MasterExploder

Nö... die ist komplett anders. Da hat die eine nichts mit der anderen gemeinsam. GT-Membrane

Diese Gewindestifte mit Innensechskant sind überhaupt nicht dazu geeignet sie auf Zug zu belasten. Die haben an Motoren nix verloren...

Wo liegt dann das bestickte Polo-Shirt vom LCD von der EL in Gijon? Beim 60er Schleifpapier?

Ist das mittlerweile eine richtige Feder oder immer noch ein angepunkteter Draht ohne Vorspannung?

Ja... 118er KTM EXC/SX 200-Pleuel. Umpressen ist aber nicht möglich weil der Hubzapfen verschweisst wurde.

Du hast die Antworten ja bereits in einem anderen Topic bekommen: Möglichkeit 1: Zylinder unten abdrehen Möglichkeit 2: Anderes Pleuel Möglichkeit 3: KH39 mit Spacer und riesen Theater weil nichts mehr passt. Beim Bullet würde ich nicht unter 128* ÜS gehen. Und nicht unter 32* VA. Bzw. würde ich so einen Mist-Pott heute gar nicht mehr fahren. Ist arschlaut, hat 0,0 Bodenfreiheit und macht vom Leistungsverlauf her auch nicht wirklich Spaß auf der Straße.

Ich kann bei mir mit 64/118 bis auf 120° ÜS runter ohne das der obere Ring ausfedert. Ich hatte allerdings auch zwei kürzere Monza-Zylinder bei denen nichts unter 129° ging.

Klar kommste damit auch weiter... aber Du kommst leider auch weiter Richtung "Rahmenrohr kollidiert mit Kopf", "Zylinderhutze passt nicht mehr" und "Hui... warum passt der Auspuff nicht?!"

Ich würde eher ein 118er Pleuel einpressen als den Kolben zu wechseln und einen endlos dicken Spacer zu fahren.

Wenn man nur den sackhässlichen Chrom-Anbaukram an den Richtigen verkauft hat man die 3k wieder drin.

Das Fett begünstigt aber auch das man die Dichtung nach Jahren einfach Rückstandsfrei von den Dichtflächen abziehen kann und nicht das ganze Gemüse mühsam entfernen muss. Deswegen würde ich doch recht sparsam fetten!

Ich habe auch zwei Stück im Einsatz... wenn der Sattel auf den Kopf gedreht wird ist das Entlüften locker in 15 Minuten erledigt.

Das ist der einzig richtige Weg um dem S6-Sattel sauber zu entlüften... es sei denn man fährt den auf der linken FZ-Seite.

Dein ständiges, überhebliches Gelaber auch!

Hmm... bis jetzt habe ich keine Scheuerspuren von der Bank... aber die ist auch noch nicht so lange verbaut... drei Jahre oder so.

Nö... das passt schon! Die liegt wirklich perfekt am Frameloop an!

MSC Micron

Die Risse geht schon mächtig tief runter... ich versuche heute Abend mal bessere Bilder zu machen. Allerdings sehe ich das mit den aufgebohrten, ausgeleierten Passstift-Bohrungen und das schon mehrfach an den Stehbolzen geschweisst wurde eh kritisch. Das reisst ja jetzt nicht mehrfach ein weil alles so toll passt und da keine Kräfte aufs Material gewirkt haben. Ich denke eher das die nicht passende Getriebeabdeckplatte von Hauptwelle und Nebenwelle Richtung Lagergasse gedrückt wurde und die schwächste Stelle halt als erstes aufgegeben hat.

-Das Anzugsmoment bleibt kupplungsübergreifend immer gleich (66-74Nm). Hängt ja mit dem Gewinde des Tannenbaums zusammen und nicht mit der Kupplung an sich. In dem Fall würde ich aber die 74Nm direkt wählen. -Zur Sicherung Loctite 243

Man erkennt es recht schlecht auf dem Bild, aber das Material um den markierten Bolzen ist komplett eingerissen (zwei Risse die sich unten treffen). Der Block ist an der Stelle schon einmal geschweisst, geplant und mit neuen Gewinden sowie auch mit 8mm-Zentrierstiften versehen worden, Alle Muttern der Getriebeabdeckplatte waren lose. Ich würde mal sagen da passt was nicht mit der Abdeckplatte. Kleben ist definitiv keine Option, Jockey jetzt gerade auch nicht weil der Motor bis Monza laufen muss. Also Austauschgehäuse Das Gehäuse hat "API" eingegossen, die Getriebeabdeckplatte das SIL-"S".

Du verstehst mich falsch... den überlangen VHM-Fräser kann ich mir auch in 30 Sekunden aus dem Katalog raussuchen. Ich frage mich nur warum man das so lösen sollte wenn man das mit einem standartmäßigen VHM-Fräser mit Schneidenlänge 4xD und einem VHM-Bohrer mit 6/8xD lösen kann? Mir erschliesst sich nicht warum man zum einem das teurere Werkzeug und dann auch noch den höheren Zeitaufwand präferiert?! Ist aber auch wurscht... es auf jeden Fall problemlos Möglich die Bohrung da nachträglich einzubringen.

in Verbindung ~32° VA aus der Packung

Wenn Du einen so kleinen Fräser findest bei dem die Schneide lang genug ist schon.

...oder anders gesagt: Mit Zündverstellung hat Du ca. 1PS mehr Leistung im Anstieg.