MasterExploder

Dafür das Du mit dem DEA-Zeug nix zu tun hast und auch kein Interesse hast sowas evtl. aufzubauen (weswegen ich hier z.B. lese) plapperst Du aber ziemlich lange, überflüssige Anekdoten hier rein...

Da kann ich (leider) nur zustimmen!

Die Erklärung fehlt mir leider bis dato auch noch. Ich habe durch unendliches Teile hin und her tauschen nur herausgefunden das die fehlerhafte Komponente immer die ZGP war bei dem Fehlerbild.

Die Arbeit kann man sich getrost sparen. Der Fehler liegt definitiv und 100%ig an den bgm-ZGP und nicht an einem anderen Elektro-Bauteil am Roller. Ist nicht mit jeder bgm-ZGP so, aber der Fehler ist mir jetzt so häufig begegnet (auf unterschiedlichen Motoren und Fahrzeugen) das ich das nicht mehr als selten auftretenden Fehler ansehen kann. Ich will gar nicht wissen wieviele Leute ihren Vergaser verfluchen weil die Kiste scheinbar obenrum zu fett läuft obwohl es im Endeffekt die bgm-Zündung ist die Trouble macht. Umgenietete PX-Spulen oder Inder-ZGPs lösten das Problem dann immer. Allerdings war bei 50% der Inder-Zündungen das "K2"-Pickup aus der Tüte defekt.

Durch das hinzufügen des Bremsenreiniger wird das Gemisch ja weiter angefettet. Dementsprechend dreht der Motor auch nicht hoch sondern sackt ab. Die Zündung habe ich, wie vorher schon angedeutet, auch eher im Verdacht.

Hast Du den Test schon jemals gemacht? Wenn der Bremsenreiniger an eine Leckstelle gerät geht die Drehzahl runter oder der Motor stirbt komplett ab. Ist aber eigtl. auch mit logischem Denken recht leicht zu erklären.

MSV steht für Maximum Squish Velocity. Diese beschreibt die Geschwindigkeit die bei der Kompression des Benzin-/Luftgemisches an der Quetschfläche erzeugt wird. Ein echt wichtiger, drehzahlabhängiger Parameter der sich durch die Kopfgeometrie beeinflussen lässt. QS hochsetzen wird dich gerade untenrum ordentlich Leistung kosten und den Motor wesentlich heisser laufen lassen. Empfinde ich als echte Pfusch-Lösung. Kopf sauber anpassen mit 1,1-1,2mm QS bei 10,5:1 und 40-45% Quetschflächenanteil (je nachdem was der Kopf hergibt ohne das die Zündkerze in der Quetschfläche steht) bei 1° Öffnungswinkel wäre mein Tipp.

Ich finde das nicht wirklich vergleichbar mit einem RB20. Ich fand den Franspeed Race super auf dem RB20. Fat Mamba ebenso (ist mir aber zwei mal gerissen).

Replay SuperImola BSSO 2016

Bitte mal das gelbe Kabel ZGP vom Spannungsregler abklemmen, abisolieren und dann ausgiebig testen.

Das interessiert mich... war das eine V4-ZGP? Habe aktuell dasselbe Problem.

Ich bin sehr gespannt wie lange es dauert bis es die Jimmers-Sandguss-Variante mit eingegossenen Frässpuren gibt. Made and engineered in England

118mm KTM SX200/EXC200

Kannst Du nicht U-förmig unter der Halterung hergehen? Geht hier wegen der Ansicht jetzt nicht anders einzuzeichnen. Aber ich denke man versteht was ich meine:

Oder mal passend abdüsen...

Ich würde wieder über die ND (min. 40) anfetten und über die Nadel in dem Bereich (letzter Buchstabe, z.B. JJQ)) wesentlich magerer werden. Dann sollte es mit dem Standgas klappen und auch beim Schieber zumachen bei Vollgas nicht klemmen.

Hui...

Könnt ihr mal schöne Bilder von allen Kanälen und vom Kolben inkl. Pin-Positionen machen?

Um was für eine ZGP handelt es sich?

M16x1.5

Bremszug vorne am Bremspedal nicht abgelängt und über die Traverse geführt? Könnte sein das er dann bei durchgetretenem Pedal in den Kabelbaum sticht und das grüne Kabel auf Masse setzt.

Ich habe hier beides liegen: MB-Schraube in Silber und in schwarz. Auch beide mit MB gelabelt.

Das wird nicht passen. Das 37Z-Ganrad hat einen Durchmesser von 96,2mm das 39Z-LI-Gangrad hingegen 97,2mm. So eine Verzahnung mag das gar nicht gerne wenn die Zähne nicht passend ineinander greifen. Das wird sich ganz böse anhören und auch ordentlich schnell verschleissen.

Bambi verkauft einen neuen 186er Mugello.