salami

Falls beim primär die Mutter mit sicherungsblech Lösung verbaut ist (hab gerade nur ein Handy und keine lesebrille zur Hand ), musst du das sicherungsblech noch an 2 Seiten der Mutter hochbiegen.

Ich habe zwar schon ein blowjob Lüfterrad (wird im Simone Topic empfohlen), aber noch keine VAPE Zündung, ich zäume das Pferd also von hinten auf . Da ich noch vom SC einen Gutschein habe, wäre es für mich günstig, wenn das LÜRA auf die SC VAPE passen würde.

Auf der LÜRA Seite brauchst Du bei Deiner 20er Welle eine M12x1,25 Mutter, darunter kommt noch eine passende Sicherungsscheibe, ich nehme da (immer eine neue) Fächerscheibe. Um das Polrad abzuziehen, gibt es eigene Abzieher, für VAPE passt (glaube ich zumindest) der Standardpolradabzieher mit 28x1. Für die Montage und Demontage des Lüfter/Polrades gibt es eigene Haltewerkzeuge, da solltest Du Dir eines besorgen. Primärseitig gibt es beim Gewinde Deiner Kurbelwellen keine Unterschiede. Du brauchst immer M12x1,5. Entweder Du nimmst die von Piaggio vorgesehene Lösung mit einer halbhohen Mutter und einem (kommt bei jeder Montage neu) Sicherungsblech, oder Du besorgst Dir eine von den einschlägigen Shops angebotene Bundmutter. Die wird mit Loctite hochfest gesichert und kann mehr Drehmoment übertragen. Bei Deinem Motor reicht IMHO aber auch die originale Piaggio Lösung. Um einer Deiner nächsten Fragen vorzubeugen, auch bei der Kupplung gibt es die originale Lösung mit Sicherungsblech und Mutter, oder Bundmutter, auch hier reicht IMHO die originale Lösung. Bei Deiner Nebenwelle passt M10x1,5 Falls Du die passenden Drehmomentangaben (gelten nicht bei den Bundmuttern) brauchst: https://blog.scooter-center.com/anzugsmomente-drehmomente-vespa-lambretta/

Die Scooter Center VAPE Zündung ist zwar noch ziemlich neu, aber vielleicht weiß schon jemand ( @gravedigger), ob das blowjob Lüfterrad hier auch passt? Zumindest auf den Fotos der beiden Shops sehen sich die SIP und SC Lüfterräder sehr ähnlich. Wie montiert man das blowjob Lüfterrad eigentlich richtig? Nachdem die Senkkopfschrauben der originalen Lüfterräder nicht passen, nimmt man einfach Sechskant-Schrauben (in Güte 10,9?) und Loctite mittel? Oder kommt zB noch irgendeine Scheibe (falls ja, welche) zwischen Schraube und Lüfterad?

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

Da hat @Spiderdustnatürlich völlig Recht. Ich bin von meinen 50er Motoren ausgegangen, die waren alle mit dem kleinen Drehschieber ausgestattet. Meine Glaskugel ist von besteglaskugel.com

Eins noch zur Schaltklaue. Bevor Du sie kaufst, solltest Du den Motor spalten und auf die Nummer der Gangräder achten. Beginnt die Nummer mit 37, brauchst Du eine 51mm hohe Schaltklaue, die PK Versionen (Höhe 50,2mm) passen dann nicht. Die PK Versionen passen bei Gangrädern, deren Nummer mit 42 beginnt. Der Polini Zylinder aus der Schachtel und der PM 40 harmonieren ganz gut, nur 15 PS sind damit schwierig zu erreichen. Beim Zylinder scheitert es an den Steuerzeiten und an der Auslassbreite, am Motor scheitert es am kleinen Drehschieber. Ich würde das mit einer Rennwelle zusammenbauen und fahren. Das sind dann ungefähr 10 bis 12 PS und reicht für echte 90 km/h (je nach Fahrergewicht ein wenig + oder -). Da brauchst Du auch keinen kurzen 4, nur das Repkit und die Revolver Clutch. Sogar die Kontaktzündung mit 19er Konus Kurbelwelle könnte (theoretisch) bleiben. Einen anderen Zylinder würde ich nicht kaufen, aus dem Polini kann man (mit GS Kolben und Malossi Kopf) eine Menge rausholen, neben unzähligen Topics dazu gibt es auch noch die alte Seite mit den gesammelten Tipps aus dem Forum.

Um zu wissen, ob eine neue Schaltklaue notwendig ist, müsste man Bilder der jetzigen Schaltklaue (und Gangräder) sehen. Da man für den Tausch aber den Motor spalten muss, würde ich die jetzt gleich gegen eine DRT Stretta tauschen. Die VAPE Zündung hat den Vorteil, bereits bei niedrigen Drehzahl eine hohe Leistung zu liefern. Für Nachtfahrer, die an unbeleuchteten Kreuzungen stehen, ein großer Vorteil. Außerdem hat sie bei hohen Drehzahlen nur wenige Zündaussetzer. In diese Regionen kommst Du aber mit dem PM 40 nicht. Für beide Zündungen musst Du den Kabelbaum adaptieren. Für Dein Vorhaben reicht die Stoffi Kupplung auf jeden Fall. Hier im Forum wird die Revolver Clutch angeboten, mit 4 Scheiben BGM Red Belägen und 1 mm Stahlscheiben, sowie Castrol MTX 75W140 reicht die völlig aus. Repkit ist meiner Meinung nach Pflicht. Mit den modernen, direktgesaugten Zylindern sind 15 (Hinterrad) PS sehr einfach zu erreichen, deine Zutaten (Zylinderlayout aus dem letzten Jahrtausend, kleinste Drehschieberöffnung aller SF Motoren und ein Auspuff, der nicht drehen will) erfordern da aber einiges an Zeit, Zuwendung und Frässtifte.

Die Egig Bananen passen auch mit Seitenfach, aber der Unisex (insbesondere in 1,5 mm) ist wahrscheinlich leiser.

Viel Spaß damit, @Roggi! Und nicht vergessen, immer mindestens eine volle Gasflasche in Reserve.

Vielen Dank für die Zeichnung. Dann ist sie so verdrahtet, wie oben vermutet. Auf eigene Gefahr kannst Du folgendes probieren: ZGP Weiß --> Kabelbaum Schwarz (Masse) ZGP Schwarz --> Kabelbaum Rot (Zündspule) ZGP Grün --> Kabelbaum Blau (Bremslicht) So würde man eine italienische Vespa zum Laufen (ohne Licht) bringen. Wie die Spanier das verkabelt haben, kann ich Dir ohne Antwort auf die obigen Fragen nicht beantworten. Du kannst Dir auch eine 6V Batterie selber bauen (Symbolbild) und den schwarzen Draht mit Kabelbaum Schwarz verbinden. Dann den roten Draht vom Batteriehalter abwechselnd mit Kabelbaum Blau (sollte Bremslicht sein), Kabelbaum Gelb und Grün halten. Da sollten dann die Lichter (Lichtschalter umschalten) leuchten. Die Schnarre klackt nur einmal pro Tastendruck, da sie Wechselstrom benötigt. Bei den Largeframern habe ich noch diese Übersicht gefunden: Da gibt es auch einen Schaltplan, aber da kann ich die Farben nicht zuordnen und weiß auch nicht, ob es der Richtige ist: https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=350100

Ich kenne mich mit Motovespa gar nicht aus, aber trenne das mal in Zündgrundplatte und Kabelbaum: Zündgrundplatte: IMHO hat sich da jemand an einer V50/Special mit Bremslicht orientiert. Die Farben auf Deiner ZGP bedeuten (hab mich nach dem Foto orientiert, Deine Zeichnung konnte ich nicht lesen): Weiß --> Masse --> Kabelbaum schwarz Schwarz --> Zündspule --> Kabelbaum rot Hier bin ich mir nicht sicher, da ich es nicht eindeutig erkennen kann: Gelb (falls es an die Spule mit den dicken Drähten angeschlossen ist) --> Lichtschalter und Schnarre --> Kabelbaum grün Grün (falls es an die Spule mit den dünnen Drähten angeschlossen ist) --> Bremslicht --> Kabelbaum blau So würde es an einen V50/Special Kabelbaum mit 4 Farben angeschlossen werden. Hilft Dir aber nur bedingt, da Dein Kabelbaum 5 Farben hat. Dein Kabelbaum: Schwarz --> Masse Blau --> Bremslicht Rot --> Zündspule Gelb --> Lichtschalter Grün --> Schnarre und Lichtschalter Das sagt mir aber alles nur meine Glaskugel. Für vernünftige Infos bräuchte (nicht nur) ich: * Ist der Kabelbaum original, er sieht so neu aus? * Hat die Kombination ZGP und Kabelbaum schon einmal funktioniert? * Schaltplan Deines Rollers * Eine leserliche Zeichnung Deiner ZGP, wo sich die einzelnen Leitungen nicht überlagern * Ein Foto Deines Lichtschalters von vorne und hinten mit den Leitungen * Ein Foto der Schnarre von hinten mit den Leitungen Vielleicht kann Dir @athanasius helfen, er hat auch so einen Roller:

Das mit "alle Roller fahren maximal 45 km/h" hatte ich bis zum massenhaften Aufkommen der Automatenvespas auch regelmäßig. Gerade mit einer SF wurde man abgedrängt, geschnitten, die Geschwindigkeit an Kreuzungen falsch eingeschätzt, etc.

Vielen Dank für die Antwort, dann greife ich morgen zur Feile.

Frage an die RT 195 mit PHBH 30 Fahrer, passt bei Euch der Vergaser, oder steht er wie bei mir an der Zylinderhaube an? Verbaut ist ein RT 195 in einem IT-Motorblock, Kurbelwelle mit 107 Pleuel, daher Zylinderhaube (ohne Lufthutze) ohne Spacer, BGM Ansaugstutzen und BGM Ansauggummi. Die Zylinderhaube ich schon (so weit es ging) gedengelt, die Befestigungslöcher erweitert, die Schrauben zur Befestigung der Zylinderhaube und Lüfterradabdeckung gegen Linsenköpfe getauscht. So konnte ich den Vergaser zwar montieren, aber nach ca. einer 15 km langen Proberunde war eine Ecke der Messingschraube zur Aufnahme der HD und Befestigung der Schwimmerkammer abgerieben. Bin ich ein bedauerliches Opfer diverser Toleranzen, oder habe ich etwas nicht beachtet? Der PHBL 25 hat vorher ohne die oben angeführten Maßnahmen problemlos gepasst. Gibt es einen ca. 30mm Vergaser (mit Anschlussweite 34 mm), der besser passen könnte?

Wenn Du die Sonde fix verbaust, musst Du auf den Einbauwinkel achten, da sonst Kondesnwasser in den Sondenkopf laufen kann. Nimmst Du die Sonde nach den Einstellfahrten wieder raus, ist der Einbauwinkel egal. Das ist die Kurzfassung. Die Frage wird hier alle 5 bis 10 Seiten mehr oder weniger ausführlich diskutiert.

Leider kann ich nicht warten, bis die Lufttemperatur wieder sinkt und muss jetzt bei 30+ Grad einen Vergaser einstellen. Hat da jemand Erfahrungswerte, zB 13 statt 13,5 Leerlauf und 12 statt 12,5 bei Vollgas, oä?

Im Link steht: In jedem Helm muss sich ein E-Zeichen oder ein A-Zeichen befinden. Ist dies nicht der Fall, darf der Helm in Österreich nicht verwendet werden. Ich denke allerdings nicht, dass Dich die Rennleitung wegen eines alten Helms rauswinkt. Im schlimmsten Fall kostet das 35 Euro (hab ich gegoogelt, nicht ausprobiert).

Weil Du brav Semmel statt Brötchen schreibst, will ich mal nicht so sein: https://www.puchklub.at/Home/ForumNew/read.php?1,52094,52094

Vielen Dank, dann bestelle ich ein paar N6-32 Muttern und hoffe, dass sie passen. Die Bestellung ist da, N6-32 ist das passende Gewinde für die Rändelmuttern beim Innovate MTX-L PLUS

Welches Gewinde hat die Rändelmutter auf der Rückseite des Innovate Displays? Bei mir hat es leider eine abvibriert und es muss etwas (amerikanisches?) zwischen M3 und M4 sein.

Ja, alle Lüfterräder für den großen Konus passen auf die ETS Welle.

Du brauchst noch den speziellen Wellendichtring für die Lima Seite. Zündungen passen alle für den großen Konus.

Um Dich komplett zu verwirren, bringe ich noch Broil King und die Santos Eigenmarke ins Spiel. Wie schon erwähnt, mindestens 4 Brenner. Damit kannst Du vernünftig indirekt grillen oder auch Pizza backen. Wenn Du gerne Grillhuhn am Spieß oder Gyros machst, würde ich einen Grill mit Heckbrenner nehmen. Meistens haben die 11kg Flaschen das beste Preis- Leistungsverhältnis, also sollte so eine Flasche auch in den Grill passen. Bei mir in der Gegend ist es immer windig, falls es bei Dir auch so sein sollte, sieh Dir die Regal Reihe von Broil King an, die sind ziemlich windstabil. Bei uns dient der Gasgrill im Sommer auch als Ersatz für den Küchenherd, deshalb ist für uns ein Seitenbrenner sinnvoll. Wenn der Grill schnell einsatzbereit sein soll, sind Edelstahlroste besser. Die heizen sich schneller als Gußroste auf, dafür können Gußroste mehr Hitze speichern. Noch eine Überlegung zur Größe: Ich habe genügend Platz und deshalb mehrere Griller. Der "Gute" ist für die Anzahl an Personen ausgelegt, für die ich normalerweise grille. Dann gibt es noch eine Chinabüchse, die bei größeren Anlässen zusätzlich zum Einsatz kommt. Die Chinabüchse war billiger als der nächstgrößere teure Griller und reicht zum Warmhalten, Flachgrillen, Gemüsepfannen, etc völlig aus. Das Chinagerät hält auch schon 8 Jahre durch (kommt aber nur mehr selten zum Einsatz, in den ersten beiden Jahren war es dafür der einzige Griller), braucht allerdings einen wettergeschützen Unterstand, bei Kontakt mit Regen würde es sich sonst sofort in einen Haufen Rost verwandeln

Den Strom habe ich da Gott sei Dank selbst gemacht, diese gelgefüllten Klemmen sind auch noch dicht, werde ich aber sicherheitshalber tauschen. Jetzt geht es erstmal zum Hornbach, ein paar Säcke Kies besorgen. Schade, dass Du nicht mehr in AT bist, hier in der Gegend fehlt eindeutig ein guter Gärtner! Ah ja, am 12.08.2023 findet in Schwechat ein Vespa Treffen statt, falls Du Lust und Zeit hast und den weiten Weg fahren willst. Da treiben sich eine Menge alter Deppen von früher rum.