Elbratte

So rum ging es bei mir nicht. Dass nach zwei Umdrehungen bombenfest. Habe daher den Bolzen minimal zur radabgewandten Seite rausgedreht und den "Kopf" mit dem Dremel und Trennscheibe abgetrennt. Dann Richtung Radseite rausgedreht.

Genau. Die Nasen an der letzten Belagscheibe hatte meines Wissens die Funktion ein Aufbiegen des Korbes zu verhindern. Das Aufbiegen fällt ja Gottseidank bei der CNC Kupplung weg. Insofern haben die Nasen sowieso keine Funktion mehr. Weg damit

Der Motor muss später zünden, also näher am OT. Verdrehen also nach rechts im Uhrzeigersinn. Edit: du musst die Zündzeiteinstellung Deinem Motor anpassen. Durch das Verstellen der Zündung wirst Du keine zuverlässigen Pferdchen finden.

Nach Gefühl.

Habe ähnliches Problem gerade und werde ne 8.8er Sechskantschraube eindrehen und mit "Loctite nie mehr ab" einkleben. Bei dem Anzugsmoment mit dem die Felgen angezogen werden sollte eine verzinkte 8.8er reichen.

Hefte raus, Klassenarbeit!

Sollte auch gut gehen. Bevor da noch kaltmetall ins Kurbelgehäuse fällt lieber so lassen. Die Stehbolzen werden eh eingeklebt. Luft kommt da nicht durch.

Am besten bei Fragen hier weiter machen.

Der SIP Road hat keinen Viton Flansch. Kannst Di so runterhängen, wird vermutlich siffen. Man kann ja den originalen Flansch abtrennennund nen Viton Flansch ranbraten.

Super Veranstaltung[emoji7] vielen Dank an alle Organisierer [emoji1303]. Von zwei Unfällen habe ich gehört. Gute Besserung an alle Verunfallten. Was ist denn da passiert?

Ich glaube, da muss ein anderer Tacho her

Entweder Du hebst den Lenkkopf ab um an den alten Zug zu kommen und probierst es noch mal. Ich benutze Panzertape zum Verbinden der Züge, das hält bombig.Oder Du fummelst die neuen Züge alleine da durch. Dafür Kaskade ab, Tank raus und Plastikabdeckung an Tunnel raus. Und dann von oben durchschieben. Ist einwenig tricky weil der Zug in den Kurven gerne anstößt und widerspenstig ist und auch gerne mal an Engstellen nicht mitspielt. Aber mit Geduld und ein wenig stochern wird das schon. Edith sagt: wenn es noch die ersten Schaltzüge sind, dann sind die beiden im Tunnel mit einer Klammer miteinander Verbunden. So kann man sie nicht einzeln rausziehen [emoji6]

Papperlapapp! [emoji23][emoji6] Mit genug Abstand und ständigem Kontrollieren passiert da nix. Mit dem Haarfön biste ja ewig dabei, falls es überhaupt geht.

Ist der Vergaser gerade? Oder evtl verzogen?

Hatte in den 90ern mal nen Sito Plus. Zu dem unschönen Klangbild kam dazu, dass er schnell gegammelt hat und ziemlich früh dicht war.

Und einen für die T5.

Ich würde originale nehmen. Diese Aquadingens gehen auch, finde aber, dass die originalen besser bremsen.

Und bevor Du den Motor öffnest bitte dran denken: am 09.04. ist Anrollern in Hamburg. Dafür reicht der Zylinder sicher noch. Danach schrauben.[emoji1303][emoji6]

Habe noch mal nachgesehen. Passt. Danke

Danke. Dann checke ich das mal, wo das Geraffel gerade ab ist.

Kurze Frage: wo sitzt bei der T5 das Bremslicht? oben oder unten in der Fassung? Verkabelt ist alles laut Plan. Wurde aber schon mehrfach angesprochen vom TÜV und Bekannten, dass es bei mir verkehrt rum sei. Weiß grad nicht wie es bei mir ist....

Ja.

Ich habe das Klettband an die Matte getackert [emoji6] Edit: Original ist auch nicht verklebt sondern nur geklemmt hinter kleinen Laschen. Verkleben halte ich für übertrieben.

Ist schon ein Hammer. Hatten wir beim Caddy auch. Der lief, wenn er kalt war, nur auf drei Töpfen. Da wurde dann schnell am Rechner mit der Beantwortung von ein paar Multiple-Choice-Fragen der Schuldige gefunden. Ergebnis: Software muss upgedated werden. Ich muss nicht extra erwähnen, dass wir danach noch drei mal da waren bis sie den Fehler gefunden haben (Riss im Block). [emoji35]

Ich sage nur: Klettband [emoji1303]