McGregor
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War ich von ausgegangen, dass lokale NIC Probleme vorher ausgeschlossen wurden.
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Diese (ori Innocenti) ist mir allerdings noch nie gebrochen.
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Interesse an zwei Federn. PM kommt. Mir ist die Feder am Einser mit ~35PS auch schon zweimal gebrochen. Habe dann die Quelle gewechselt, danach war erst mal Ruhe. Hersteller aller Federn leider unklar.
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Hatte das auch mal. Hartnäckig im Support bleiben bis man nach oben durchgereicht wird. Irgendwann kam dann mal einer raus und hat gemessen. Ach was, lag doch nicht an mir. In dem Fall hatte ein Konkurrenz-Unternehmen Scheiß im Keller gebaut.
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Ziemlich verwegenes Vorhaben. Teufelskerle
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Keine Ahnung wie gerne und oft Largeframewellen so am Stumpf abreissen, wahrscheinlich wirds schon halten Trotzdem ist da ne Kerbwirkung durch die Macke. Hängt ja auch nicht nur von der Leistung ab.
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Ordentlichen Messerabzieher nehmen verhindert sowas zuverlässig Immerhin hast du den Wedi-Sitz nicht beleidigt. Bei ner Original-Kiste würde ich das wagen. Bei mehr Leistung hätte ich da Bauchschmerzen.
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Nur so als Tipp... Die sind original gerne untereinander im vorderen Bereich des Rahmens mit einer Metallklammer fest verbunden. Dadurch bringt man die nicht so leicht und nur gemeinsam raus.
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Das mag bei den letzten Metern, die vermutlich mit wenig Last gefahren werden, komplett unauffällig sein. Ich würde die Schwimmerkammer aber nicht nur als Puffer sehen (im Sinne von "ist noch was drin, dann läuft es auch"), denn sobald der Schwimmerstand nicht mehr stimmt bzw. zu niedrig ist muss man davon ausgehen dass der Vergaser nicht mehr richtig arbeitet. Deswegen braucht man auch mit Messingpartys gar nicht anfangen, solange der empfohlene Schwimmerstand des jeweiligen Vergasers nicht passt.
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Durchmesser stehen ja dabei, wenn das nicht zu deiner Welle passt, macht das keinen Sinn. Gibt bei dem Lager auch keinen losen Innenring, der ist ja Teil dieses Lagers.
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War irgendwie klar wer den bringt. Aber warum hat es so lange gedauert?
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Hier dauerts auch noch ein wenig. Kurven kommen dann natürlich.
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Keine Erfahrung mit dem BGM Repkit, aber ein mm Axialspiel ist viel zu viel. Würde ich runterdrehen die Dinger. So eng wie möglich, aber so dass es sich noch frei drehen lässt (ohne Federn).
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Nö, da ist doch so keine Verbindung zum Zylinder oder Kurbelhaus. Muss woanders undicht sein. Hast du das mal eingesprüht dabei? Wie verschließt du Ansaugung und Auslass?
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Kannst auch russisch zwei Gabelschlüssel einspannen, dann brauchst du nur die Uhr.
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Kabel am Lichschalter rausgelegt (kleine Kerbe in den Kunststoffeinsatz) und mit daruntergeklebt. Klebepad hat ein paar Jahre gehalten.
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bedankt.
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Li3, mit welchen Schrauben gehört der vordere Kotflügel verschraubt? Alles M4 Linse, oder die oberen in M5 samt Rosette?
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Mag ja so gelaufen sein, sinnfrei finde ich das trotzdem. Weiss nicht ob es davon ein Revival oder gar ein Topic braucht. Ohne abgedrehten Fuß oder gespindeltes Gehäuse passt der nicht mal drauf, Punkt. Und als Empfehlung für jemanden der wieder anfängt, na ja...
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Hi Truls, kannst Du sagen wessen Aussage und welches Gehäuse das war?
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Nein
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Ja, bei DC ist das ja so gewollt. So wird alles aus der Batterie gespeist und du hast keine drehzahlabhängigen Schwankungen. Spannung bei laufendem Motor an der Batterie messen. Sollte höher sein als bei stehendem Motor. Über den anliegenden Ladestrom sagt das nix, sollte dann aber passen.
