salami

Ich habe gerade oben eingefügt, dass das Blinkrelais für Wechselstrom (AC) geeignet sein muss. Falls es nur für Gleichstrom (DC) geeignet ist, besorg eines für Wechselstrom, sonst wird die Verkabelung zu kompliziert. Mach am besten ein Detailfoto von der Seite mit den Anschlüssen. Da sollten irgendwo Symbole oder Zahlen zu sehen sein. Ist da nichts zu sehen, sind die Anschlüsse egal.

Ich glaube, einen (Techniker?) darf er mitnehmen

Darf MM eigentlich schon heuer nach Saisonschluss die Ducati (offiziell) testen, oder muss er bis zum ersten Test 2024 warten?

Das heißt, ich habe jetzt noch 3 Wochen Schonzeit

Wenn bei Deinem Schalterfoto oben rechts violett und darunter braun sind: violett --> Fernlicht blau --> Abblendlicht braun --> Anspeisung Lichtschalter, wird auch mit dem Eingang vom Blinkrelais (falls es für Wechselstrom geeignet ist) verbunden (falls es im Lenker Platz hat) weiß --> Schnarre schwarz/weiß --> Ausgang Blinkrelais (falls es für Wechselstrom geeignet ist) orange --> weißer Anschluss Blinker rechts grau --> weißer Anschluss Blinker links Falls links und rechts vertauscht blinken, orange und grau vertauschen Die beiden schwarzen der Blinker auf Masse legen (laut Schaltplan ist das ein weißes Kabel in der Steckerleiste beim Scheinwerfer, das mit einem Metallteil verbunden ist)

Wie das genau funktioniert weiß ich nicht (vielleicht über die Rufnummer), aber über mobile Daten wirst Du auch im Ausland als DE zugehörig erkannt und als DE Kunde darfst/durftest Du die Rennen auf Servus TV sehen. Den Unterschied mobile Daten und WLAN merkt man im Ausland auch bei Webseiten mit mehreren Sprachen. Über mobile Daten wird die Seite in Deutsch dargestellt, über WLAN in Landessprache. Ich weiß auch nicht, ob über 2026 hinaus der AT Sendevertrag mit der Dorna noch verlängert wird. Für den verstorbenen Mateschitz war Motorsport sehr wichtig, auch wenn die Übertragung wahrscheinlich nicht das beste Geschäft für Servus TV war. Ob das unter der neuen Führung so bleibt, wird sich erst zeigen, die Kosten für die DE Übertragung wurden wie man sieht schon eingespart.

Soweit ich das verstanden habe, ändert sich für AT Zuseher bis Ende 2026 nichts. Daher müssten auch die Rennen live im Internet für AT Kunden auf der Servus TV Homepage gezeigt werden. Mit einem AT proxy server (zumindest für Firefox gibt es dafür Erweiterungen, damit auch nicht IT Leute damit klar kommen) müsste man das weltweit sehen können.

Wer wiener Dialekt versteht, hier ist ein ganzes Lied mit solchen Zeitungsannoncen:

Die Anschlüsse für links und rechts zur Kontrollleuchte aber jeweils mit einer Sperrdiode, sonst blinken immer alle 4 Blinker.

Ich habe vor 20 Jahren aufgehört und stecke das Geld seitdem in einen Anlageirgendwasfonds. Da liegt nach all den Jahren nun ein schönes Sümmchen, das ich sonst im wahrsten Sinne des Wortes beim Fenster rausgeblasen hätte.

@discotizer303 Das ist wie mit den Rollern, (schlechter) Geschmack macht einsam @Herr Gawasi Ich muss mal die alten Fotos suchen. Ich glaube, bei mir ist das irgendein Fertigelement (aus Kunststoff?) mit passendem Gefälle und Abfluß, kann aber auch nur ein Anstrich oder Folie gewesen sein. Vielen Dank euch beiden!

Kurz Frage zu einer bodenebenen Duschtasse mit Fliesenbelag. Nach 10 Jahren beginnt sich die Fugenmasse zu lösen, aber die Fliesen sind noch fest (siehe rote Keise). Reicht es, mit einem Multitool die schadhaften Fugen zu reinigen und neu zu verfugen, oder braucht eine größere Operation?

Die Frage war Ernst gemeint. Ich dachte, Du hast nur den primärseitigen Wedi verbaut und gleich an der Kurbelwelle gedreht. Es kann sein, dass sich die Kurbelwelle am Anfang nur schwer dreht. Ob das noch normal ist, muss man leider im Gefühl haben. Da die Welle beim Helmut war, kannst Du da einen Defekt ausschließen. Wenn der (vorsichtige) Hammereinsatz nicht geholfen hat, wäre es zB möglich, dass der primärseitige Wedi nicht plan im Motorgehäuse sitzt und jetzt an der Kurbelwellenwange schleift.

Hast Du Dich vertippt und meinst den auf der Primärseite/ große Motorhälfte?

Sieh Dir mal die Kabel von der Zündgrundplatte zum Kabelkästchen an. Nach all den Jahren kann die Isolierung der Kabel spröde sein und sich beim Motorausbau teilweise abgelöst haben.

Vielleicht gab es die auch von der Krankenkasse für Leute mit Rückenproblemen, also schnell kaufen, in ein paar Jahren werden sich hier altersbedingt etliche Interessenten finden

Die Einbindung der Batterie in den Kabelbaum sollte passen. Probier mal alle Masseverbindungen an einem Punkt des Rahmens zu bündeln. Je mehr moderne Elektronik verbaut wird, desto wichtiger wird ein zentraler Massepunkt, um Potentialunterschiede zu vermeiden.

Du brauchst die Abdeckung für indische Lüfterräder, zB diese vom SCK

Wenn Du eine Kupplung mit Zentralfeder nimmst, musst Du darauf achten, dass die Enden der Feder genau gegenüber sind und die letzte Windung oben und unten zueinander parallel geschliffen sind. Sonst komprimiert sie nicht gerade und trennt nicht. Ebenso muss die Höhe der Feder stimmen. Ich habe die letzte Zentralfeder so gegen 2008 verbaut und nur die Polini Feder war so verarbeitet. Bei den Standardfedern war es ein Glücksspiel, ob man eine passende Feder bekommen hat. Vielleicht hat sich das in den letzten 15 Jahren gebessert. Wenn ich mir allerdings die allgemeine Entwicklung der Fertigungsqualität der Ersatzteile so ansehe, bin ich da nicht sehr optimistisch.

Dann nimm, wie schon oben erwähnt, die Revolver Clutch Feder, die kostet mit Versand knappe 80 Euro.

Die Gesamthöhe ist 63mm Finne und Ring sind 40 mm hoch Die Finnen sind ganz außen 33 mm hoch

Einmal "Kolben verkehrt rum einbauen" ist zwar bescheiden, aber keine Katastrophe. Das Kind ist in den Brunnen gefallen, man hört es aber noch schreien. Fahr mal mit einem Fingernagel über die Riefen. Wenn Du mit dem Nagel nicht hängenbleibst, ist der Zylinder problemlos zu retten. Einfach neuen Kolben besorgen und Zylinder, Kolben und Kurbelwelle zu einem Motorinstandsetzer (hier im Forum oder in der Nähe wo Du wohnst) bringen. Der macht den Zylinder wieder heil und kümmert sich auch um Kolbenlauf- und Ringstoßspiel. Dann vermisst er die Kurbelwelle und richtet sie gegebenenfalls wieder. Sind die Riefen deutlich spürbar, braucht es unter Umständen einen Übermasskolben. Dann am besten vorerst nur Zylinder und Welle zum Instandsetzer bringen und mit ihm abklären, ob und welchen Übermasskolben (da machst Du Dich vorher schlau, in welchen Größen es die gibt) Du besorgen sollst. In der Zwischenzeit schaust Du Dir ein paar Videos von egig an und überlegst, ob Du es ähnlich gemacht hast. Wenn Du Dir nicht sicher bist, lieber einmal neu machen, als ...................

Falls Du sie noch nicht gefunden hast, die Anleitung für Dein Messgerät gibt es hier auf youtube: Du brauchst die Einstellung wo es piepst (damit misst man, ob eine elektrische Verbindung besteht, zB Kabelbruch) und die Einstellung AC (falls Du eine Wechselstrom VAPE hast), oder DC (falls Du eine Gleichstrom VAPE hast). Die Kabelbäume sind nicht verwurstet, es passen nur oft die vorhandenen Stecker nicht. Bei Dir ist das zB schwarz und blau (die Stecker heißen KFZ Steckverbinder, oder umgangssprachlich Flachstecker), die zur VAPE gehen und die Anschlüsse für den Bremslichtschalter. Da sind aber im Set immer passende Stecker dabei. Um die Stecker auf das Kabel zu pressen, gibt es eigene Zangen. Wenn Du das aber nur einmal machst, reicht auch eine Kombi- oder Spitzzange. Das Messgerät brauchst Du für die Funktion des Bremslichtschalters (in der Durchgangsstellung (pieps-Stellung)), da er eingebaut nicht sehr weit gedrückt wird. Oft reicht der Weg nicht, um den Kontakt zu schließen. Wenn irgendein Licht nicht funktioniert, kommt es auch zum Einsatz (AC oder DC Funktion je nach Deiner Zündung). Da bei Deinem Kabelbaumset der passende Lichtschalter und eine bunte Anleitung dabei sind, wirst Du das schon schaffen

Mach mal ein Foto von den Einstellungsmöglichkeiten am Multimeter. Fotos vom Kabelbaum und Schalter (mit Detailbilder Kabelenden) wären auch nicht schlecht. So lange die nicht eingebaut sind, lässt sich das leicht fotografieren. Messen musst Du jetzt im Moment nichts mehr, da Du die CDI ohne die Gummipufferhalterung an das Motorgehäuse geschraubt hast.

Oops, hatte ich nicht mitbekommen, nichts für ungut