salami

Wenn sie mit Starthilfespray wenigstens hustet, ist die Zündung nicht kaputt, maximal verstellt.

Das Tankrohr hat verschiedene Öffnung (On/Reserve). Wenn die Reserveöffnung verstopft ist, kommt kein Benzin, obwohl der Hahn die richtige Stellung hat. Es gibt hier im Forum irgendwo einen Beitrag, der die verschiedenen Tankrohre behandelt. Sind auch Bilder dabei, wenn ich mich richtig erinnere.

Springt Sie mit Starthilfespray an?

@fulvia: Du kannst seit einigen Jahren kein Moped mehr auf Kleinmotorrad typisieren. Die Kleinmotorräder hatten weniger als 50 ccm und etwas mehr PS als ein Moped. Die Vespas hatten 60 km/h eingetragen. Der Vorteil mit einem Kleinmotorradtypenschein liegt nur darin, daß du ein großes, weißes (=Motorrad-) Kennzeichen bekommst. Damit sieht es äußerlich wie ein Motorrad aus, im Zulassungsschein steht aber weiterhin 49,9 ccm. Solltest Du etwas tunen (Vergaser, Zylinder, Auspuff, Übersetzung, Kurbelwelle, Membranansauger) erlischt wie immer die ABE mit allen unangenehmen Folgen für Dich. Nur weil Dein Füherschein Dir das Fahren mit Motorrädern erlaubt, darfst Du nicht einfach 125 ccm in Dein Moped/Kleinmotorrad einbauen.

Ich verstehe nicht ganz, warum Ihr die bisher gelieferten nicht schon versendet. Zuerst dachte ich, Ihr startet die Produktion erst, wenn alle bezahlt haben. Wo liegt der Vorteil für Euch, wenn Ihr alle Pakete auf einmal verschickt? Nur einmal zur Post fahren? Portokosten? Oder sind die restlichen Teile noch gar nicht fertig? Alberts Idee finde ich gar nicht so schlecht. Ich würde noch einen Kit nehmen.

Ok, vielen Dank. Beim Übergang Gasrohr -- Lenkerkopf verwendet Ihr alle keine Scheibe? Nur Fett?

Besorg Dir einen Schlagschrauber. Die gibt es mit Druckluft (brauchst Du einen Kompressor), Strom, oder mechanisch (brauchst Du einen Hammer). Dann kannst Du die Mutter öfter als einmal verwenden.

Ich befürchte, Du brauchst einen Primavera oder ET3 Motorblock. Soweit ich mich noch erinnern kann, ging das damals (Anfang 80er) so: Ausgangsbasis war ein Kleinmotorrad (mit Moped nicht möglich). In die wurde ein PV oder ET3 Block eingebaut. Eine Bestätigung vom Faber (glaube etwas mit Fahrwerk und/oder Bremsen) Fertig!!! Das würde bedeuten, Du brauchst eine freie PV ET3 Motornummer, die vor 1993 abgemeldet wurde. Wie bereits alle vor mir kann ich Dir auch nur raten, kauf den Typenschein.

Ich habe mir ein neues Gasrohr für meinen ET3-Lenkerkopf bestellt. Nur ist der Teil, wo der Griffgummi draufkommt, um ca 15mm kürzer als der Griffgummi (grau, antik). Die restliche Länge paßt einwandfrei. Das Griffstück des Schaltrohres ist hingegen genauso lang wie der Griffgummi. Gehört das so? 2. Frage: Gehört beim Übergang Gasrohr-Lenkerkopf keine Beilagscheibe? Gibt es die nur beim Schaltrohr? Bei den Explosionszeichnungen ist jedenfalls keine dabei. Wird hier nur reichlich Fett verwendet?

Ich nehme auch die Lüsterklemmen. Du kaufst die kleinen und schneidest das Plastik rundherum weg. Der Metallteil paßt dann ideal in eine Rille des Kabelkästchen. Wenn Du willst, kannst Du ihn noch mit Superkleber für die Ewigkeit fixieren. Das funktioniert aber nur, wenn Du noch die originalen Kabel(querschnitte) verwendest.

Na, bekommt da etwa wer schon graue Haare und Falten? Du wolltest es mir ja nicht glauben. zu 1, Das glaube ich wird nicht gehen, das wäre dann ja zu einfach. Falls es doch gehen würde, auf keinen Fall verraten und schnell reich werden. zu 2, Du bekommst das begehrte weiße Taferl. Nur steht im Zulassungsschein Kleinmotorrad (angehalten und kontrolliert wirst Du trotzdem, da man von vorne die Nummer nicht sieht).

Kriechstrom?

So eine 4-Scheiben Malossi-Kupplung (Beläge und Feder) hätte ich originalverpackt über. Wenn Du willst, kannst Du sie haben. Aber am besten ist die XL2 Kupplung. Ich hatte ca. 5 Federn (normal, verstärkt, eckige Polini, Malossi) aber so wirklich gerade trennte leider keine. Die Malossi-Feder ist glaube ich die härteste, die könnte vielleicht halten.

Oder der SiRi an der Kupplungsseite: Luftballon über die Entlüftungsschraube, pumpt er sich auf, ist der SiRi undicht.

Nein, ich habe kein 1.Serie Gehäuse. Kann man überhaupt den Lagersitz abfräsen, oder bricht er dann aus? Hier in Österreich ist es leider nicht so einfach, einen Motor zu wechseln, da die Motornummer auch in den Papieren festgehalten wird. Ich werde daher wenn nichts dagegen spricht, den Dremel schwingen und dem Lagersitz zu Leibe rücken.

Gibt es vielleicht eine Möglichkeit, für die mit dem großem Primärlagersitz die hintere Abdeckscheibe gleich passend herzustellen oder nachher zu bearbeiten? Das die Primärfedern dann nicht vollständig abgedeckt sind, könnte ich verschmerzen. Ich war bereits bei 2 Motoreninstandsetzer, die konnten/wollten beide den Sitz nicht kleiner machen. Mit dem Dremel da freihändig zu fräsen endet bei meinem Geschick in einem Desaster.

Das ist die Platte, auf die die Bremsbeläge montiert werden.

Du könntest mich heiraten, aber ich bin der Mann im Haus.

Wenn Du Deine Haare verlieren willst und ein paar Falten brauchst, solltest Du es probieren. Tipps und Hilfe gibt es hier: http://forum.vc-gu.at/ http://www.hofer-hans.at/index1.htm http://www.sqooter.com/ und bei Deiner Landesregierung.

Hast Du eine ET3 Zündung (Pickup) oder eine Primavera-Zündung (Unterbrecher)? Solltest Du eine ET3-Zündung haben, brauchst Du einen Spannungsregler für 6 Volt. Entweder einen der ET3 oder einen Fremdregler, wie zB den der alten YAMAHA XT 500, die hat ebenfalls 6 Volt und der Regler paßt von der Leistung und der Größe ziemlich gut. Den Kabelbaum prüfst Du relativ einfach: Häng alle Kontakte bis auf die schwarzen ab und miß dann gegen Masse -----> ein Anschluß des Multimeters (Stellung Ohm oder Widerstandsmessung) auf den Kontakt, den anderen auf ein blankes Metallteil. Piepst es, oder geht die Anzeige gegen Null, hast Du einen Masseschluß (schlecht, da viel Strom, wenig Spannung ----> dunkles Licht). Die Birnen brennen Dir bei der ET3 Zündung ohne Regler deshalb durch, da die Lichtmaschine sich nicht selbst regelt, sondern bei Vollgas bis zu 40 Volt in den Kabelbaum schickt.

Hast Du einen 6 oder 12 Volt Spannungsregler verbaut? Sind Deine Kabelfarben noch original? Mal ein Schnellschuß aus der Hüfte: Spannungsregler kaputt, Abblendlichtkreis hat einen Masseschluß (wahrscheinlich am Schalter, da hier bei der ET3 alles zusammenläuft). Für die weitere Fehlersuche müßte ich wissen, wie gut Du Dich mit elektrotechnischen Begriffen auskennst (gegen Masse messen, auf Durchgang prüfen, etc) und ob Du ein Multimeter hast.

Miß mal zur Kontrolle die Ausgangsspannung beim Regler. Dazu mußt Du den Ausgang (das ist der, der nicht vom Motor kommt) abstecken. Hast Du hier deutlich über 12 Volt (Vollgas) ist der Regler kaputt. Glaube ich aber nicht - nur so zur Sicherheit.

Entschuldige, falsches Topic, ich nehme es oben raus.

Edit hat den Auspuff-Beitrag gelöscht, da er in ein anderes Topic gehört. :plemplem:

Hast Du den 3 oder 5 poligen Spannungsregler? Beim 3 poligen kann es nur am Kabel zum Scheinwerfer liegen. Prüfe mal die üblichen Verdächtigen: Knicke in der Kabelführung (Lenkerkopf). Am Schalter liegt es eher nicht (trotzdem mal schauen, ob alle Drähte noch fest sind), da es nur auftritt, wenn du Gas gibst. Wie Du das prüfen kannst, ohne 100 Birnen zu kaufen? Nimm ein Multimeter (ab 6 Euro im Baumarkt), stell es auf Wechselspannung (V~) und klemme einen Anschluß auf die Lötfahne am Scheinwerfereinsatz. Die andere Klemme klemmst Du auf ein blankes Metallteil. Wenn Du den Motor startest, zeigt die Anzeige ungefähr 12 Volt an. Wenn Du jetzt an den Kabel wackelst, wird es eine Stelle geben, an der die Anzeige gegen Null sinkt. In der Nähe dieser Stelle ist entweder etwas durchgescheuert, oder Du siehst von außen nichts, dann ist es ein Kabelbruch und du mußt die schwarze Isolierung vorsichtig aufschneiden und das defekte Kabel wieder zusammenlöten (lassen).