Rolando

Bei scooterhelp oder vespa-cult gibt es Pläne, die Du mit Deinen vorhandenen Komponenten vergleichen kannst. Hatte bisher nur PK mit Hupengleichrichter. Hast Du keine Deutsche?

Die vorhandene Zündgrundplatte mit drei Spulen passt nicht zum gezeigten Schaltplan. Zur Beratung braucht es noch mehr Hinweise, z.B. welcher Scheinwerfer eingesetzt wird. Viele 50er haben kein Fernlicht.

Mit Polini ASS für Drehschieber passt der kleine Marchald. Mallossi und Ramair stossen etwas an, gehen aber ebenfalls in den PK-Rahmen. Gültig für PHBL24 mit Gewinde M38.

Na, ich hätte erwartet, Du freundest Dich mit der Unterbrecherzündung an. Kupplung muss nur neue Beläge erhalten, wenn zicken = durchrutschen. Wenn sie schlecht trennt, kann es einige Ursachen geben. Der Kupplungskorb auf dem Primärrad könnte Riefen haben. Dann hilft eine neue Kupplung nicht.

Hatten Vespa 50S immer Dreikanalzylinder wie auf dem Bild von Milchreis PX?

Versuche, das beim Bremslicht nachzubauen. https://kabel-schute.de/images/schaltplaene/Vespa 50/special--mit-lenkerblinker.jpg Zündung und Bremslicht sollten wie bei Deiner sein.

Der Schaltplan bei scooterhelp.com ist farbig. https://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/PK_12V_6pole_DC_horn.pdf Den habe ich mir in A3 laminieren lassen. Beim Überfliegen konnte ich keinen Unterschied finden.

Von Malossi gibt es den 20er mit Luftfilteranschluss wie PV/ET3. Die Klemmung am ASS gleich diesem ebenfalls.

Vielleicht dort bei Powerracer: https://www.germanscooterforum.de/topic/371604-dienstleistungen-rund-um-zylinder-und-köpfe-kurbelwellen-beschichtung-panzerung-materialauftrag-von-div-motorteilen-und-sonderanfertigungen-ganz-neu-panzern-auch-an-gg-zylis-möglich-literatur/

Ich werde den Malossi-Deckel bei der nächsten Demontage von flach auf gewölbt oder konisch umarbeiten lassen. Diese Bearbeitung empfehle ich Dir jetzt schon. Flache 55er Kolben habe ich noch nicht gefunden.

Ich hatte erst gar keinen Zylinderdeckel und bin mit dem Malossiteil samt 55er GS-Kolben im Piaggio 3-Kanalzylinder gestartet. Die Fudi ist eine 1,5er. Obwohl der Malossideckel für flache Kolbendächer gemacht ist, läuft die Sache seit ca. 5Tkm ohne weitere Bearbeitung und ist dicht dank O-Ring Kodi.

Die Lage der Auspuffbefestigung in der Traverse gibt ebenfalls einen Hinweis, woher das Gehäuse kommt. Tief ist PK, mittig ist V50/PV/ET3.

Der Auspuff mit Kennung 4109S ist sogar begutachtet für Fahrzeuge mit Präfix V5B3T, damit 48 km/h anstelle 40 zulässig ist. Hauptdüse 70 ersetzt dann die 67er, die war in meiner Bj. 76. Das Gutachten ist keine ABE.

Willkommen, eine Baustelle könnte die Elektrik werden, aber lösbar. Nach der rechtlichen Zulässigkeit wurde nicht gefragt. Gutes Gelingen!

Die Hübsche war bei Kleinanzeigen (?), da müssen doch etliche Angebote und Besichtigungsanfragen eingegangen sein in den Monaten.

Ich konnte keines in neu finden und hatte auf dem Gebrauchtmarkt Glück, welche Plattform es war, habe ich vergessen. Sowas wird immer wieder mal annonciert.

Mit einem dazu berechtigten Gutachter geht viel. Zur Beschreibung des individuellen Fahrzeugs können ein Leistungsgutachten und Geräuschmessung erforderlich sein. Vermutlich wolltest Du genau diesen Aufwand umgehen?

Es gibt zwei verschiedene Dichtmethoden zum Ansaugstutzen, O-Ring oder Filzring. Leider gibst Du zu wenig von Deinem Fahrzeug preis und was Du schon alles selbst probiert hast, so müssten die Hilfsbereiten raten.

Danke Shanana, zum Ansetzen die unglücklichere Seite. Beim Ausbau dafür dankbarer zum vorsichtigen Klopfen.

Den Kegelstift habe ich beim PK-Motor verloren und in der Abdeckung gefunden. Von welcher Seite drücke ich ihn wieder ein? Zeigt der Pfeil auf dem Bild auf das dicke oder das dünnere Ende des Kegels?

Bei laufendem Motor und leuchtendem Bremslicht solltest Du versuchen, von der hellblauen Leitung einen Kontakt mit einem weiteren Kabel zur Masse zu schaffen, um zu testen, wann das Bremslicht erlischt. So simulierst Du den Bremslichtschalter. Sind dessen Kontakte schon geprüft?

Hoffst Du auf Masseverbindung des Bremslichts über das Chassis oder hast Du eine Masseleitung (schwarz) wie im Plan? Bei Prinzip Chassismasse musst Du die Leitfähigkeit aller beteiligten Komponenten prüfen. Eine korrodierte Schraube kann Dir schon den Spaß verderben.

Lange Schrauben kannst Du absägen. Die Stehbolzen mit den zwei Gewindesarten sind für den Piaggiozylinder.

gyrospita: kannst Du ein Bild des Lichtschalters zeigen, gerne auch mit abgenommenem Chromdeckel. Gerne will ich die Schaltung der 50s auf meine 50R übertragen, wegen Bremslicht und Fernlicht.

Die gezeigten lesbaren Schaltpläne für 50s zeigen ZGP mit 2 Spulen, der asiatische 3 Spulen wie deutsche Special oder Primavera, aber alles Unterbrecherzündungen. Je nachdem, was Du hinter dem Polrad findest, die vorhandene Schaltung verifizieren, ergänzen oder komplett nachbauen entsprechend der Pläne.