Rolando

Der Kantenschutz silber von BGM, Ende 2020 bestellt und geliefert, hat sich einwandfrei an eine PK50S von 1984 montieren lassen.

Prüfe doch damit den Baum ohne angeschlossene Zündung.

Hallo raphnix, es geht hier zwar um die Vergaser, in Deinem Fall könnte es vielleicht andere Ursachen haben, wie Undichtigkeit oder was mit der (Unterbrecher-) Zündung?

Du könntest beschreiben, wo die Kabel innerhalb der ZGP geschaltet sind und welche Funktionen die unterschiedlichen Farben des Kabelbaums später im Roller übernehmen sollen.

Ein passendes Rücklicht mit Bremsleuchtenfassung und Kennzeichenbeleuchtung ist das, das früher bei den Shops "Antik klein" genannt wurde. Original ist das Häuschen aus Alu und von Bosatta verchromtes Plastmaterial. Mutige brauchen diese Sicherheitseinrichtungen unter 125 ccm nicht.

Beide Methoden werden funktionieren. Den möglicherweise vorhanden Sicherungsring zu verwenden ist nachvollziehbar leichter als die passende Scheibe aufzutreiben. Die Öffnung des Sicherungsrings zur Ölbohrung ist nett zu haben. Das Originallager hat einen geschlossenen Außenring und wird dennoch ausreichend mit Gemisch zur Schmierung versorgt.

Das ist eine Gleichstromlichtmaschine, ähnlich MZ. Gut zu erkennen die Schleifkohlen. Auf der zum Motor liegenden Seite des Rotors müsste der Kommutator sein.

Reicht das für die Primär 18/67 (3,72)? Oder ist die eh schon bei denen mit 9 Zoll serienmäßig verbaut?

Der, den ich drin hab, 0=alles aus 1=Rücklicht, Standlicht 2=Rücklicht, Standlicht und Abblend- oder Fernlicht ist wie der hier Neu Lichtschalter Chrom Für Vespa 50-125/PV/ET3/ Vna / Vba / 180 Ss / Rally 12V | eBay Mein erster war einer mit den roten Bedienteilen, da war nach fünf Jahren ein Defekt.

Ich habe gute Erfahrung gemacht, limaseitig erst eine 2mm-Scheibe zwischen (unterkühlter) Kurbelwange und erwärmten Lager C6005 (25x47x12) zu positionieren. Das Ganze frieren und ins warme Gehäuse stecken. Dann brauche ich den Sicherungsring nicht.

Habe einen asiatischen Schalter, der tut wie Ihr es wünscht, also 0=alles aus 1=Rücklicht, Standlicht 2=Rücklicht, Standlicht und Abblend- oder Fernlicht. Euer Schalter hat den Vorteil, tagsüber nur die Biluxlampe in Stellung 1 zu betreiben, und im Dunkeln noch Rück- und Standlicht mit Stellung 2 zuschalten zu können. Finde das gar nicht übel.

Abblitzen nicht vergessen!

Ja, versuch die Lage der PK zu verwenden. Drei Schrauben reichen. Ist halt doof, dass eine fast unterm Pickup liegt.

Die Malossibox, die dem Blechkasten nachempfunden ist, hat zum SHB20 gepasst, Düsenvergleiche hab ich nicht mehr im Gedächtnis. Hatte das an Zylindern mit 102ccm, Pinasco GG und Malossi.

Ein SHB16/16 Vergaser mit dem breiteren Luftfilter und ND42 hilft schon sehr. Der geht sogar mit 121ccm und ET3 Banane, also sollte er bei gemäßigten Kurzhubanwendungen genügen und ist unauffälliger, falls das ein Kriterium ist. Ein Shop bietet einen einen Boxauspuff im O-Look an und bei Dexter gibt es ebenfalls seriennahe Optik. Hat wohl leider noch keiner getestet?

Dann gibt es noch den Sito 0208, mit E-Pass für diverse Smallframes. Würde ich aber erst montieren, wenn eine BE ausgestellt wurde.

Der IGM4109S ist der Schalldämpfer in Originaloptik, für den es das 48 km/h Gutachten des TÜV gibt. Das ist m.E. für die 50N Special V5B3T ... , also 4-Gang.

Ein Nachbar hat nach Bosatta-Antik und Schwanenhals nun endlich für seine 64er ein italienisches Erstserienrücklicht besorgt, aber keine passenden Schrauben, um das Glas anzuschrauben. M3 ist zu groß, was gehört da hin?

Gerne möchte ich meine V50 auf den Stand einer 50 S bringen mit Brems-, Stand, Abblend- und Fernlicht. Selbstverständlich mit 6V und Unterbrecher. Es muss wohl ein Lichtschalter mit eckigem Huptaster (Schließer) hinein und der Bremslichtschalter ein Öffner. Es gibt mindestens zwei Lichtschalter mit eckigem Taster. Einer hat eine Brücke von Anschluss 2 (gelbes Kabel) zu Anschluss 3 (grünes Kabel), der andere nicht. Aus den diversen Schaltplänen kann ich es nicht exakt herauslesen. Wer weiß was? 29.6.23 Es sollte keine Brücke drin sein. Diese wäre von Anschluss 8, welcher in keinem Schaltplan genannt ist.

Abnehmbare Backen gehören zu LF. Good Luck.

Der Lichtschalter muss ein anderer sein. Wenn vorher deutsche Special mit Klingel, dann war keine Hupenbetätigung im Schalter drin.

Möglich, dann verhält es sich wie ohne oder defekte Soffitte.

Zum Bremslichtschalter müssen blau und schwarz (Masse) gehen. Dieses Blaue ist mit dem Blau der ZGP und dem blauen zum Bremslicht stets verbunden. Sinn ist die Sicherstellung des Stromkreises der Primärspule. Diese hat ein rotes Kabel zur Zündspule, durch welche der Strom zur Masse gelangt, und ein blaues Kabel welches bei nicht getretenem Bremspedal oder manuell zusammengedrückt die Verbindung zur Masse bietet. Dabei leuchtet das Bremslicht nicht. Bei getretener Bremse öffnet sich diese blau-zu-Masse-Verbindung und der Strom muss durch die Soffitte, welche also beim Bremsen leuchtet. Vielleicht habe ich es umsonst so ausführlich erklärt, dann sorry.

Na, der Kosmoped hat so einen Plan am 17.3. eingestellt. Vom Regler geht eine blaue Leitung zum Kabelkästchen. Dort sieht man eine gelbe Leitung, die in einer Zweiblinker-Special schon vorhanden ist. Dieses speist den Blinkgeber. Dessen zweite Verbindung geht an den Blinkschalter und dieser verteilt je nach Stellung seine Blinkleistung auf eines der Blinkerlämpchen oder auf keines bei Geradeausfahrt.

Tolle Baustelle! Habe soeben Tesastreifen und Filzstiftmarkierungen angebracht. Folgende abgewickelte Strecken ergeben sich. Vorne, von der Außenkante bis zum äußersten Ende des v sind es 45 mm, von der Oberkante des Beinschilds senkrecht runter bis Oberkante des a sind es 130 mm. Hinten, von der Tankauflageebene bis Oberkante Typschild sind es 90 mm. Die zusätzlichen Strecken bis zu den Befestigungsbohrungen entnimmst Du Deinen neuen Schriftzügen. Die Trittleisten sind bei einer R aus breitem Gummi, also ohne Aluschienen. Die Löcher im Trittbrett sind größer als die für die Nieten. Angaben stammen von der 50er im Profilbild, Schwedin von '77.