Flameboy

Jup, tut er (seit kurzem).

Ich habe Verkehrsrecht lange beruflich gemacht und kann obige Ausführungen bestätigen. Eine Woche HWS bringt im Regelfall ? 350,00 bis ? 400,00. Gruß, Flameboy

Fahren ohne Führerschein ist ein Straftatbestand... Folge: Anzeige, evtl. Anklage, evtl. Verurteilung Fahren ohne Versicherungsschutz ist kein Straftatbestand... Aber evtl Folge: Kein Versicherungsschutz, hohe Kosten etc. Was für Dich schlimmer ist, musst Du selbst entscheiden. Gruß, Flameboy

Servus, mal wieder was neues auf Spiegel Online: Klick mich! Grüße, Flameboy

Also doch weggedremelt? Ist sicher die einfachste und beste Lösung. Hättest aber nicht unbedingt polieren müssen - das im verlinkten Topic gezeigte "Männergefräse" hält ganz bestimmt genau so gut und richtet genau so wenig Schaden an. Gruß, Flameboy

Andruckpilz verbaut? Kupplungszug ausreichend gespannt? Neue Kupplungsbeläge verbaut (und nicht in Öl eingelegt)? Gruß, Flameboy

Mit einem Anzeigetext a la: "Top Zustand, leichter Flugrost. Motor läuft derzeit nicht, kann aber nichts wildes sein - wahrscheinlich muss nur der Vergaser gesäubert werden. Neues Schwimmernadelventil gebe ich kostenlos dazu..."

Das Fräsen des Primärsitzes mit einem Dremel ist wirklich überhaupt kein Problem. Einfach solange fräsen, bis es passt (Vorher natürlich Lager ausbauen oder gut abdichten). Ein RMS-Primär würde ich auch nicht guten Gewissens einbauen. Flameboy

Ich übersetzte mal schnell: Ohne aussagekräftige Bilder wird hier niemand eine zuverlässige Aussage abgeben können. Flameboy

Wie geil ist das denn!!! Danke Rainer und Daniel. Das war genau, was ich gesucht habe!

Servus, folgendes Problem: habe hier eine PK-Gabel und eine PK-Bremsankerplatte, in die ich beide Lager und den große SiRi eingebaut habe. Habe jetzt mal die Explosionszeichnungen gesichtet und bin über einen Haufen Einzelteile gestoßen, bei denen ich nicht weiß, in welcher Reihenfolge sie wohin gehören. Meine derzeitige Vermutung: Gabel (also der Zapfen, auf der sowohl Ankerplatte, als auch BRemstrommel laufen) Gummi-O-Ring dann Bremsankerplatte mit - kleinem Simmering (in Ankerplatter) - beiden Lagern (wie tief muss man die eigentlich einziehen?) - großem Siri (in Ankerplatte) dann Segering (auf dem Lagerlaufzapfen der Gabel) dann Bremstrommel etc. Passt das, oder kann mir jemand (womöglich mit Foto ) helfen? Gruß und danke, Flameboy

Mal was anderes: Wenn ich (wie früher) *brems* als Suchbegriff eingebe, wird nur noch das Wort Brems gefunden, nicht mehr aber z.B: Bremszylinder. Was nimmt man denn derzeit als Ersatzsternchen her? Grüße und danke, Flameboy

Damit hast Du natürlich recht. Es ist immer schwierig, als Nichtjurist, durch die Gedankengänge von Juristen zu steigen, aber sidewalksurfer wollte ja nur eine Vorlage und eine solche hatte ich noch rumliegen... Mit Familie meinte ich übrigens das Forum Bin nicht verwandt und nicht verschwägert Grüße und Flameboy

Ich denke, Olli meint (nicht ganz zu Unrecht) die Anwälte, die für die Fertigung der Überleitung ins streitige Verfahren Geld bekommen... Flameboy

PM mir mal Deine E-Mail-Adresse und das genaue Problem. Vielleicht kann ich Dir morgen eine Vorlage schicken. Gruß, Flameboy Edith ist aus oben angesprochenem Berufsstand und kann damit leben kein Geld zu bekommen... Wir sind doch eine Familie oder so

... ein Vergaser, der nicht auf die verbauten Komponenten abgestimmt wurde (Beispielsweise Wechsel von 50ccm auf 136ccm unter Beibehaltung der Bedüsung = kurzfristiger Zylindertod). Daher solltest Du Deinen Vergaser immer auf die Komponenten abstimmen (Anpassung der Haupt- und Nebendüse, Mischrohr, Leerlaufgemischschraube etc.). Insbesondere muss bei Wechsel des Auspuffs, Zylinders, etc. eine Anpassung der Bedüsung vorgenommen werden. Gruß, Flameboy

... doppelt

... und ich habe damit schon eine 80er PX-alt in die ewigen Jagdgründe geschickt. Das LKW-Windschattenfahren ist echt tödlich Flameboy

Will jetzt nicht meine Theorie als die Lösung aller Probleme hinstellen, aber: Woher weißt Du, dass Schwimmer und Nadel funktionieren? Eine äußerliche Begutachtung sagt meist wenig über die Funktion aus. Ich würde beides (insb. Nadel) auf Verdacht mal tauschen. Gruß, Flameboy

Mal was anderes: Hast Du schonmal die Schwimmerkammernadel getauscht? Vielleicht sifft es auch deswegen (Kammer läuft über). Gruß, Flameboy

Mit einem Ring kann man auch fahren (lies Dir einfach mal die verlinkten Topics durch), besser sind aber natürlich zwei. Gruß, Flameboy

Gelb sehe ich nicht (bleibt vielleicht bei uns in der Firewall hängen), aber wenn gelb ungleich blau ( ), dann handelt es sich bei Deiner Vespa um eine V50-Blechnase-Rundlicht ( ). Hier passen praktisch alle Ersatzteile der Rundlichtfuffis (beim Motor eigentlich auch das meiste der Specials und PKs). Gruß, Flameboy

Dann passt es doch grundsätzlich. Wenn die Seitenklappe jetzt nicht kleiner als jene Seitenklappen ist, die man sonst so an V50-Rollern sieht (blöd zu beschreiben, vielleicht solltest Du mal ein Bild vom Rahmen reinstellen), sollten die Daten für die Ersatzteilbeschaffung des Neuaufbaus ausreichen - Dann müsste eigentlich alles für V50-Blechnasen passen. Grüße, Flameboy

Wenn es keine 1.Serie-Blechnase (kleine Seitenklappe) oder Elestart (zwei Seitenklappen) ist, ist eigentlich das meiste austauschbar. Interessant wäre vielleicht noch ob es eine Blechnase oder eine Special (Plastiknase, hier hatten die italienischen Erstserien auch Dreigang-Motoren) ist. Gruß, Flameboy

Ich sehe ja immer noch hierin (vgl. unten die höchst professionell mit rot markierte Stelle) den Auslöser des Klemmers. Macht für mich den Eindruck, als hätte es hier etwas durchgezogen, lasse mich aber gerne korrigiren. Flameboy