McGregor

https://dn-performance.de/motorentechnik.htm

Alles neu Zusammen? Eventuell Nebenwelle auf der Limaseite nicht ganz im Lagerinnenring. Oder Letzteres nicht ganz im Block versenkt. Nebenwelle sicher gleiche Länge?

Wo die sitzen möchte ist ziemlich wenig zu beinflussen, weil die fest auf die Außenhüllen gepresst ist. Eher unten, is ja klar. Mach weg und gut.

Das Kill Kabel zum Lenker würde ich mal als Erstes von der Zündung nehmen. Ein Bruch in Selbigem würde dazu führen dass du den Motor nicht abstellen kannst. Wenn es auf Masse kommt, keine Zündung.

Scheint tatsächlich schwierig zum schnell klicken. Vielleicht mal bei https://www.concom.de/ fragen. Ich schaue später auch mal ob ich noch eine finde.

Guter Punkt. Das betrifft immer nur den Zylinder, oder ist da auch schonmal der Block im Spiel? Alle Chargen, oder tritt das neuerdings zu Tage? Habe keine derartigen Probleme bisher, aber wäre im Winter vlt mal zu checken.

Fahre ich seit ein paar tkm, mit 58 Hub. Kann nur Positives sagen. Endlich vernünftige QS mit passender Verdichtung am M200, schicker Brennraum, Kopf kann montiert bleiben bei Zylinderdemontage. Leistung wurde auch gefunden. Kurve ist irgendwo hier weiter oben.

Nette Teileshow. Das zweite Bild irritiert etwas. Nichts davon passt in den aufgebrezelten Japaner

Japan-Vergaser: Ich baute eine viel zu fette Nadel ein, dann floh ich Der Test mit dem Dello soll auch hier noch folgen, bin gespannt auf die Flowigkeit.

Mit der Bedüsung wäre ich bei den M200 Motoren die ich so kenne vorsichtig. B Nadel in Verbindung mit 155HD wäre mir für den Start was zu gefährlich. ND 45 in Verbindung mit 3. Clip und 4,5er Schieber eher was fett untenrum. Fahre wohl ohne Filter, keine Ahnung ob der sehr anfettet.

Mit Sitz meinst du das Mischrohr? Letzte Woche einen 35er AS gehabt, der einfach nur rumgestottert hat untenrum. Alles Mögliche probiert, am Ende war es tatsächlich auch eine verschlissene Nadel. Kannte ich aber bis dahin auch so nicht. War wohl auch schon länger in Benutzung. Wenn man einen falschen, bzw. zu großen Nadelclip benutzt und die am Schieber nicht locker ist, geht das mitunter sehr schnell mit dem Verschleiß.

Vielleicht hilft das: https://scooterhelp.com/serial/ves.serial.numbers.html

Nach dem Motto "was nicht da ist geht auch nicht kaputt" nehme ich auch nur Dirko HT. Beidseitig dünn aufgetragen und gut abgelüftet. Dazu verkupferte Quetschmuttern, war noch nie undicht.

Welche Haube ist dafür eigentlich die Beste und dem entsprechend anpassbar? Habe aktuell das Problem dass meine Fabbri-Haube nicht besonders sicher sitzt und die Schraublöcher ausgerissen sind. Obiges funktioniert da ziemlich sicher nicht. Ist eine PX Haube und Heatgun eine Alternative zu den Käuflichen, oder passt das garnicht?

Passt Ganz praktisch: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Anzugsmomente_Vespa_Smallframe

Für die Spule finde ich klassisch hinten am Motor noch am besten. Hab da normale Gummis unterm Halter und es ist in ü 10tkm noch nichts kaputtvibriert.

Kleiner Largeframeausflug meinerseits... PX125 Motor soll in eine VNB. Das ist ja alles an unterschiedlichen Stellen gut dokumentiert, über zwei Sachen wundere ich mich aber gerade... Der Roller soll auf 8 Zoll bleiben. Brems- bzw. Staubschild der VNB passt, die hat auch zwei Belagaufnahmen. Die Bremstrommel hat innen 125mm. In den Dokus, die ich gelesen habe, heißt es es gäbe nur eine VNB-Trommelgröße. Beläge finde ich in den Shops aber für seperate Aufnahmen nur in 127mm. Wie bremst so eine windige VNB-Trommel, bzw. vielleicht direkt auf z.B. BGM-Trommel samt Spezialbeläge wechseln? Zweite Sache ist Kickerwelle und Ritzel: Ist die Welle und das Segment der VNB=PX (mal abgesehen von der Kickerverzahnung), so dass ich einfach ein originales PX-Kickerritzel verbauen kann? Das VNB-Ritzel ist innen größer und passt nur auf die VNB Nebenwelle. Danke schonmal!

Vlt hier? https://www.grand-sport.de/Kolbenbolzenlager-15-x-20-x-198mm

Würde sagen dass ist die Zentrierung i den Motorhälften.

Vermurkste Gehäuse dahin mitbringen, oder was heißt das?

Passfeder am Lüfterrad abgeschert und dadurch falsche Zündung wäre ein Klassiker, ja.

Ich auch. Aber nicht nur oder? Daher nochmal so... Da ist beim Gehäuse normalerweise ein Stopfen samt O-Ring bei, der das Loch verschließt. Der wird mit einem Innenseegering gesichert.

Ne, er möchte wohl eher den Abstand von Kolbenoberkante zu OT beim benötigten Zzp wissen. Würde aber auch eine Gradscheibe ausdrucken, auf Pappe kleben (oder einfach eine bestellen) und so verfahren wie @OFFI schreibt.

128/180? Würde ich nicht vernachlässigen und der Fuhre ein paar Grad mehr Auslasszeit gönnen. Könnte mir gut vorstellen dass der Höcker dann gefüllt ist und du 2-3 PS mehr hast.

Nein, Nebenauslässe sind unberührt. Nur etwas geradere Kante und kleinere Eckradien.