD einfach um 5mm vergrößert und die Winkel aus der Smallblock-Messung übernommen. Habe dann Stahlscheiben mit den Lochbildern versehen und Lambretta-Stehbolzen eingeschraubt: Alle Zylinder und Zylinderköpfe die ich da hatte liessen sich bis komplett nach unten aufschieben (bis auf den MMW-Kopf für den kleinen Block der klemmt ca. 5cm vorher... war aber egal weil der eh nicht soweit runter muss). Ich habe jetzt schon bei zwei Blöcken Zylinderstehbolzen-Gewinde instandsetzen müssen (auffräsen, zuschweissen und komplett neue Bohrungen+Gewinde setzen und die Zylinderfußbohrung nachsetzen). Da rutschen die Zylinder anschliessend widerstandslos auf die Bolzen. Ich würde also sagen die Koordinaten können nicht so falsch sein. Klar, die Hunderstel sind Werte die sich aus dem runden ergeben. Habe hier aber zwei umgebaute Blöcke liegen wo andere GSF-Maschbauer die Stehbolzen umgesetzt haben: Da kriege ich die Zylinder max. 6-7cm aufgesteckt bevor sie komplett klemmen. Das Phänomen tauchte aber auch schon häufiger bei Bekannten auf. Vorallem wenn der Fertiger darum bat eine Fudi als Bohrschablone mitzuschicken... Ein weiterer Sonderfall ist/war der RB20... da musste ich bei den frühen Zylindern immer die Stehbolzenbohrungen aufbohren weil die Zylinder sonst nicht klemmfrei bis nach unten aufschiebbar waren. Bei keinem meiner Blöcke.

Für S3 braucht man noch nichtmal Klebefolie weil der schwarze Kunstoffrahmen das (neue) Ziffernblatt in Position hält.

Was denn genau? AS über 177° oder VA über 25°? Pipedesign propagierte ja immer das die Anlage gerade Motoren mit hohem VA tolle Touren-Charakteristiken verleihen soll. Klingt so als könnte das nicht bestätigt werden.

Es ist nicht immer zwingend das man untenrum verliert wenn man mit dem Auslass nach oben geht. Aber wenn der Erbauer mit dem Ergebnis zufrieden ist lohnt es natürlich nicht den Aufriss zu machen.

Ich würde die Auslasssteuerzeit erhöhen um den Einbruch ab 6k wegzubügeln.

Klar Truls... nur geht es ja vielen Kunden nunmal darum sich etwas zu kaufen und das dann ohne riesen Theater verbauen zu können. Und dann wäre es halt nicht schlecht wenn das ganze in dieser recht einfachen Ausbaustufe auch noch Spaß auf der Straße macht. Du darfst halt nicht immer die Leute die selbst zum Bearbeitungswerkzeug greifen (z.B. Du, PXler, King) mit den Leuten vergleichen die sich nicht trauen oder nicht das Wissen haben solche Sachen selber umzusetzen oder die den einfach Kram stressfrei kaufen und zusammenstecken wollen. Ich sage nicht das der Quattrini der Überflieger ist... kann ich auch gar nicht weil mir die eigene Erfahrung mit dem Kram fehlt. Ich sage nur das für einen Motor der aus problemlos in den Warenkorb geklickten und gesteckten Teilen der Quattrini (dank unglaublicher Laufruhe) die Nase vorn hat.

Ich bin ja voll Largeframe-uninteressiert und halte mal hin und wieder zum Probefahren von solchen neuen Motor-Setups her... Ich habe also keinen Favoriten und sage völlig unvoreingenommen: Der Quattrini wäre mir (wenn ich mir nen PX200-Motor aufbauen würde) den Mehrpreis aufgrund der echt geilen Laufruhe absolut wert. Das ist für mich tatsächlich das wichtigste Unterscheidungskriterium zwischen so einem M232/M244 und den anderen Rappelkisten. Das lässt sich auch nicht leugnen das das einfach viel angenehmer ist als mit so nem Eiervibrator durch die Gegend zu fahren. Das alleine ist für mich schon eine Daseins-Berechtigung für das Kit.

Ich weiss wer es war... verrate es aber nicht Ich sag nur: Eine Fudi nützt nur als Fräsvorlage wenn man sie richtig herum auf den Block legt

Das mit der Kodi halte ich für ein Gerücht

Beim RB20 hat mich das drei Kolben gekostet

Was passt denn nicht?

Hier!

Nein, das ist aus gesundheitlichen Gründen derzeit leider nicht möglich.

Das heisst Reichsflugscheibe!

Mit Senkkopfschrauben als Befestigung wird das aber ein Schuss in den Ofen. Da würde ich dringenst empfehlen auf Plansenkungen mit Zylinderschrauben zu wechseln.

Warum nicht einfach eine neue Nut einfräsen lassen?

Ich fasse das als Fähigkeit auf meinen Blick auch über den Tellerrand werfen zu können. Scheinbar unterstützt der Lambretta-Gendefekt die Verödung dieser Fähigkeit. Diese fehlt einigen "alten Hasen" und Oldschool-Scooterboys hier ja leider gänzlich. Aber gute Idee: Persönlicher Kontakt besteht bereits

Ich kann Dir PRAKTISCHE Erfahrungen mit -Imola V2-V4 -RB20/22/25 -Rapido 200/225/225 -Mugello V2-V5 186/225 -TS1 200 und 225 -Monza V3-V4 -SuperMonza -SuperImola -GT186 -RT195/225 -AluInder 175-225ccm bieten. Alles mehrfach aufgebaut und in verschiedenen Stufen ausgebaut. Ausserdem belegt mit etlichen tausend Prüfstandläufen und vielen tausenden Straßenkilometern. Ich kann mir dadurch meine Meinung schon selbst ganz gut zu dem Kram bilden. Ich freue mich aber immer wieder darüber mir von Leuten, die so Kram nicht selber aufbauen und auf Herz und Nieren testen, erzählen zu lassen was das Beste ist. Aber deswegen liest man hier auch nichts mehr über unkonventionelle Motorprojekte: Die Leute die sowas bauen wollen machen es lieber im Alleingang als sich hier von so Horsten wie Dir mit ihren überholten Weisheiten vollschwallen zu lassen. Echt? Welcher Lammi-Zylinder kommt an aktuelles Vespa-Material nur ansatzweise ran? Und nein, ich finde nicht das der Vergleich zwischen Vespa und Lambretta hinkt.

Ich weiss nicht warum hier darauf rumgehackt wird das sich mal jemand etwas Knackigeres als ein 17PS-RT oder einen 24PS-TS1 aufbaut. Leistung kann man auch problemlos auf langer Tour bewegen. Und manchen Leuten geht halt keiner dabei ab wenn der Motor nur 4L/100km verbraucht, man dafür aber fast einschläft wenn man den Schieber aufmacht. Ich kenne die Projekte von Vesponex aus den anderen Bereichen des GSF (LF und SF) und kann dadurch den Zweiflern raten das sie sich besser um ihre eigenen Fähigkeiten am Werkzeug Sorgen machen sollten als das bei dem Herrn zu tun.