Rolando

Werde mir einen 132er bauen für die PK bauen, damit ich den Gehäuseeinlass nicht bearbeiten muss. Einige hier haben 105er Pleuel. Ist der Vorteil gegenüber Standard 97 deutlich? Die Kurbelwelle habe ich noch nicht.

Geahnt, nicht gewusst. Revolver ist sicher ok.

Danke, das klingt realistisch, Kurbelwelle unbedingt Vollwange? Hatte bisher nur Drehschieber. Passt die XL2 Kupplung in alle Primär ohne Nacharbeit? Der Kappa ist zwar etwas teurer, spart jedoch die Bearbeitung am Gehäuse. Ist da mehr Unterschied zwischen Kappa mit 122/180 und GS58 mit 125/182?

Du kombinierst Restauration mit Leistungssteigerung, womit Du hier in guter Gesellschaft bist.

Habe die 24/61 schräge Primär noch. Das spart natürlich eine neue Komponente. Guter Hinweis.

Danke Dir. Das stimmt, unten Drehmoment ist wichtiger, wie eine PX200 ist angepeilt. Auspuff BGM Box und Leo Vinci Secsys sind vorhanden aber kein Muss. Vergaser shb19.19 für PK und PHBL24AD stehen ebenfalls zur Verfügung sowie schweres und HP Polrad. Unter 1000 zu investieren wäre gut.

Hoffe, für einen kleinen Tipp bin ich hier richtig. Aus einem 50 Dreiloch-Zweizug-Motor mit dem kleinsten Drehschieber soll ein Langhuber werden, Halbmond entfernen vielleicht, Spindeln für Kurbelwangen nein. Rahmenbearbeitung an der PK soll nicht gemacht werden müssen, weder für Ansaugstutzen noch für Auspuff. Um Membranansauger werde ich nicht rumkommen. Ein PHBH 30 BS ist vorhanden. Gerne würde ich eine Primär 2,34 (29/68) ohne kurzen Vierten verwenden. Welche Zylinder-Auspuff-Kombi ist unter den genannten Voraussetzungen für einen Citycruiser zu empfehlen bis 60er Bohrung?

Nimm gleich 102 oder 112 ccm! Leider kann ich zu PK Kurzhub keine Auspuffempfehlung geben, bei 125 ccm funktioniert die BGM Box gut.

Das Bild "by Bobcat" siehe oben im Eröffnerbeitrag zeigt die Lösung damit die Funktionen sind wie orange angemarkert beschrieben im Auszug der alten Bedienungsanleitung. Der ausgebaute Schalter ist wie folgt zu prüfen und dann passend, wenn in der Stellung 0 keine Verbindung von Anschluss 4 zu einem anderen ist. In Stellung 1 müssen Anschlüsse 4 und 3 verbunden sein. In Stellung 2 sind 4, 3 und 1 verbunden. Nebenbemerkung: Der Huptaster muss vom Typ Schließer sein. Gutes Gelingen

Nein, PK haben die unteren Schraubenköpfe auf der Fahrerseite des Beinblechs. Special Kaskade wird von vorn angeschraubt.

Probier mal "molex 0.084 connector"

Als es noch Conrad als Geschäft gab, konnte dort so was am Kleinteiletresen erworben werden. Gibt es bei Dir eine Filiale?

Die Rahmenbedingungen sind bei jedem(r) anders. Mach das auf jeden Fall mit dem 12V Licht. PK-Zeug reicht meines Erachtens.

Wenn bei der 50S weitestgehend das vorhanden ist, was reingehörte, ist es leichter das zu verwenden. Wenn vor 35 Jahren die Fähigkeiten vorhanden waren, das Fahrzeug zu betreiben und instand zu halten, warum nicht heute. Alle Pläne sind im Netz und die Teile dafür ebenfalls. Habe seit 33 Jahren eine deutsche 76er Special mit U-Zündung durchgehend fahrbereit. Die hellblaue 50R im Profilbild soll von PK-Motor (121ccm) und Elektrik auf 50S Zündung mit 6V im V5A2M Gehäuse bei der nächsten Revision umgerüstet werden. Natürlich mit 19er Konus bzw. M10 an der Welle.

Der sieht aus wie der PX Lusso Tacho von unten. Das grüne Kontrolllämpchen für eingeschaltetes Licht erhellt die Skala.

Auf einigen italienischen Seiten ist es ein Polini. z.B. Subito.it https://www.subito.it/accessori-moto/marmitta-polini-vespa-pk-reggio-emilia-572491962.htm

Habe einen rumliegen, von dem ich annehme, er sei Touring. Kreisrunde 8,5er Bohrungen, 52er Abstand. Rohrinnendurchmesser 26, aussen 30. Alter unbekannt. Hoffe das hilft Dir?

Denk an die passende Kupplungsseilhalteplatte je nach verwendetem Kupplungsarm.

Schaltrolle am Drehgriff und am Motor ist besser zu schalten als Wippe an beiden Stellen. Umbauten am Motor in beide Richtungen möglich. Die schwarze Abdeckung am Motor passt nur, wenn es dort artrein ist.

Verrückte Welt, manche setzen einen PK-Motor in ne V50 und hier andersrum. Eine Gehäusetauschbörse müsste es geben. Das Schaltrolle-Schaltwippe-Thema werfe ich hier noch ins Feld, das berücksichtigt sein will.

Beim Einsatz des XL-Gehäuses in einer XL2 musst Du an die andere Art der Schaltbetätigung denken. XL2 hat einen Zug zum Hoch- und Runterschalten. XL hat zwei, also zum Hochschalten einen und zum Runterschalten einen. Das erste Tuning? Viel Spaß damit!

Bei der PK50XL wird ja zum Auspuff mit der Kennung 4207 geraten für die Erhöhung auf 121 (125) ccm. Welche Nummer müsste an einem Auspuff für die PK50S => PK125S stehen? Gab es originale ohne Prägung?

Als Alternative wäre der Parma ECV 121ccm ein geeigneter Zylinder mit ähnlichen Ergebnissen wie bei tec23. Bei mir läuft der seit über zwei Jahren und >3000 km. Optisch war er top als er einmal gezogen werden musste bei einer Spaltung.

Im Malossistore gibt es bei der Artikelbeschreibung der Vespower eine Anleitung zum down loaden.

Und natürlich Dank für Eure Reaktionen.