Rolando

Mit drei Gängen und neun Zoll sowie Ü63/22 schafft mein Schwede, der im Bild, exakt 80 km/h. Weiteres Zubehör sind SHB16/16 und ET3 Auspuff und Zylinder. Für mehr müsste ich den Tacho tauschen.

Es gibt zwei verschiedene Luftfilter aus Blech für SHB16/... Nur mit dem breiten sollte der 16/16 betrieben werden.

Hat eine Italienische Erstserie nicht eh schon eine längere Primär als unsere 4,6 (69:15)?

Sehr unterhaltsam, Dank allen Teilnehmern. Gratulation dem Nachwuchs. Mut macht vielleicht meine Geschichte. Bin Anfang der 90er an eine defekte Spezial geraten und habe mich geschwindigkeitsmäßig gegenüber der Schwalbe verschlechtert. Gesunde Vespas waren immer preislich höher als andere 50er. Ein Jahr lang habe ich mit Unterbrecherzündung und Bedüsung vergeblich gekämpft und versucht, ihr das Fahren beizubringen. Es half nur ins Innere zu schauen. Es war der ritzelseitige Wedi. Ihm fehlten mehrere Quadratzentimeter. Danach hatten wir zusammen lange Freude auch ohne Blinker und dafür mit Schnarre. Der große Lappen ermöglichte dann Fahrzeuge über 1000ccm und es brauchte Zeit bis das mit der Vespa wieder losging. Dann habe ich gleich richtig mit Schrottbasis und viel Engagement Langhubsmallframes legal auf die Strasse gebracht. Die Spezial ist seit 30 Jahren bei mir, nun sogar wieder mit Klingel, Blinker und Spiegel. Ich bin froh, nie größere Eingriffe getätigt zu haben. Eine Werkstatt hat sie nie von innen gesehen. Mein Tipp: Spare nicht am Werkzeug! Dann kannst Du Dich und andere mit Deinen Fähigkeiten begeistern und Mitfahrer gewinnen. Das Netz mit seiner Schwarmintelligenz macht alles viel leichter als früher nur mit einem Buch wie "So wird's gemacht" Erst gültige BE erlangen, fahren für Erfahrung und dann Geld für Verbesserungen ausgeben!

Lager dürfen gerne neu, wenn Du nicht weißt, wie alt die bisherigen sind und was die so erlebt haben. Ein Lager ist mit einer besonderen Verschraubung eingebaut, für die ein extravagantes Werkzeug benötigt wird. Ich habe bewusst vom Prinzip "offene Felge" auf "geschlossene Felge" gewechselt, weil sie klassischer aussehen. Viele Teile sind gebraucht aus dem Netz, nur eben die Lager nicht.

@NikkiSantorro: So ist es.

Mit dem HP Polrad ist die Gasannahme deutlich verbessert und beim Ausmachen ist sofort keine Umdrehung mehr. Im PHBL24AD ohne Membran die HD von 95 auf 100 und ND von 50 auf 55 vergrößert. Erste Fahrversuche stimmen optimistisch. Ob bisherige 12 Nm und 9 PS des unbearbeiteten Aggregats somit deutlich steigen, muss sich noch zeigen.

Es ist nach festziehen der Muttern nun ein Quetschspalt von 1,3 gemessen mit dem 0,8er Aluspacer, gedichtet mit Hylomar unten am Fuß.

Hatte mich vertan, Zylinderdeckel ist noch nicht drauf. In OT ist es 1,5 bis Zylinderoberkante. Einlassoberkante ist bei 41,3 mm und Auslass öffnet bei 30,8 mm. Ergibt 126°/178°. Der Deckel sieht aus als hätte er keinen Anteil an der Quetschkante. Dann wird es bei QK1,5 mm bleiben.

ich danke Euch

Ich musste ran an den Motor und habe erstmalig die Steuerzeiten bestimmt. Es ist Einlasszeit 122° und Auslasszeit 170° mit einer 0,8er Aludichtung. Fahre es mit der BGM Box, weshalb es von untergeordneter Bedeutung ist.

Hi, obwohl schon etliche Spaltungen durchgeführt, habe ich dieses Mal nicht darauf geachtet, wie das Primärritzel aufgesetzt wird. Es hat auf beiden Seiten unterschiedlich hohe Absätze. Gehört der höhere in Fahrtrichtung nach rechts oder nach links? Es handelt sich um die schräge PV/PK125 Primär. Vorab vielen Dank

Meine PK Daisy ist recht laut mit der reserveradtauglichen BGM-Box, die nicht eingetragen ist. Das Geknatter ist aber eher ein Ansauggeräusch vom 24er PHBL mit Malossi E14 Filter. Läuft seit drei Wochen 500 km und wird diese Saison ausgiebig gefahren, auch um den Vergaser kennen zu lernen. Habe einen 90° Polini Lufi bestellt in der Hoffnung, die konische Kappe mindert den Krach. Dämmung der Karosse wäre eine weitere Maßnahme. Schön, dass schon einige Erfahrungen sammeln.

Die PK Daisy ist jetzt Street legal mit dem Parma ECV hauptsächlich im Stadtverkehr unterwegs. Im PHBL24 musste ich die Nadelclipposition von 2 auf 3 ändern, damit sie besser bei tiefen Drehzahlen Kraft hat. HD liegt bei 88, ist aber noch nicht optimiert. ND ist 50 und die Schraube für Leerlaufgemisch 2 Umdrehungen raus. Viele schreibende Freunde dieses Zylinder sind es nicht geworden.

Danke, so hoch waren die Anforderungen in meinem Fall nicht. Die Feder ist vom Reserverad verdeckt und wird daher hoffentlich kein Aufsehen erregen beim Fahren oder Stehen.

@Despa : Was für eine Benennung hat Dein Auspuff in den Papieren erhalten? Habe den ebenfalls, jedoch nicht im Gutachten.

Ich rate mal: Da ist Ende Gelände, 7500...8000 U/min gerechnet.

@DespaProbiere doch bei der nächsten Spaltung die Untersetzung 22/63 (2,86) aus der Vespa 90 oder PK80!

Im XL-Gehäuse mit unbehandeltem Einlass 8x22 bin ich nur auf 6-7 Pferde gekommen mit Piaggio 3-Kanal und mit dem Parma. Vergaser SHB20.20 oder SHB16.16 spielt dann keine Rolle mehr.

Ich lackiere meine ET3-Banane alle zwei Jahre und rechne damit, dass die BGM-Box unter der PK die gleiche Zuwendung benötigen wird. Ist Deine Geschwindigkeitsangabe schon mit dem Parma?

Interessant, habe BGM-Box an PK mit Reserverad. Hat das eine(r) mit sip Road?

Für Deutsche 40 km/h mit Lenkerendblinker: Vergaser SHB16.16 breiter Blechluftfilter HD67, ND42, Auspuff mit daumendickem Röhrchen direkt an den Zweikanalzylinder geschraubt, Primär 15/69 bzw. 4,6. Kerze z.B. Bosch W5AC. Kann mit Auspuff 4109S und HD70 auf 48 km/h umgeschrieben werden.

Aus dem Motor kommen von der ZGP schwarz/Masse, rot/Primärzündstrom und grün/Licht. Bei Dir ist eine "Brücke" bei grün gesetzt, vermutlich um mehrere Verbraucher versorgen zu können. Für den Probelauf spielen die alle keine Rolle. Vom Rot von der ZGP geht eine rote Leitung zur Zündspule und die nach unten wird zum Ausschalten (Kill) auf Masse gelegt, später im Lichtschalter.

Das Bild vom Kabelkästchen ist fast Werkszustand. Von oben kommen bei Dir grün und gelb zusammen. Das grüne Kabel davon muss auf dem freien Schraubplatz mit dem grün/grauen verbunden werden, welches aus dem Rahmen kommt. Die Stelle, wo der Regler fälschlicherweise im Kabelbaum hing, muss ggf. begutachtet und die Verschlimmbesserung eines Auchkönners rückgängig gemacht werden. Keine Angst vor diesem Modell, ist mein Einstieg in die Vespawelt gewesen und seit 29 Jahren bei mir. Eine Weile davon mit Schnarre auf der gelben Leitung aber jetzt wieder mit Lenkerendblinkern und Klingel.

Na schön, Rambe. Hast Du die Fahrbarkeit im vierten verbessern können? Wird das Ensemble zur Zulassung als Leichtkraftroller führen? Fährst Du PK oder V50/PV? Muss dabei das Rahmenloch modifiziert werden? Stehe noch vor der Entscheidung.