Flameboy

Der oft zitierte 1mm-Spalt hilft lediglich bei der Demontage des Lagerrings. Dort wird dann das Abziehwerkzeug angesetzt. Wenn Du eine Erneuerung des Rings nicht planst bzw. auch mit der Dremel- und Schraubenzieher-Methode keine Probleme hast, kannst Du den Spalt weglassen. Gruß, Flameboy

Die Schaltwippe(Schaltzugaufnahme oder wie man das auch immer nennt) ist an beiden Motoren gleich. Abschrauben wird aber schwieirig, da die Schaltzugaufnahme durch einen Splint gesichert ist. Du musst also den Splint (Vorsicht: dieser geht nur in eine Richtung raus) austreiben. Gruß, Flameboy

3) ist SIP Artikelnummer 22574800. Wegen dem Kürzen solltest Du Custom0815 anschreiben, der kennt sich da bestens aus. Grüße, Flameboy

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Wenn Du rechtsschutzversichert bist, ruf dort an und lass Dir einen österreicheischen Anwalt nennen (Rechtsschutzdeckung in diesem Falle natürlich vorausgesetzt). Gruß, Flameboy

Gibts denn hier niemanden, der Interesse an einem technisch einwandfreien Alltagsgefährt mit cheffiger Automatik hat? Letzter Preis: ? 1.750,00

Servus Bluenote, Du (bzw. der Eigentümer des wirtschaftlichen Totalschadens) verkaufst den Hobel jetzt auf EBay? Was ist denn kaputt? Nur der Keil inkl . Kuwe oder liegt da was anderes im Argen? Hätte nämlich Interesse an dem Kauf. Gruß, Flameboy

Kaltmetall ist dort kein Problem... kenne nur das Weicon Titanium und das sollte halten (bislang von mit aber nur im noch nicht zusammengebauten Motor verwendet). Gruß, Flameboy

Andere Idee: Gaszug geht schwergängig zurück? Kannst ja mal den Gaszug aushängen und von Hand "Gas geben". Grüße, Flameboy

Höhrt sich doch ein bisschen nach Falschluft an. Hast Du bei der Vergasermontage eventuell was falsch gemacht? Grüße, Tobi

Nach all den SCK- und Sip-Bash-Topics mal ein Lobesbeitrag hinsichtlich Alligator (und zwar in allerhöchsten Tönen): Habe ja bei Alligator angefragt, was so ein Schraubventil kosten würde und nie wieder was gehört (Wollte mich schon beschweren). Heute kommt mit der Post: Sehr geehrter Herr, anbei ein Schraubventil als Muster ohne Berechnung. Mit freundlichen Grüßen, Alligator Das es sowas noch gibt Musste ich kurz loswerden... Sorry für OT. Flameboy

Servus @ all: Neuhausen stimmt seit etwa sechs Monaten... Lehel war davor Danke für Eure Angebote, aber das Repkit sollte ich schon hinbekommen. War von dem Block ziemlich genervt und habe das Kit in Eile und mit Gewalt (2 Fehler auf einmal ) zusammengebaut. Habe hier noch ein zweites Kit rumliegen, das ich in Ruhe verbauen könnte. Die Frage, die sich mir stellte war nur: Lohnt sich die Abkleberei, Fräserei, Demontage und Remontage des Kits, oder ist das 2,54 RMS-Primär eines der weniger anfälligen, so dass ich das auch aus der Tüte verbauen kann... daher der Gedanke mit der Statistik. Habe übrigens gestern noch versucht, die RMS-Primär zu verbauen und habe sie nicht reinbekommen (auch nicht mit einem umgewandelten Kupplungskompressoreinziehwerkzeugdingens und viel, viiieel Wärme). Habe dann mal den Lagersitz der Primär vermessen und es stellte sich heraus, dass der Umfang 0,2 mm größer war, als jener der geREPten Primär Soviel zur Qualität... denke, ich muss mich damit abfinden, den aufwändigeren Weg zu beschreiten. Soweit Interesse besteht, können wir das Topic trotzdem gerne zum Datensammeln missbrauchen. Grüße und danke nochmal für Eure Angebote, Flameboy

Servus, nachdem ich heute nach einem harten Kampf mit den Nieten der RMS-Primär festgestellt habe, dass ich den 63,5-Lagersitz habe, ich andererseits das Rep-Kit offensichtlich falsch zusammengebaut habe (Abdeckscheiben wellen sich ), spiele ich mit dem Gedanken, die noch übrige 2,54-Primär unbearbeitet einzubauen. Da kam mir der Gedanke, mal Daten zu sammeln, welche Primärs eigentlich am häufigsten platzen, nach welcher Laufleistung dies passiert, etc. Vielleicht können ja die Leidtragenden ihre Erfahrungen posten, damit sichtbar wird, welche Primärs die anfälligsten sind. Am besten wäre es, wenn diejenigen ausführen könnten: - welche Primär(s) - nach welcher Laufleistung - und in welchem Zusammenhang (Runterschalten, Losfahren, Vollgas, ...) geplatzt sind - und welche haltenden Primärs sonst noch verbaut sind. - je nach Lust und Laune kann ja noch über die entstandenen Schäden berichtet werden. Je nach Umfang des Topics kann ich ja im ersten Post eine Statistik einarbeiten. Gruß, Flameboy

Vorsicht, der Stift ist an einer Seite dicker, das heißt, er geht nur zu einer Seite raus. Bevor Du also wild auf dem Stift schlägst, miss mal nach, welche Seite dicker ist. Bei mir wollte der Stift weder mit sanften Schläge, noch mit Gewalt noch nach dem Ausbohren raus, so dass ich die Schaltgabel abflexen musste... Gruß, Flameboy

unten: Splint von der "Schaltwippe" raus, Schaltwippe entfernen. oben: Schraube lösen und entfernen, auf Beilagscheibe achten Schon kann man die Schaltgabel nach oben rausziehen. Auch hier auf die kleine Wellenscheibe achten. Gruß, Flameboy

Meines Erachtens hat der Arbeitgeber kein Recht, eine solche Frage zu stellen, was Dir das Recht zur Lüge einräumt (wie z.B. bei Fragen nach der Schwangerschaft). Wenn Du aber von Dir aus diese Aussage tätigst, musst Du die Wahrheit sagen (Achtung, diese Aussage ist nur aus dem Bauch raus und nicht juristisch fundiert). Allgemein würde ich die Wahrscheinlichkeit, dass ein Arbeitgeber aufgrund der falschen Gehaltsangabe den Arbeitvsertrag anficht, als äußerst gering einstufen. Ebenso gering würde ich die Erfolgsaussichten des Vortrags einstufen, er hätte Dich bei wahrheitsgemäßer Angabe nicht (oder zu einem geringeren Gehalt) eingestellt. Gruß, Flameboy

Servus Rainer, vielen Dank für Deinen Tip. Bei der Suche auf der Homepage bin ich auch bei dem abgebildeten Ventil gelandet (Würde der Einfachheit halber das M8x1 nehmen, das ist doch Normalgewinde, oder?). Leider gibt es die Ventile bei Alligator nur im 100er-Gebinde. Habe die Damen und Herren mal angeschrieben, ob sie mir nicht ein Ventil in einen Briefumschlag stecken können... Sollte dies nicht möglich sein (und der Preis noch halbwegs akzeptabel), werde ich bald der offizielle GSF-Schraubventil-Ausrüster (Vorbestellungen ab sofort möglich ). Grüße, Flameboy

Ich mal wieder Bitubo Flameboy 3 : 0 Naja, bin fast fertig (M8-Gewindestange passt wirklich perfekt und es ist - ehrlich gesagt - mit der Anleitung überhaupt kein Problem, den Bitubo wieder zu befüllen). Ich treibe nur kein schraubbares Autoventil auf (Weder Ebay, noch Google oder Obi, Praktiker etc. konnten mir weiterhelfen). Vielleicht kann mir ja jemand, der das schonmal gemacht hat, einen Tip geben, wo man ein solches Ventil bekommt? Autoventile aus dem Fahrradreifen haben doch ein M8-Feingewinde, so dass ich hier ein größeres Loch machen müsste und einen Feingewindeschneider noch auftreiben müsste... Ach ja, was ich bei Ebay gefunden habe ist das hier.... Sieht aber wieder nach Feingewinde aus, oder? Grüße und danke, Flameboy

Klingt ein wenig nach zu fetter Vergasereinstellung... Hast Du schonmal ein paar Düsen ausprobiert? Könnte aber auch die Zündung sein... Was hast Du denn für eine Zündung drinnen? Grüße, Flameboy

Auch hier muss ich wieder sagen, dass ich noch keinen Kulu-Simmering (Ok, waren bei Smallframe auch nur drei ) gehabt habe, der absolut bündig mit dem Gehäuse abschloss. Ein gaaaanz kleines Bisschen standen die alle über... Und wie oben schon geschrieben. Gelaufen sind nachher alle drei Motoren. Gruß, Flameboy

... und hepp

Bist Du sicher, dass Du die Zündung richtig eingestellt hast? 0,4 mm ist der Abstand des Unterbrechers. Zünden sollte die gute (verdammt, was sind die Werte bei originalen Vespas) irgendwo um die 18 Grad vor OT (dann sollte sie zumindest anspringen). Wenn die Zündung falsch eingestellt wurde, dann kann die Vespa trotz tollem Zündfunken und Sprit im Zylinder nicht anspringen. Gruß, Flameboy

In meinen Augen ist es - gerade mit neuen Simmeringen - fast normal, dass sich die Kurbelwelle nach dem Zusammenbau nur schwer drehen lässt. Da muss sich halt alles ein wenig einschleifen und einschmieren. Habe das erste mal auch Panik bekommen, als die Kurbelwelle schwergängig lief, die Motoren sind im Nachhinein aber alle gelaufen. Gruß, Flameboy

Mal im Ernst: In der Suche steht da wirklich mehr als genug. Such mal nur in den Titeln mit *lager* Möglichkeiten (außer Werkstätten): - Innenauszieher - Mutter einschweißen und mit passender Schraube entweder rausdrücken(was in seltenen Fällen Löcher ins Gehäuse macht) oder rausziehen (in diesem Fall einfach zwei Flacheisen auf die Dichtflächen (Lappen drunter) legen). - Hälfte extrem heiß machen, umgedreht auf den Boden legen (nicht notwendigerweise in dieser Reihenfolge ) und von hinten mit dem Gummihammer draufschlagen P.S. Was für ein Lagerring auf der Kurbelwellenöffnung? Wenn das Lager auf der Kurbelwelle steckt, sollte da kein Lagerring mehr im Gehäuse sein... oder verstehe ich da etwas falsch? Grüße, Flameboy

Fakt ist, dass hier jemand einen Fehler gemacht hat und der Fahrer bislang keinen wirksamen Bußgeldbescheid bekommen hat. Fraglich ist aber, ob die Anhörung vor Ort den Anhörungsbogen ersetzt (m.E. der Fall, aber ich habe schon eine Weile kein Verkehrsrecht mehr gemacht), dann wäre mit der Anhörung vor Ort die dreimonatige Verjährungsfrist gehemmt. Da Du der Polizei bei Ihren Ermittlungen nicht helfen musst, würde ich an dem oben beschriebenen Ablauf nichts ändern... Verzögern und irgendwann sagen, dass Dein Vater nicht gefahren sein kann. Grüße, Flameboy