Rolando

Der sieht aus wie der PX Lusso Tacho von unten. Das grüne Kontrolllämpchen für eingeschaltetes Licht erhellt die Skala.

Auf einigen italienischen Seiten ist es ein Polini. z.B. Subito.it https://www.subito.it/accessori-moto/marmitta-polini-vespa-pk-reggio-emilia-572491962.htm

Habe einen rumliegen, von dem ich annehme, er sei Touring. Kreisrunde 8,5er Bohrungen, 52er Abstand. Rohrinnendurchmesser 26, aussen 30. Alter unbekannt. Hoffe das hilft Dir?

Denk an die passende Kupplungsseilhalteplatte je nach verwendetem Kupplungsarm.

Schaltrolle am Drehgriff und am Motor ist besser zu schalten als Wippe an beiden Stellen. Umbauten am Motor in beide Richtungen möglich. Die schwarze Abdeckung am Motor passt nur, wenn es dort artrein ist.

Verrückte Welt, manche setzen einen PK-Motor in ne V50 und hier andersrum. Eine Gehäusetauschbörse müsste es geben. Das Schaltrolle-Schaltwippe-Thema werfe ich hier noch ins Feld, das berücksichtigt sein will.

Beim Einsatz des XL-Gehäuses in einer XL2 musst Du an die andere Art der Schaltbetätigung denken. XL2 hat einen Zug zum Hoch- und Runterschalten. XL hat zwei, also zum Hochschalten einen und zum Runterschalten einen. Das erste Tuning? Viel Spaß damit!

Bei der PK50XL wird ja zum Auspuff mit der Kennung 4207 geraten für die Erhöhung auf 121 (125) ccm. Welche Nummer müsste an einem Auspuff für die PK50S => PK125S stehen? Gab es originale ohne Prägung?

Als Alternative wäre der Parma ECV 121ccm ein geeigneter Zylinder mit ähnlichen Ergebnissen wie bei tec23. Bei mir läuft der seit über zwei Jahren und >3000 km. Optisch war er top als er einmal gezogen werden musste bei einer Spaltung.

Im Malossistore gibt es bei der Artikelbeschreibung der Vespower eine Anleitung zum down loaden.

Und natürlich Dank für Eure Reaktionen.

Wird erst urlaubsbedingt im September gerichtet. Selbst danach bedeutet es weiterhin ständige Kontrolle. Es ist nur eine Serien-Kulu-Feder drin. Langfristig wird das XL Häuschen durch ein V5A2M mit dem kurzen Arm und dem Halteblech mit zwei Anschraubpunkten ersetzt.

Ergänzung zum Beitrag von gestern.

Ist zwar etwas älter, jedoch war ich soeben nachsehen, warum die Kulu nicht mehr trennte. Der Zug ist völlig ok und genauso wie bei PK125XL_AT sieht es bei mir aus am 3-Loch 2-Zugmotor. Verbiegt sich die Halteplatte im Laufe der Zeit?

Salut, ton traducteur ne marche pas. Bonne chance!

Habe AD in der PK und das ist fummelig. AS kann nur besser sein.

Im Vespa 50 Special Kabelbaum ist das rote Kabel für Kill (Aus). Das grüne speist die Lichtverbraucher. Über Schnarre wurde bisher hier nicht geschrieben. Das wäre dann keine Deutsche, diese hatte Klingel und Lenkerendblinker. Von Special ist der Lenker und V5A1T der Rahmen? Lief das bei Dir bevor Du die neue Zündung eingebaut hast? Der Großteil der Aufnahme des Ist-Zustands und dessen Beschreibung liegt bei Dir. Erst dann kann hier vielleicht geholfen werden.

Der ET3 Auspuff, die sog. Banane, ist angenehm im Klang und kann dank der DGM-Nummer 30925S eingetragen werden.

Die Mutter der PK-Welle kann verwendet werden. Das Fahrzeug im Profilbild hat das seit 9 Jahren so, anfangs mit Gusstrommel für 9" offene Felge und jetzt mit geschlossener. Der ET3 Schalldämpfer verdeckt das.

Nimm einzelne Verbraucher in Betrieb und dabei beobachtest Du, was richtig geht.

Ui, Du hast mehrere Gesprächsrunden. Beim Rücklicht sollte ein Kabel Masse sein.

12 V meint ohne nähere Erläuterungen oft PK Zündung. Dann müsstest Du einen Regler von der PK o.ä. haben und eine CDI anstelle einer Zündspule? Die Verkabelung am Lenker sieht gut aus.

Zu bomplex: Ein 16/16 Vergaser füllt auch noch 102ccm, bei mir Pinasco GG bzw. Malossi. Das hatte ich mit 3-Gang, 9 Zoll und 2,86er (22/63). Den zweiten musste ich weit drehen, damit es im letzten gut weiterging. Nach einem Jahr dann auf 51er Welle und Piaggio 55er Zylinder umgebaut. Viel besser, im zweiten anfahren geht und fix in den dritten, das reicht im Stadtverkehr und ist sehr leise.

Willkommen, von Ansaugstutzen bis Auspuff sollte die Dichtheit geprüft sein. Dann gibt es noch den sog. Quetschspalt, der gemessen und anschließend auf den gewünschten Betrag mittels Dichtungen gebracht werden kann. Die gewählten Teile sind schon nahe am Original PK125, aber: Ein 50XL Gehäuse hat eventuell einen zu kleinen Querschnitt am Drehschieber und mit einer Originalwelle eine kurze Einlasszeit.

@Pimpertski Der Zylinder auf dem Bild sieht aus wie Langhub, also Kurbelwelle 51 mm Hub.