Rolando

Sorry. Nicht präzise genug formuliert von mir. Mit Begutachten war das Gutachten gemeint, welches für die Zulassung benötigt wird. Statt "Was geht", hätte ich besser fragen sollen, ob schon jemand diesen Aufwand betrieben hat.

Zugegebenermaßen eher Smalltalk um Zehntel. Echte Spannung käme beim Begutachten. Ist schon jemand soweit und kann darüber berichten, was geht?

Mir steht nur ein Noniusmessschieber zur Verfügung. Obwohl auf dem Karton 58,0 aufgeklebt ist und auf dem Kolben 57,94 steht, habe ich am Kolben 57,6 und im Zylinder 57,7...57,8 gemessen. Der mitgelieferte Zettel sagt 57,5. Das wird bei einer Eintragung dann bestimmt herangezogen werden, wenn es denn jemals dazu kommen sollte.

Ich habe einen 58er erhalten. Auf dem Kolben steht 57,9.

Meine beiden PK50XL Motoren haben die kürzesten und schmalsten Drehschiebereinlässe. Einer läuft unbearbeitet mit shb16.16, der andere soll einen Direktmembraneinlasszylinder erhalten mit PHBH30. Die PKXL dazu fehlt leider noch.

Eine LED Soffitte

Aus Neugier habe ich einen Piaggio PK125 vermessen der hat 121° 163° 21°

Meiner hat mit 0,2er Fussdichtung ÜS 120° und Auslasswinkel 168°, 24°VA. Boost ist etwas geringer. An der Sichel musste etwas gefeilt werden.

Ist nur ein Detail: Der SIP hat einen Auspuffbolzenabstand von 52 und der VMC wohl 56. Den SIP habe ich schon ein Jahr rumliegen als möglichen Ersatz für einen ET3-Zylinder, nur war bisher keine Not zum Tausch. Steuerzeiten habe ich noch nicht ermittelt.

Danke. Sind ja beide von mir genannten preislich auf Augenhöhe. Die von Egig ist beim Händler mit 3 Buchstaben gerade nicht vorrätig, nur die mit dem wertvollen Pleuel gibt es.

Danke, auf das eine Pony kommt es nicht an. Fabbri oder Egig sollten geeignete Wellen sein?

Werde mir einen 132er bauen für die PK bauen, damit ich den Gehäuseeinlass nicht bearbeiten muss. Einige hier haben 105er Pleuel. Ist der Vorteil gegenüber Standard 97 deutlich? Die Kurbelwelle habe ich noch nicht.

Geahnt, nicht gewusst. Revolver ist sicher ok.

Danke, das klingt realistisch, Kurbelwelle unbedingt Vollwange? Hatte bisher nur Drehschieber. Passt die XL2 Kupplung in alle Primär ohne Nacharbeit? Der Kappa ist zwar etwas teurer, spart jedoch die Bearbeitung am Gehäuse. Ist da mehr Unterschied zwischen Kappa mit 122/180 und GS58 mit 125/182?

Du kombinierst Restauration mit Leistungssteigerung, womit Du hier in guter Gesellschaft bist.

Habe die 24/61 schräge Primär noch. Das spart natürlich eine neue Komponente. Guter Hinweis.

Danke Dir. Das stimmt, unten Drehmoment ist wichtiger, wie eine PX200 ist angepeilt. Auspuff BGM Box und Leo Vinci Secsys sind vorhanden aber kein Muss. Vergaser shb19.19 für PK und PHBL24AD stehen ebenfalls zur Verfügung sowie schweres und HP Polrad. Unter 1000 zu investieren wäre gut.

Hoffe, für einen kleinen Tipp bin ich hier richtig. Aus einem 50 Dreiloch-Zweizug-Motor mit dem kleinsten Drehschieber soll ein Langhuber werden, Halbmond entfernen vielleicht, Spindeln für Kurbelwangen nein. Rahmenbearbeitung an der PK soll nicht gemacht werden müssen, weder für Ansaugstutzen noch für Auspuff. Um Membranansauger werde ich nicht rumkommen. Ein PHBH 30 BS ist vorhanden. Gerne würde ich eine Primär 2,34 (29/68) ohne kurzen Vierten verwenden. Welche Zylinder-Auspuff-Kombi ist unter den genannten Voraussetzungen für einen Citycruiser zu empfehlen bis 60er Bohrung?

Nimm gleich 102 oder 112 ccm! Leider kann ich zu PK Kurzhub keine Auspuffempfehlung geben, bei 125 ccm funktioniert die BGM Box gut.

Das Bild "by Bobcat" siehe oben im Eröffnerbeitrag zeigt die Lösung damit die Funktionen sind wie orange angemarkert beschrieben im Auszug der alten Bedienungsanleitung. Der ausgebaute Schalter ist wie folgt zu prüfen und dann passend, wenn in der Stellung 0 keine Verbindung von Anschluss 4 zu einem anderen ist. In Stellung 1 müssen Anschlüsse 4 und 3 verbunden sein. In Stellung 2 sind 4, 3 und 1 verbunden. Nebenbemerkung: Der Huptaster muss vom Typ Schließer sein. Gutes Gelingen

Nein, PK haben die unteren Schraubenköpfe auf der Fahrerseite des Beinblechs. Special Kaskade wird von vorn angeschraubt.

Probier mal "molex 0.084 connector"

Als es noch Conrad als Geschäft gab, konnte dort so was am Kleinteiletresen erworben werden. Gibt es bei Dir eine Filiale?

Die Rahmenbedingungen sind bei jedem(r) anders. Mach das auf jeden Fall mit dem 12V Licht. PK-Zeug reicht meines Erachtens.

Wenn bei der 50S weitestgehend das vorhanden ist, was reingehörte, ist es leichter das zu verwenden. Wenn vor 35 Jahren die Fähigkeiten vorhanden waren, das Fahrzeug zu betreiben und instand zu halten, warum nicht heute. Alle Pläne sind im Netz und die Teile dafür ebenfalls. Habe seit 33 Jahren eine deutsche 76er Special mit U-Zündung durchgehend fahrbereit. Die hellblaue 50R im Profilbild soll von PK-Motor (121ccm) und Elektrik auf 50S Zündung mit 6V im V5A2M Gehäuse bei der nächsten Revision umgerüstet werden. Natürlich mit 19er Konus bzw. M10 an der Welle.