Rolando

Danke, Verlängerung selbst angefertigt?

Ich meine, den habe ich. Ist das Verlängern des Federbeins Pflicht, wie viel wäre sinnvoll?

Geht die Hupe aus, wenn Du den Knopf drückst? Dann hast Du den falschen Schalter am Lenker. Ändert sich dagegen nix, so muss der Schalter in den Stromkreis der Hupe einbezogen werden.

Sorry, dass ich es nochmals hochhole. Wenn der PK-Rüssel gut passt, trifft es dann auch für den Abstand Vergaser, z.B. PHBH30 zum Rahmen ebenfalls zu? Gehen da noch Luftfilter drauf?

Der 19.19 ist wohl ausgeliefert worden mit ND 45. Der ZZP spielt ebenfalls eine große Rolle für die Aufheizung. Viel Frühzündung (>20°) ist nur bei langsam drehenden Maschinen gut fürs Drehmoment, probiere besser 17°...18°. Sei unbesorgt, gerieben oder geklemmt hat's bei den meisten schon einmal.

Wie bei vielen Teilen, ist es bei diesen Scheinwerfern Glückssache, ob sie auf Anhieb passen. Die kleinen Laschen oben waren zu lang und am gesamten Umfang war ich mit Feile und Schleifpapier dran bis es passte. Mein Originaler war nur für Einfadenbirne und ich musste den Siem für Bilux aus dem Aftermarkt nehmen.

Roller-aus-Blech Steuerzeitenrechner

Mit dem Steuerzeitenrechner kann basierend auf den bekannten Steuerzeiten ermittelt werden, was eine Erhöhung um 1 bzw. 1,5 mm ergeben würde. Bei Roller-aus-Blech

Bei meiner Zulassungsstelle kannten sie nur 50N im Zusammenhang mit dem Präfix V5A1T. Es ist jedoch eine Schwedin gewesen.

Beim PHBL24 gibt es dahinter eine von vier Buchstabenkombinationen AS, AD, BS oder BD. Die B sind für Gummiverbindung, die A sind starr auf einem Ansaugstutzen der exakt dafür den passenden Außendurchmesser haben muss (28,5?). S oder D beschreiben, auf welcher Seite die Einstellschrauben sind.

Eine Parallelschaltung von Killtaster und Zündschalter wäre noch besser. @hopeless Wofür brauchen Deine Verbraucher Brems- und Rücklicht eigene Gleichrichter?

Ist es eine für Deutschland damals produzierte PK 50S mit Blinkern? Dann sollte sie eine Gleichspannungshupe haben. Ist sie Elestart, so wird diese aus der Batterie gespeist, andernfalls von einem Hupengleichrichter.

Laut ABE, Handbuch und vespa-cult.com ist es ein SHB16/15F mit HD 63 oder 65, Leerlaufdüse 42 und Choke 60

Mit einem Kolbenstopper kann es eine Macke im Kolben geben. Klar ist das nur Behelf, falls nix Gutes zur Hand ist.

Zum Halten geht ein Hammerstiel aus Holz oder ein kunststoffummantelter Griff einer Rohrzange in den Auslasskanal gesteckt.

I - Du benötigst einen Lichtschalter mit drei Stellungen. Dann kann das Standlicht mit den Rücklicht parallel geschaltet werden. 0: Kein Licht 1: Rücklicht + Standlicht 3: Rücklicht + Standlicht + Fern- oder Abblendlicht. II - Hat der Scheinwerfer die Standlichtfassung? Hätte er keine, so könnte die Nachrüstung nicht verlangt werden. III - Weitere Möglichkeit, falls der montierte Lichtschalte nur zwei Stellungen hat: Fern- oder Abblendlicht ist immer an (bei laufendem Motor) und zugeschaltet werden Rücklicht und Standlicht.

Meine Schrauben sind silbrig entgegen der Abbildung. Der Kupplungsdeckel hat nicht viel Luft. Sitzt er zu weit in Richtung Antriebswelle, kratzt es beim Drehen des Korbs.

Üblich sind 3.00-10 und 90/90-10, für längere Übersetzung 3.50-10. Heidenau ist für mich subjektiv auf öffentlichen Wegen ok.

Lass es grau, Du ärgerst Dich sonst später. Ich habe ebenfalls eine weiße, wo der Kantenschutz beschädigt war und bin froh, einen passenden Ersatz gefunden zu haben.

Heute habe ich eine schrägverzahnte Primär 24/61 auseinander genommen und wollte den VMC Kupplungskorb draufsetzen. Sein Innendurchmesser ist maximal 54,8 aber der Absatz auf dem Zahnrad hat einen Durchmesser von 54,9. Der alte Korb hat etwas über 55. Hat sonst wer dieses Problem und wie gelöst? Reklamieren und umtauschen?

Bei der PK50S hat die DC Hupe ein Blech mit dem sie am Rahmen befestigt wird. Vermutlich sind die drei Befestigungspunkte in der Kaskade für eine Schnarre.

Danke

Gerade bin ich dabei, die Teile für die Motormontage zusammen zu stellen. Beim gebraucht erworbenen PHBH30 ist das 200er Schwimmernadelventil drin und das Schwallblech um die HD fehlt. Es wird zunächst kein Resonanzauspuff eingesetzt. Müssen ein größeres Ventil und das Schwallblech eingebaut werden?

Ich bin zunächst mit einem Reproblinkschalter gefahren mit den weißen Pfeilen auf der Kappe. Dann hat mir jemand einen alten Schalter geschenkt mit den gleichen 6 Kabelfarben. Das war mit der oben beschriebenen Methode knapp und nach einer Saison war eine Reihe Lötstellen abgerissen. Bin wieder auf den Reproschalter zurück. Meine Vermutung: Der Schalter mit den etwas zu kurzen Kabeln war aus einer PX, weil der Schenker kein SFer ist. Leider habe ich nie die Längen gemessen und notiert.

Ich ziehe das auf der rechten Seite durch. Dafür habe ich zwei Methoden bei meiner sicher baugleichen PK50S: A) Auspinnen, mit Klebeband die Adern zusammenbinden, nach unten damit und dort wieder einpinnen. B) Lenkerklemmschraube raus, Lenker weit anheben, Stecker durch die große Mittelbohrung, Kabel zur rechten Seite durch die Öffnung der Klemmung, Stecker nach unten in den Rahmen.