lummy

sorry sind aber geile dinger, muss ich auch einmal haben tun!

lohner?

HDK ... du trinkst da raus wo ich einpinkle? :puke:

ohne connections bekommt man scheiss-teile oder zahlt entsprechend viel. kaufe eigentlich alles hier beim marco unter dem motto "fahr nicht fort, kauf' im ort!".

ich glaub du hast einen TM28SS von der yamaha TDR/TZR, da ist die powerjet fix und kann nicht geändert werden.

und der kann was? ja klar, saufen aber was sonst?

wo hat er denn vorher gewohnt? und nimm ihn ordentlich ran, du schlampe!

ja, mit dem zylinder schaut die kiste wirklich sehr original aus EDIT: klingt aber nicht soo schlecht und ist entgegen meinen erwartungen sogar schon existent

genau so ist es. maschinenpark ist nicht das problem, cad auch nicht. habe aber keine ahnung wie man das angehen sollte, weiss ja gar nicht was einen guten kopf auszeichnet und welches die parameter für mehr pferde sind.

hab sich schon richtig verstanden, ich meinte dass hier eher keine brennraum- und cnc-spezialisten vertreten sind. aber interessant wäre so etwas schon ... bist du dir sicher, dass du das nicht machen willst?

ich glaub du bist im falschen forum

bei mir steht nichts drinnen, dass ich das fahrzeug nur an 60 tagen bewegen darf. der rest steht auch drinnen. @kk: du darfst ja an ein nicht-historisches ja z.b. einen scorpion mit e-zeichen und drossel montieren. an einem historischen geht das 100% nicht! ich hatte an meiner lambretta LI einen vergaser einer lambretta DL, also statt SH1/18 einen SH2/20. das war das erste was der typisierer kontrolliert hat und ich musste wieder kommen. dafür hat er danach anstandslos die gemessene lautstärke von 102dB eingetragen, der auspuff war nämlich original - inkl. rostlöcher

in ö kommt es drauf an bei welcher versicherung man ist, ich bin bei der donau und muss das nicht machen. versicherung ist kaum billiger, dafür darf am fahrzeug nichts verändert werden, vor allem luftfilter, gaser und auspuff.

ich nehme an, dass es davon keine bilder gibt, weil es den zylinder noch nicht gibt. ist aber eh alles kinderkacke. auf smallblock entweder 175er stage 4 oder imola und auf bigblock 200/225er stage 4 oder ts1. bevor ich so einen exotischen zylinder kaufe, mach ich doch gleich eine fremdzylinder conversion. da kauft man die katze genauso im sack wie mit diesen exoten, hat dann aber ziemlich sicher mehr hubraum und leistung und das ist bekanntlich sehr angenehm.

@gerhard: ich glaub du hast echt nicht viel ahnung von 2-taktern, vor allem vom tuning verstehst du nichts. bring doch erstmal ein bisschen leistung aus deinem mopped raus, dann wirst du merken, dass das tts des beste ist. alter stecktuner! ich mische übrigens echtes steirisches kernöl, hat diesen schönen nuss-duft und die tolle farbe. wenn ich länger auf die bahn gehe, gebe ich noch nen schuss akazien-honig in den tank, dann läuft der motor noch viel geschmeidiger.

u.a. eine LIS 125 und eine DL 125 steht da noch zum verkauf herum. gehören aber nicht mir, gibt es bei marco@scootershop.at zu kaufen

was machst du denn beim jimmi? kommen die ersten püffe von euch bald in serie? und wann bringt ihr endlich einen geilen curly- oder linksausleger-puff für TS1 raus? das auf dem foto ist übrigens der KRP3.

pm' einmal den thomasD an, der möchte eventuell seine LIS verkaufen. (ist in vorarlberg)

was für eine conversion genau? "original", stage 3, stage 4, wiseco .... da sind riesenunterschiede! wiseco ist scheisse, hält nicht und dreht wie die sau, extremer blow-back. habe einen 175er stage 4 von af ... wenig blow-back, zahme steuerzeiten, gute leistung. vergleich zur vespa in etwa wie ein guter 177er polini, leistung bei etwas höheren drehzahlen.

falls es verschoben wird, ist das auf www.vespa-lambretta.at im gästebuch und/oder forum ganz akutell zu sehen. @matze: möslestadion ... jetzt hast du vielleicht plötzlich doch zeit, was?

Verkaufe Lambretta 150 LD, VB 800.- euro, weitere Infos unter http://www.lambretta.li/150_LD

oops, hab mich in der eile verlesen und "im montierten zustand" anstatt "mit montiertem dämpfer" gelesen. kann dir so ein bild von einem pm25 anbieten, der ist ja bis auf den auspuffflansch gleich wie der pm28.

foto mit oder ohne seitendeckel? hab den auf einer LI montiert, natürlich fullbody. d.h. wegen dem trittblechen wirst du also wenig erkennen ... ich mach einfach heut abend ein paar bilders.

fesche karre der herr, was wurde da motormässig verbaut. wie sieht es mit dem abstand vergaser-seitenbacke aus, passt da ein filter dazwischen?

fühle mich da nicht angesprochen, wollte ja auf die eurolambretta nach mailand und nicht nach perugia