Rolando

Miss den großen Innendurchmesser des Konus, 17,6 ist für 19er, 19,6 für 20er. Hilft das?

Innen rostende Tanks können z.B. mit Zitronensäure oder Split oder beidem entrostet werden.

Das sieht sehr gut aus. Wird die City Box in den PK Rahmen ohne Wegnahme der Trennwand passen?

Das ist richtig, soeben nachgemessen aus der O-Verpackung.

Weil es immer wieder benötigt wird, hier ein Bild der Situation bei der PK

den neuen Schalter kannst Du testen, ohne ihn final einzubauen. Nur am Klemmbrett den vorhandenen alten Stecker gegen den neuen tauschen plus die neuen Verbindungen.

Funktioniert jetzt alles?

Bei den PK Schaltplänen von Scooterhelp ist es der erste mit 12V. AC-Horn ist ein Schreibfehler. Das Standlicht muss Du parallel zur Tachobeleuchtung bzw. Rücklicht schalten. Es ist natürlich nie ganz alleine an, weil bei eingeschaltetem Licht Fern- oder Abblendlicht aktiv ist. Muss es alleine leuchten können?

Bei Scooterhelp gibt es den Schaltplan der PK50S mit Hupengleichrichter, Stand-, Abblend- und Fernlicht. Meine, das war in D so üblich. Vielleicht ist das eine gute Basis für Dein Vorhaben mit Lichthupe und Sip-Tacho-Betätigung per Elestartknopf.

Das freie Violett ist für die Fernlichtkontrolle im Tacho. Sie muss entsprechend an das Violett, welches auch aus dem rechten Lenkerschalter kommen müsste. Welche Kabelfarben gehen zu deiner Gleichstromhupe und wo kommen die her?

Der Stecker mit blau und gelb kommen sicher aus dem rechten Lenkerschalter und sind für die Schnarre oder Wechselstromhupe. Du mischst also die Bäume. Was ist neu und was ist alt?

Bei Vespatime.it gab es eben noch eine für ET3, jetzt gibt es noch welche mit Krümmer für Kurzhub.

Es gibt neu welche mit Glasstreuscheibe mit Stand-, Fern- und Abblendlicht. Durchmesser 105. Das ist eine notwendige Maßnahme für eventuelle, zukünftige Zulassung als Leichtkraftroller oder Kraftroller ü125ccm

Ja.

Bei einem der großen Shops gibt es den Kabelast mit Tachostecker für PX ab 98. Der hat ebenfalls 7 Leitungen und durch umpinnen kann er sicher für die PK verwendet werden.

Bei meiner PK50S sieht es genauso aus, ohne irgendeine Tülle. Unglücklich, weil da was hineinfallen kann.

Top, dass sich hier noch wer bemüht, was fahrbares hinzubekommen. Weiter so!

Meiner knatterte stark im unteren Drehzahlbereich bei wenig Last, häufig Stadtverkehr. Heute die D22 durch die D25 ersetzt, wieder oberste Rille und läuft sanfter. Rest ist PHBL24, Schieber 40, ND50, HD110 (gemessene 112) auf dem mittleren Drehschieber einer PK50S mit ETS, wahrscheinlich PL170-Welle sowie BGM-Box. Lufi Ramair. HD scheint mit noch etwas zu klein. Fahrten mit größeren werden folgen.

Und @kesselkurbler, gibt es eine Rückmeldung von der Gerät?

Das grüne vom Rücklicht ist sicher das, was vorne an der Soffitte anfängt oder endet. Das graue vom Rücklicht ist sicher das, was vorne an der Sockelleuchte anfängt oder endet. Zieh die Stecker ab und prüfe auf Durchgang. Falls dem so ist, kappe sie vorn gleich am Flachstecker. Das grüne bekommt einen Kabelschuh und schraube es auf Deine Masse im Lenker. Das graue kommt in Anschluss 3 des Lichtschalters, vergleiche bei Bobcat gelb/rosa. Die Farbentscheidung ist Dir überlassen. Ich habe das so vorgeschlagen, damit am Lichtschalter ungleiche Farben nebeneinander liegen.

Hast Du ein Foto, wie Du Deine Farben am Lichtschalter hast, oder kannst es anhand der Anschlüsse 1 3 4 6 7 8 beschreiben? Von den Doppelbelegungen an Sockelleuchte und Soffitte vorn wirst Du je eine kappen müssen. Benötigt wird nur zu Anschluss 6 und zu Anschluss 7. Das, was bei Dir an 3 liegt, und eventuell zum Rücklicht geht, ist gut. Das andere im Rücklicht geht an Masse.

Das im Frontscheinwerfer ist keine Bilux, sondern Sockel P26s plus Soffitte, im link der zweite Plan von oben. Dort sind jedoch zwei grau, grigio, die nach hinten gehen.

Bei meiner ersten defekt erworbenen 76er Special habe ich den dünnen Auspuff ersetzt und beim Simmeringtausch auf den XL 3-Kanal gewechselt. Das lief die ersten fünf Jahre sehr zuverlässig mit HD70. Motorradfahrerlaubnis und damit flottere Fahrzeuge ließen sie in den Hintergrund treten. Dann folgte ein Experiment mit HP Zylinder und 3,72 Primär. Endgeschwindigkeit gut aber wenig Moment bei niedrigen Drehzahlen. Während der Weltseuche zurück zum O-Lack, Blinker und Klingel ran. Motor auf Zweikanal aus 84er PK und 4,6er Primär zurück. Fahrleistungen wieder wie früher. Nächstes geplantes downgrade wird die 67er HD und der einteilige Auspuff. Bin gespannt, ob es dann echte 40 km/h werden.

Wenn Dein weißes Kabel von der Schnarre kommt, entspricht es der schwarzen Verbindung beim bobcat Bild. Hast Du überhaupt eine Biluxbirne, die die Leitungen Fernlichtfaden und Abblendlichtfaden benötigt? Welche Farbe kommt von Deinem Rücklicht zum Lichtschalter? Das muss bei 3 angeschlossen werden.

Habe mir eben meine 10 Jahre alten Notizen angesehen. Es ist das metallische Gehäuse für die Masse beim Kill. Die Masse für die Schnarre wird durch die zentrale Befestigungsschraube gewährleistet. Die Verbindung sieht man auf der abgewandten Seite, die das bobcat Bild nicht zeigt. Das ist natürlich erst Masse, wenn der Lenker leitend mit dem Chassis verbunden ist, an dem die Masseleitung des Reglers verschraubt sein muss. Unfein wäre es, sich über die Lenkkopflager die Masseverbindung zu erhoffen. Dein Rücklichtkabel ist vermutlich das graue (weiße) auf Deinem Bild. Im Link vermute ich Deinen Originalkabelbaum. Kannst Du das bestätigen? https://restaurierte-vespa.de/schaltplaene-vespa-50-n-l-r-s-special/