Rolando

Vom Blinkrichtungsschalter zu jedem Blinker ein Kabel. Masserückleitung erfolgt über die Lenkerinnenrohre. Bild vom Kosmoped vom 17.3. zeigt das gut.

@KnowbodyFunktionieren wird das. Das Abstimmen kann jedoch einige Versuche in Anspruch nehmen und das Ansauggeräusch ist zudem etwas kerniger.

In die PK S Bj. 84 passt ein neuer No-Name-Schließzylinder sowohl in eine Aufnahme mit Neimann3100 Aufschrift als auch in eine No-Name-Aufnahme. Letztere ist jetzt in die 85er Lusso gewandert. Beide Fahrzeuge haben endlich das Ein-Schlüssel-System, Lusso mit 3 Schlössern, PK mit 6 Schlössern.

@Rita: Ich lese mehr als ich hier schreibe, Du bist sehr wissend und hilfsbereit. Vielen Dank für das Angebot. Sollte ich in meinen Smallframekisten nichts finden, melde ich mich gerne. Bei einer PK S müsste so eins über gewesen sein.

War um Mitternacht an der Lusso. Es ist Neimann auf der On-Off-Lock Abdeckung zu lesen, ähnlich wie auf S. 1017 von "Nur mal schnell 'ne Largeframe Technikfrage" von Vesporus gezeigt. Bei mir fehlt jedoch die 3100. Ist diese eingeschlagen auf dem Rohr, sichtbar bei abgenommener Kaskade? Die Teile mit Zadi drauf scheinen die greifbare Lösung zu sein?

Ich hol das aus gegebenen Anlass noch mal raus. Bei PX bin ich seit diesem Jahr Neuling. Gestern wollte ich alle drei Schlösser der Lusso, ebenfalls 85er, tauschen. Bei Bank und Fach gingen die Zylinder ohne Schlüssel in offener Stellung raus und die neuen gut rein. Beim Zünd-Lenkschloss habe ich mehrere Versuche gestartet bis ich beim Nebeneinanderhalten sah, dass die Sperrklinken an unterschiedlichen Stellen sind, ca. 1 mm Differenz. Der neue Zylinder ging beim Abziehen des Schlüssels mit raus. Jetzt fahre ich mit zwei Schlüsseln. Immerhin sind Bank und Fach jetzt abschließbar. Einer der 2 großen Shops hat die Aufnahme von Piaggio und der andere von RMS bzw. LML. Zadi3100 ist auf den Abbildungen zu Piaggio und RMS zu sehen. In welche Aufnahmen passt wohl der dritte Zylinder aus meinem Set, damit ich ein 1-Schlüsselsystem habe?

Mein Profilbild zeigt V50 mit PK-Maschine vor 8 Jahren. Damals wäre ich über einen V50-Antrieb froh gewesen. Vorteil war der dadurch erzwungene 12V Umbau und die "Rollenschaltung" auch im Lenker schaltet sich m.E. besser. Zufällig passte die ET3 Frucht gut an die Schwinge. Das passt natürlich nicht zu Deiner Baustelle, könnte Dich vielleicht ermuntern, einen Motortausch durchzuführen.

Es gibt bei den Motoren noch unterschiedliche Schaltgabeln bzw. Schaltrollen. Bei PK ist es Rolle im Lenker und Rolle unterm Motor, bei V50 sind es eher Wippen. Dann könnte Dein V50 Triebwerk ein 3-Ganggetriebe haben oder wurde bei der Revision das alles schon beachtet?

Falls noch nicht behoben: Die Funktion der Spulen kann mit Antrieb durch eine Bohrmaschine getestet werden. Vermutlich 14er Nuss. Die Zündkerze ist dazu draußen und der Sprithahn zu oder Vergaser ab. Rotes Kabel von Zündspule getrennt Mit Voltmeter für Wechselspannung oder Prüflampe prüfe von rotes zu blaues Kabel, dann von gelbes zu schwarzes und grünes zu schwarzes. Wenn rot zu blau funktioniert, kann blau auf schwarz geschraubt, Zündspule mit rot verbunden werden, dann muss ein Zündfunke an der Kerze sein. Mit dieser Methode habe ich neulich Schnarren getestet mit gelb und schwarz. Good Luck!

Danke, das meinte ich. Im Bild vom Rotaglide ist außen die Art zu sehen, die ich kannte.

Vielleicht hast Du die italienische Ausführung der Zündgrundplatte im 50er Motor, wo drei Kabel (grün, weiß, rot) zur CDI gehen und vier im Rundstecker sind. Dann passt natürlich diese ZGP besser zur Elektrik der ganzen Vespa. Ich bin zufrieden mit der, die Du im 125er Motor hast, damit laufen bei mir zwei Umbauten 50->125ccm.

So passt das Blech für alle drei Trommeln. 9" Stahlguss, 10" Aluguss und die für geschlossene Felgen. Frage zu der zuletzt abgebildeten Trommel: Schauen da nicht üblicherweise die Stiftschrauben raus, also hier im Bild oben?

Es gibt im Baumarkt die passende Klammer für Blechschrauben. Diese hat bei mir sogar Schlüsselweite 10.

Das geht. Eine lange Zündkerzennuss sollte zum Montieren reichen.

Habe ebenfalls schon ETS Wellen in 50er Gehäuse montiert. Wozu braucht es einen Siri?

Aufstecken und abblitzen, Versuch macht kluch. Es sollte gehen mit der PK-Zündung. Habe eins ohne Zahnkranz erhalten und damit das schwere ersetzt. Das auf einem PKs Gehäuse und ETS (PL170) Welle, läuft seit einigen Monaten bzw. hunderte km.

Du musst sicherstellen, dass in der ZGP das blaue Kabel an Masse bzw. schwarz kommt. Das ist üblicherweise fürs Bremslicht, welches per Öffner zum Leuchten gebracht wird. Das ist der Rückleiter für die Primärzündspule. Rot aus der ZGP geht mit Rot zur (Sekundär-)Zündspule und ebenfalls zum Killschalter, dessen zweiter Kontakt Masse oder schwarz sein muss. Grün aus der ZGP nimmst Du fürs Licht, Frontlampe und Rücklicht in Parallelschaltung. Wenn es dauerhaft leuchten darf, brauchst Du es nicht an das Grün vom Lichtschalter legen. Vom Lichtschalter verwendest Du nur Rot vom Killschalter und Schwarz (Masse). Soll das Licht ausgemacht werden können, schließe den Lichtschalter parallel zur den Lichtverbrauchern. Offen leuchten sie, geschlossen fließt der Strom über den Schalter und sie leuchten nicht. Leider ist nicht genau zu erkennen, welchen der vielen Lichtschalter Du genau hast. Halte Dich mit der Verkabelung grob an Deutsche 50 Special mit zwei Blinkern und lass weg, was Du nicht brauchst.

Tolles Projekt, dann kommt auch der Umbau auf Fernlicht, Blinker, Bremslicht und Tacho mit mehr km/h?

Oh, in Ö, eigene Regeln und ganz weit weg. Ist das mit so einem direktgesaugten Katmotor?

Für das dritte Rad ist die Dimension dann noch knapper als beim 3.00-10, falls es mitkommt.

Gutes Gelingen, es wurde schon geschafft, der Umbau auf 125 ccm. Wollte gerade die ETS-Welle empfehlen, die ich im Sommer noch erwerben konnte und sehe dass sie ausverkauft ist. Mein gesteckter PHBL24AD macht in der PK..S grenzwertige Ansauggeräusche. Bei XL gibt es ja schon die Schaumstoffauskleidung, bloß drin lassen oder shb19.19(20.20) einsetzen! Zweiräder über 125 ccm müssen nicht so still sein. Warum nur 125?

9 Zoll ist fahrbar. Mit 2,86er Primär und drei Gängen bis zu Tachoende bei 80 km/h. 102 oder 121 ccm, letzteres natürlich mit besserem Drehmoment. Gibt es Fortschritte?

Meine Empfehlung: Gleich auf 121 ccm Piaggio, Pinasco, Parmakit o.ä. umbauen und zulassen. Du wirst es eh haben wollen und es ist besser mit dem 3 Ganggetriebe zu bewegen.

@bomplex: Ist der Auspuff frei? Verschlossene Töpfe hatte ich schon zweimal bei PKXLII. Hast Du alternative Komponenten für Vergaser und Zündung zum kreuzweisen Ausschluss von Mängeln? Der Dichtheitstest, der hier mit verschiedenen Methoden beschrieben wird, ist ebenfalls hilfreich und auch die Zündpistole für den ZZP. Viel Erfolg!