Elbratte

Oder n oller O-Ring.Wobei ich meistens fett benutze. Ist Gewohnheit. Edit: beim Zerlegen war bisher das Fett immer weggespült und die Nadeln fielen mir entgegen. Ich mache mir da keine Sorgen.

Die neue Piaggioritzel haben ziemliche Toleranzen im Innendurchmesser. [emoji90] Ich würde nie mehr ein neues einfach so verbauen. Es ist unglaublich, was sich bei Messungen mehrerer Ritzel herausgestellt hat. Zudem war eins nicht mal richtig rund [emoji35] Edit: gemessen wurde von Wolle/S&S, als ein Kumpel sich ein neues Ritzel kaufte. War dabei. Kurz nachdem mir ein Motor mit neuem Ritzel hochgegangen ist. Nach Aussage eines damaligen Mitarbeiters verbauen die auch nur noch gebrauchte Ritzel.

Ich finde den K58 richtig kacke. Laut, verschleißt schnell, fährt wie ein Trecker und ich finde ihn in den Kurven kippelig. Man kippt quasi in die Kurve...meine Frau hat den auf ihrem Roller, den ich fahre wenn meine Roller bei der OP sind. Gruselig! Nächster Reifen wird ein K47 nachdem es den Wettermann nicht mehr gibt.

Ich würde auch ne neue Trommel empfehlen, und zwar eine 30mm Trommel für aussenliegenden Siri. Dazu den passenden Siri außen zusätzlich einsetzen, Ölablaufbohrung verschließen und Spaß haben. Vorteil: sollte der innenliegende Siri die Grätsche machen, brauchst Du den Motor nicht spalten weil von außen alles dicht ist.

Meinst Du die Bohrung, die kurz vor der Bremserei ist? Wenn ja, da soll das Öl rauslaufen falls der innenliegende Simmering undicht ist. Soll somit nicht in die Bremse laufen.

Kickerritzel falsch rum drin? [emoji6]

Yeah!!! Freu mich [emoji1303]

Nein. Die Ritzelführung der PX98/MY ist anders als bei der ersten Lusso. Kann man auch auf den Bildern sehen. In die Grimeca NT (also die neue mit der planen Scheibe) gehört die Version für PX98/MY. Wie es bei der Suppenschüssel Grimeca ist weiß ich nicht.

Dreh mal an Deinem "Wählhebel", schau Dir die markierte Stelle dabei an und denk noch mal über Deine Idee nach [emoji6]

1) welches Gewinde ist am Sack? Vom Stehbolzen? Würde dann neue Stehbolzen eindrehen, und zwar mit zwei gekonterten Muttern. Schraubensicherung benutzen. 2) Prüfe den ZZP bei ca 2500 Umdrehungen. Im Standgas passt das in der Regel nicht. 3) klar. Motor oder Karosse abstützen, Rad mit Trommel ab und dann kannste an die Kupplung. Das Federbein und Vergaser müssen nicht ab.

Eben. Satz Schlüsselfeilen besorgen und ran an den Klumpen. Man fühlt und sieht es doch, wenn die Grate weg sind.

Das Problem hatte ich auch mal bei einer Sitzbank. Durch Drücken ging sie nicht mehr auf. Geholfen hat ein Faustschlag (aber nicht mit den Gelenken ). Wenn die Kiste einmal auf ist, sollte man die Bank neu ausrichten.

Ja ja ...ist klar Der Einfachheit halber würde ich jetzt nen T5 Kicker kaufen und gut ist..

Wenn Du es ordentlich machen willst musst Du Gas- und Schaltrohr rausziehen. Die Spiegelhalterungen haben einen "Kragen", der als Anschlag beim reindrehen fungiert. Der kommt nicht an den Rohren vorbei (jedenfalls nicht ohne Gewalt).

Hast Du Dir mal die Kabel von der Zündplatte angeguckt? Sind die evtl marode? Hatte ähnliches Problem und bin nicht drauf gekommen, bis ich mir eines Tages mal die Erneuerung der Kabel gegönnt habe (waren ziemlich morsch). Problem war damit behoben.

Danke für das Feedback. Dann kommt der Klumpen so wieder zusammen. Ich werde mir auch mal meinen alten Malossi angucken und checken, ob der auch so aussieht. Interessant finde ich es dennoch.

Sonntag ist der einzige Tag der Woche, an dem ich mal RTL2 oder Vox einschalte. Wegen der Auto-Trash Sendungen. Ich finde die Sendung ganz unterhaltsam an einem verregneten Couchnachmittag...

Oh Mann...habe hier ja immer noch den fertigen Motor für einen Kumpel liegen. Noch nicht gelaufen. Nachdem ich das hier alles lese, vor allem die Geschichte mit dem nich planen Gehäuse, bin ich echt froh, dass wir noch keinen Termin zum Einbau gefunden haben. Wer weiß wie ob die Mühle überhaupt vernünftig läuft. Ich weiss, bin ein Meister des Verschiebens, aber da graut mir vor [emoji30]

Das beruhigt mich schon mal. Kannst Du sagen, woher das kommt?

Die Zündung verstellt sich mit steigender Drehzahl auf spät. Somit muss der "höhere" Wert kurz über Standgas eingestellt sein. Beispiel Verstellung 26/18: ZZP wird auf 26 Grad statisch geblitzt. Die Vepstronic regelt drehzahlabhängig dann bis auf 18 runter.

Moin, Habe bei meiner T5 den Zylinder gezogen. Dieser hat Spuren in der Laufbahn, die ich mir nicht erklären kann. Man kann sie sehen, fühlen aber nicht. Kolben hat ganz leichte Spuren. Setup: Malossi 172 unbearbeitet, 52 Hub DS, 24 SI (160/BE3, 50/100 ND, HD 128), Ori Kopf vom Gravedigger bearbeitet, QK 1,3mm, Bigbox Touring. Zündung 16 Grad statisch. Edit: Der Zylinder war bei Einbau nagelneu. ist jetzt 1000 km gelaufen.... Ich lasse mal Bilder sprechen. Vielleicht kann jemand de Ursache nennen....

Mag sein. Hatte gedacht, dass es ölleittechnisch irgend einen Sinn macht. Ein Kumpel schrieb mir gestern, dass der Käfig nach innen zeigen sollte. Hat wohl angeblich mal ne Diskussion um diese Lager hier im GSF gegeben. Ich baue es jetzt mal so ein.

Geht mir genau so. Ich sehe den hellen Bereich, klar. Aber ich komme nicht drauf, aus welcher Richtung da fotografiert wurde...habe da gestern ewig drauf geglotzt und es nicht gerafft.

Ich komme jetzt (per Handy) auch nicht drauf, was da genau abgebildet ist bzw. welcher Blickwinkel [emoji848]

Moin, habe hier ein neues Lager für die Nebenwelle (SKF 6302 C3) mit einem Käfig auf einer Seite, andere Seite offen.Wie rum gehört das eingebaut? Danke