Rolando

Bei der PK50XL wird ja zum Auspuff mit der Kennung 4207 geraten für die Erhöhung auf 121 (125) ccm. Welche Nummer müsste an einem Auspuff für die PK50S => PK125S stehen? Gab es originale ohne Prägung?

Als Alternative wäre der Parma ECV 121ccm ein geeigneter Zylinder mit ähnlichen Ergebnissen wie bei tec23. Bei mir läuft der seit über zwei Jahren und >3000 km. Optisch war er top als er einmal gezogen werden musste bei einer Spaltung.

Im Malossistore gibt es bei der Artikelbeschreibung der Vespower eine Anleitung zum down loaden.

Und natürlich Dank für Eure Reaktionen.

Wird erst urlaubsbedingt im September gerichtet. Selbst danach bedeutet es weiterhin ständige Kontrolle. Es ist nur eine Serien-Kulu-Feder drin. Langfristig wird das XL Häuschen durch ein V5A2M mit dem kurzen Arm und dem Halteblech mit zwei Anschraubpunkten ersetzt.

Ergänzung zum Beitrag von gestern.

Ist zwar etwas älter, jedoch war ich soeben nachsehen, warum die Kulu nicht mehr trennte. Der Zug ist völlig ok und genauso wie bei PK125XL_AT sieht es bei mir aus am 3-Loch 2-Zugmotor. Verbiegt sich die Halteplatte im Laufe der Zeit?

Salut, ton traducteur ne marche pas. Bonne chance!

Habe AD in der PK und das ist fummelig. AS kann nur besser sein.

Im Vespa 50 Special Kabelbaum ist das rote Kabel für Kill (Aus). Das grüne speist die Lichtverbraucher. Über Schnarre wurde bisher hier nicht geschrieben. Das wäre dann keine Deutsche, diese hatte Klingel und Lenkerendblinker. Von Special ist der Lenker und V5A1T der Rahmen? Lief das bei Dir bevor Du die neue Zündung eingebaut hast? Der Großteil der Aufnahme des Ist-Zustands und dessen Beschreibung liegt bei Dir. Erst dann kann hier vielleicht geholfen werden.

Der ET3 Auspuff, die sog. Banane, ist angenehm im Klang und kann dank der DGM-Nummer 30925S eingetragen werden.

Die Mutter der PK-Welle kann verwendet werden. Das Fahrzeug im Profilbild hat das seit 9 Jahren so, anfangs mit Gusstrommel für 9" offene Felge und jetzt mit geschlossener. Der ET3 Schalldämpfer verdeckt das.

Nimm einzelne Verbraucher in Betrieb und dabei beobachtest Du, was richtig geht.

Ui, Du hast mehrere Gesprächsrunden. Beim Rücklicht sollte ein Kabel Masse sein.

12 V meint ohne nähere Erläuterungen oft PK Zündung. Dann müsstest Du einen Regler von der PK o.ä. haben und eine CDI anstelle einer Zündspule? Die Verkabelung am Lenker sieht gut aus.

Zu bomplex: Ein 16/16 Vergaser füllt auch noch 102ccm, bei mir Pinasco GG bzw. Malossi. Das hatte ich mit 3-Gang, 9 Zoll und 2,86er (22/63). Den zweiten musste ich weit drehen, damit es im letzten gut weiterging. Nach einem Jahr dann auf 51er Welle und Piaggio 55er Zylinder umgebaut. Viel besser, im zweiten anfahren geht und fix in den dritten, das reicht im Stadtverkehr und ist sehr leise.

Willkommen, von Ansaugstutzen bis Auspuff sollte die Dichtheit geprüft sein. Dann gibt es noch den sog. Quetschspalt, der gemessen und anschließend auf den gewünschten Betrag mittels Dichtungen gebracht werden kann. Die gewählten Teile sind schon nahe am Original PK125, aber: Ein 50XL Gehäuse hat eventuell einen zu kleinen Querschnitt am Drehschieber und mit einer Originalwelle eine kurze Einlasszeit.

@Pimpertski Der Zylinder auf dem Bild sieht aus wie Langhub, also Kurbelwelle 51 mm Hub.

Die Spritzufuhr aus dem Benzinhahn prüfen. Gibt es Verbesserung in Reservestellung? Gutes Gelingen!

Gibt es denn keine Prüfer mehr, die nach $21 ein Gutachten erstellen? Mein Rolando V5A1T im Profilbild auf dem Prüfstand hat so den Pinasco 102 Grauguss erhalten. Die betreuende Werkstätte gibt es leider nicht mehr. Der 102er musste wegen 1:40! und einigen Reibern einem ET3 oder PK125 Zylinder mit 51er Welle weichen. Meine Empfehlung: Gleich auf 125 (121 bei Kolben 55) ccm und §21.

Für SF wirst Du hier fündig und darfst Dich beteiligen: Das große 50er auf 125er Aufrüst-Topic

@Fishbone_V50 : Die Verbraucher sind parallel egal welche Schaltung gewählt wird. Versuch ne andere Schnarre. Den Schalter brauchst Du nicht zerstören, den mit dem Schnarreschließer auf Masse gibt es noch zu erwerben.

Bei mir stellt der Hupentaster die Verbindung zur Masseschraube im Schalter her. Das Rücklicht ist bei mir nur an, wenn "Licht an" ist, weil die Leitung ebenfalls vom Lichtschalter kommt. Damit läuft alles, wie es soll. Viermal HU mit dieser Ausrüstung bestanden. Die Leistung der PK ZGP reicht sogar für Standlicht. Bestimmt ist mein Schalter nicht der Gleiche wie Deiner, Fishbone_V50

Was für ein Lichtschalter ist das? Es sieht aus, wie einer mit Huptaster wie bei den Conversions?

Nur zum Motoranmachen geht rot zur Zündspule und schwarz auf Masse. Dann gibt es die Wahl für das blaue Kabel (a) über den Bremslichtschalter Typ Öffner das Bremslicht betreiben zu können oder (b) legt es zusammen mit schwarz = Masse. Zum Motorausmachen (Kill) muss ein weiteres rotes Kabel auf Masse gelegt werden. Ein Schaltplan der 50 S mit Fern- und Bremslicht müsste passen.