Rolando

Und @kesselkurbler, gibt es eine Rückmeldung von der Gerät?

Das grüne vom Rücklicht ist sicher das, was vorne an der Soffitte anfängt oder endet. Das graue vom Rücklicht ist sicher das, was vorne an der Sockelleuchte anfängt oder endet. Zieh die Stecker ab und prüfe auf Durchgang. Falls dem so ist, kappe sie vorn gleich am Flachstecker. Das grüne bekommt einen Kabelschuh und schraube es auf Deine Masse im Lenker. Das graue kommt in Anschluss 3 des Lichtschalters, vergleiche bei Bobcat gelb/rosa. Die Farbentscheidung ist Dir überlassen. Ich habe das so vorgeschlagen, damit am Lichtschalter ungleiche Farben nebeneinander liegen.

Hast Du ein Foto, wie Du Deine Farben am Lichtschalter hast, oder kannst es anhand der Anschlüsse 1 3 4 6 7 8 beschreiben? Von den Doppelbelegungen an Sockelleuchte und Soffitte vorn wirst Du je eine kappen müssen. Benötigt wird nur zu Anschluss 6 und zu Anschluss 7. Das, was bei Dir an 3 liegt, und eventuell zum Rücklicht geht, ist gut. Das andere im Rücklicht geht an Masse.

Das im Frontscheinwerfer ist keine Bilux, sondern Sockel P26s plus Soffitte, im link der zweite Plan von oben. Dort sind jedoch zwei grau, grigio, die nach hinten gehen.

Bei meiner ersten defekt erworbenen 76er Special habe ich den dünnen Auspuff ersetzt und beim Simmeringtausch auf den XL 3-Kanal gewechselt. Das lief die ersten fünf Jahre sehr zuverlässig mit HD70. Motorradfahrerlaubnis und damit flottere Fahrzeuge ließen sie in den Hintergrund treten. Dann folgte ein Experiment mit HP Zylinder und 3,72 Primär. Endgeschwindigkeit gut aber wenig Moment bei niedrigen Drehzahlen. Während der Weltseuche zurück zum O-Lack, Blinker und Klingel ran. Motor auf Zweikanal aus 84er PK und 4,6er Primär zurück. Fahrleistungen wieder wie früher. Nächstes geplantes downgrade wird die 67er HD und der einteilige Auspuff. Bin gespannt, ob es dann echte 40 km/h werden.

Wenn Dein weißes Kabel von der Schnarre kommt, entspricht es der schwarzen Verbindung beim bobcat Bild. Hast Du überhaupt eine Biluxbirne, die die Leitungen Fernlichtfaden und Abblendlichtfaden benötigt? Welche Farbe kommt von Deinem Rücklicht zum Lichtschalter? Das muss bei 3 angeschlossen werden.

Habe mir eben meine 10 Jahre alten Notizen angesehen. Es ist das metallische Gehäuse für die Masse beim Kill. Die Masse für die Schnarre wird durch die zentrale Befestigungsschraube gewährleistet. Die Verbindung sieht man auf der abgewandten Seite, die das bobcat Bild nicht zeigt. Das ist natürlich erst Masse, wenn der Lenker leitend mit dem Chassis verbunden ist, an dem die Masseleitung des Reglers verschraubt sein muss. Unfein wäre es, sich über die Lenkkopflager die Masseverbindung zu erhoffen. Dein Rücklichtkabel ist vermutlich das graue (weiße) auf Deinem Bild. Im Link vermute ich Deinen Originalkabelbaum. Kannst Du das bestätigen? https://restaurierte-vespa.de/schaltplaene-vespa-50-n-l-r-s-special/

Der Lenker sollte Masse sein, indem schwarz mit Kabelöse und einer der beiden Schrauben der Zughalteplatte befestigt wird. Somit ist dann das gesamte Chromgehäuse des Schalters Masse im montierten Zustand.

@blutoniumboyIst das auf dem ersten Bild die V50 Schwinge? Bei Deinem Perfektionismus wird sicher was Gescheites installiert.

Ich musste die Laschen sehr klein feilen, damit der gesamte Scheinwerfer in den Lenker ging. Bei mir ist der Lenker wohl Piaggio und der Scheinwerfer neu. Brauchte Fernlichtausführung.

Kannst Du das schwere Polrad zum testen anbauen? Habe an einer 125 ebenfalls das HP und Leerlauf will hoch gehalten werden, heißt im Stand Gasstöße. Ohne diese läuft er eine Weile im Stand, geht dafür spontan aus und das fix mangels Trägheit.

Egal ist nie was. Wenn die Betriebserlaubnis Gültigkeit behalten soll, dürfen die relevanten Eigenschaften bzw. Komponenten nicht verändert werden. Jeder handelt hier eigenverantwortlich. Ich bin z.B. jahrelang mit dem Dreikanalzylinder der PK50XL in einer Special unterwegs gewesen und HD70 anstelle HD67. Den HP Zylinder habe ich getestet, wobei er mir nicht so gut gefallen hat. Freude machen erst hohe Drehzahlen bei leider mehr Lärm. Vermutlich hätte ich andere Auspüffe testen sollen.

Habe ebenfalls eine 50R Dreigang und die funktioniert mit 2,86, sowohl früher mit 102ccm (Pinasco GG und Malossi) als auch aktuell mit 121 Piaggio Dreikanalzylinder. Fahre das mit 9", was der Sache positiv entgegenkommt.

Von Gang 1 oder 2 sollte es in die Neutralposition gehen, vielleicht die Vespe dabei etwas vor und zurück schieben.

Das YSS Tabellenwerk nennt dieses PK Federbein für V50. Es gab einen Händler, der wollte passend gemachte Silentblöcke dafür anbieten, hab's leider nicht parat.

Geht der Schieber ganz runter? Ist Spiel an der Gaszughülle?

Der Dellorto Tipo F8/10 Filter sollte dank des Gewindes M38 passen. Er ist zerlegbar und daher kann mit den Drahtgeflecht- oder Schaumstoffmatten experimentiert werden.

Das läuft in der Stadt gut zum mitschwimmen. Habe die 2,86er der PK80/V90 Repro, Banane, SHB16.16 und 9". Sogar Anfahren im zweiten ist möglich.

Für 102 ccm braucht es nicht zwingend den 19er, der SHB16.16 ist ausreichend. In der Nuova und der hellblauen im Profilbild sogar mit 121ccm und drei Gängen.

Du schreibst, Du hast eine ET3 Banane, dann besorge Dir einen passenden Langhub-Krümmer.

Mit dem Viergangmotor der Special (D) und allen daran verbauten Komponenten ist man echt schön lahm unterwegs. Dazu kann der V5SA Motor auf Primär 15/69 umgebaut werden, wenn die anderen Getriebeteile identisch sind. Vergaser bleibt 16:16 mit HD67/ND42 und dem einteiligen Auspuff mit dünnem Rohr, welches direkt an den Zweikanalzylinder geschraubt wird.

Durchmesser 15, Länge 45. Meintest Du Hundertstel?

Natürlich ist die Zulassung eines 170ers interessant, eine 125er wird es nicht.

Steuerzeiten habe ich mit der 0,5er Dichtung ermittelt und habe 130°/184°/VA27°. Die Zeiten werden mit weniger Dichtung geringer. Quetschspalt bestimme ich demnächst.

Ohne den serienmäßigen Schaufelkranz und seine Schrauben lässt sich das Polrad frei drehen. Falls es mit Senkschrauben nichts wird, muss der Zylinder mit der Feile behandelt werden.