Rolando

Nach zwei Wochen immer abends etwas variieren und neue Teile bestellt, bin ich zu ND42 (Dello, wird mehr sein!) gekommen. Das AV264 Mischrohr habe ich durch das längere AS260 ersetzt, andere Größen waren nicht lieferbar. Dafür musste der Clip von der ersten in die dritte Rille von oben bei der X2 Nadel. So will ich einige Tankfüllungen leerfahren und dann auf einen Prüfstand. Die noch mehr in Richtung mager weisende Düse 38, die Nadel X13 und den Schieber 50 hätte ich zum variieren. Mit dem AV Mischrohr wären sie sicher brauchbar. Nach einem PHBL24 in einer Drehschieber PK ist der 30er erst mein zweiter PHB

Der Furz könnte eine Zündung zur falschen Zeit sein. Da hilft die Überprüfung des Zündzeitpunkts.

Luftfilter kannst Du noch inspizieren, oder ohne testen bei reiner Umgebung. Dann gibt es noch diverse Methoden, herauszufinden, ob alles dicht ist. Habe ich früher nicht gemacht, seit 5 Jahren nach Forumlektüre aber bei mir eingeführt und zwei undichte ASS damit detektiert.

Üblicherweise wird die Bremstrommel alleine montiert und danach das Rad. Mit dem passenden Reifen sollte es dann viel einfacher gehen.

Versuch', im Netz die Anleitungen zu V50 oder V50S zu finden!

Funktionierte das große Rücklicht, das entfernt wurde? Dessen Leistungswerte für die Leuchtmittel sollten übernommen werden.

Jordi_Carbone: Versuch, überbrücke die Bremslichtsofitte und prüfe, ob bei Bremspedalbetätigung der Motor weiter läuft. Dann ist die Verkabelung korrekt und der Fehler in der Sofitte. Geht er aus ist der Fehler in der Verkabelung.

Wenn sonst alles original ist, dann ist beim Bremsen das Bremslicht in Reihe zur Speisespule der Zündung geschaltet. Ohne Bremsen ist das Bremslicht überbrückt, daher der Ausdruck Öffner bei dem dazugehörigen Bremslichtschalter, Folgst Du also den bisherigen Tipps, wird der Motor beim Bremsen mit der Fußbremse ausgehen, es sei denn Du hast das blaue Kabel aus der ZGP auf Masse gelegt. Hinweis, den Du sicher nicht befolgen willst: Erfreue Dich am Originalzustand Deiner schönen Special, sei froh, dass sie Bremslicht hat und schaue beim fahren besser nach vorn als aufs Rücklicht. Wenn das Dach noch Azurro Cino 402 wäre, so fügt sich das harmonisch zum Gesamtbild. In den 90ern gab es kein Ersatzrücklichtglas dafür, weshalb ich auf Bosatta Antik klein verchromt mit Bremslicht umgestiegen bin. Der Rückbau ist geplant. Dank dem kürzlich eingeführten Inet ist die Teileverfügbarkeit deutlich besser.

Diese genannte Düsengrößen sind sicher für den SHB16.10 in V5B1T..., die Dreigangausführung bis '75. Der 16.16 hat HD67, ND42, das war üblich bei den deutschen V5B3T, die Information ist aus meiner O-Betriebserlaubnis vom 4-Gangmodell mit 2 Blinkern. Diese habe ich seit über 30 Jahren. Den dünnen einteiligen Auspuff musste ich gegen die Ausführung mit dem Alukrümmer tauschen, da war die 70er HD nötig, wie auch im Gutachten zum 48Km/h Auspuff IGM4109S beschrieben.

Der Weg zur fahrbaren Maschine war mit Clip in oberster Rille, HD125 (Dello), ND48 und LLG-Schraube ca. 1 Umdrehung raus beim PHBH30BD. Praktisch ist die lange schwarze Schraube für Fingerbetätigung. Der Marchald-Filter wurde durch einen Ramair ersetzt. Die magere Leerlaufeinstellung war die letzte Maßnahme. Daher werde ich noch prüfen, ob eine der anderen, Clipstellung oder HD, noch variiert werden kann.

Gefühlt Besserung mit anderem Kerzenstecker, muss aber noch magererer werden Clip ist in der obersten Rille. PHBH nochmals ausgebaut zur gründlichen Inspektion. Sch.... Fummelei.

Das werde ich ebenfalls probieren, den Steckertausch. Wär ja fast zu einfach.

Er läuft schon in den unteren Drehzahlbereichen mau. Clip ist nun ganz oben und morgen kann ich erst wieder fahren. Es ist mein erster Motor ü121 ccm und habe wie bei den anderen nichts an den Überströmern gefräst. Düsen habe ich in 125, 128, 130, 132, 135 und größer.

Danke, Zündzeitpunkt war bei ca. 21°, den habe ich auf 17° gesenkt. Läuft nicht besser. Nächster Versuch dann mit magererer Nadelstellung. Vielleicht ist dann die Gasannahme gescheit.

Ohne Luftfilter lief es besser, daher der Verdacht, zu fett eingestellt. LLG Schraube deutlich reingedreht, jetzt 1,5 raus. Gasannahme noch bescheiden. Mit der Clipposition muss ich experimentieren. Hat der Direktansauger des Italkast die schlechten Eigenschaften des Malossi, die häufig beschrieben wurden?

Mit einer weiteren ZGP hört sich die Sache unverändert schlimm an im Stand. Eine Undichtigkeit habe ich entdeckt. Vermutlich die Fudi. Diese hatte ich gefettet montiert. Werde das vor weiteren Maßnahmen beheben müssen.

Das HP Lüra hat nur eine Nut und die Flexspuren vom Entfernen des Elestartkranzes sind vorhanden, daher sollte es ein echtes sein. Es lief schon einige Zeit mit einer PK ZGP. Das Originallüfterrad, dessen ZGP ich nehme, hatte ich noch nicht in Betrieb und mit diesem Zylinder passt es nicht, es müsste abgedreht werden.

Beides gute Hinweise, schaue ich nächste Woche genau hin. In die Drehzahlbereiche wie die Lammy im Video bin ich nicht einmal annähernd gekommen. Tausch-CDIs und ZGPs sind vorhanden. Vielen Dank.

Ergänzung: Er hat die originale PK-ZGP und ein HP-Lüfterrad. Bis auf YSS Federbeine, PX 120 km/h Tacho und neue Bowdenzüge im unberührten Zustand.

Gestern zu später Stunde war erster Startversuch: Sprang beim zweiten Kick an. Heute ca. 10 km Fahrt im Stadtverkehr, wobei es stark akustisch nagelte, qualmte und keine Leistung vorhanden war. Ganz selten fuhr es sich geschmeidig, z.B. im dritten Gang unter Last. Es ist ein PHBH30 mit HD135 138, LLG-Düse (ND) 55, CD 60 70, Schieber 40, Nadel X2 2.v.o., mit dem kleinen roten Filter (s.o.) im Einsatz. Auspuff ist der ETS, vermutlich Repro, mit Flötenbohrungen, die nachgearbeitet sind wie Original. Alle Wedis sind die braunen und dicht beim Abdrücken mit dem Blutdruckmesser war es vom Vergaseranschluss bis zum Auslassflansch. Am noch ausgebauten Motor hatte ich die Zündung auf ca. 17° geblitzt mit Antrieb durch die Bohrmaschine. Wo könnte ich die fehlende Leistung und den runden Lauf suchen bzw. finden?

Einmal steht beim Snakehead PHBL und das Bild weiter unten zeigt einen PHBH30. Bitte zeige und formuliere das deutlicher!

Mit Vollwangenwelle brauchst Du einen Ansaugstutzen mit Membran, die Komponentenliste zeigt das nicht.

Eine 12V-Lichtanlage ist bestimmt gut. War die 6V-Anlage nicht mehr zu retten?

Sehr schöne Arbeit. Es gibt zwei verschieden breite Luftfilter. Falls noch nicht vorhanden, den breiteren verwenden. Denn schmalen hatte ich schon einmal mit 102 ccm und 16/16 versucht, zu betreiben. Die Gasannahme war schwach, was durch Entfernung des Gummistopfens verbessert werden konnte. Die Filterwirkung ist dann nicht mehr vorhanden. Auf den Bildern ist die Breite nicht genau zu sehen, daher ist mein Hinweis ggf. hier nicht entscheidend.

Ich brauche eure Hilfe. Wie verlängere ich hinten bei einer PK das Federbein? Konkret geht es um eines von YSS mit Feingewinde M10x1. Gibt's da was zu kaufen?