lummy

da muss man nichts biegen und auch nicht viel gewalt anwenden ... sind die löcher im ständer verstopf oder rostig? dann mit dem bohrer "ausputzen"

mann, die qm war echt geil, super sound-kulisse bei den bertas. meine persönlichen gewinner waren thomas und david, die anderen lambrettas waren mir zu stark blechkastriert. trotzdem auch dort geile motoren ...

war echt saugeil in stockach! lauter lustige und nette leute getroffen bzw. viele neue kennengelernt. war nur am samstag abend da und das war echt genial und total friedlich. schade, dass es am sonntag offensichtlich einigen schon zu viel geworden ist ...

Bin dann um 6 Uhr wieder aufgestanden und auf ein Frühstücksbier gegangen ... wer war da immer noch mittendrin? @KCR: chrome won't bring you home!

So, hier meine Jetsons-Bilder! Marcello begutachtet den Simonini-Motor ... ... und bekommt auch gleich ein feuchtes Höschen! Gonzo massiert sich den Bauch für die abendliche Performance, Justin zieht schon mal den Hut. Der Mann im gelben Trikot und der PK-XL Fahrer. KCR und Hell_n_back reissen sich die Arme aus! Schmied philosophiert über Motorsport, Marco lauscht interessiert. "Ey Worb bist du unlocker!" "Bähh, der Worb ist unlocker!" "Alder, ich bin sowas von stragge obwohl ich normalerweise total stark am Glass bin. Mann, nach dem Bier geh ich aber ... bin soooo stragge!" Der eine hat schiefe Zähne, der andere ne dicke Nase ... egal, macht trotzdem Spass!

ja, eigentlich ist NOS schon eine eigene klasse wert, dann müsste man halt fremdzylinder auch in eine eigene stecken. genauso bei den lambrettas: die einzigen richtigen "lambrettas" am start waren der 2stroker und der thomasD, die anderen waren ja kastriert. ich schätze mal, dass die karren vom stoffi und vom worb sicher 50kg leichter waren und auch wesentlich weniger luftwiderstand hatten. auch nicht ganz "fair", oder?

Aloa aus den Alpen! Da ich euch jetzt auch persönlich kenne, traue ich mich auch was hier reinzuschreiben! Musste erfreulicherweise feststellen, dass ihr in der Realität keine Spur schwächer auftritt als hier. War beeindruckt und hatte gestern ordentlich Kopfweh, keine Stimme mehr und dafür Brechreiz ... unterm Helm müssen es 70° gewesen sein. Irgenwo in der Pampas sahen wir eine heisse Blondine auf nem kaputten Roller sitzen, entpuppte sich dann aber als Marcello mit beigem T-Shirt auf'm Kopf. Der hat sich den heissesten und schattenlosesten Platz für's Abrauchen ausgesucht. 5km vor der Heimat kamen wir in ein Gewitter und sind gleich in ein Gasthaus geflüchtet --> Bier hat schon wieder geschmeckt! Stell morgen noch ein paar Bilder rein, Leitung hier ist zu lahm. Alex a.ka. lummy a.k.a "Werkzeugträger"

hast du innen dieses gelenk am bolzen mit einer falschen schraube / beilagscheibe montiert? das streift bzw. steht am gehäuse an, wenn es zu hoch ist. die starke feder soll übrigens nix bringen ausser schlechterer schaltqualität, hab ich aber nie selber ausprobiert.

@spangenmann: klar fahr ich ... mein fröschle läuft zwar noch etwas fett, bin aber eh am einfahren. polo ist gut, hab aber gar nicht XXL bestellt sondern XL. ich werde morgen aber wahrscheinlich etwas später abfahren, entweder ich hol euch noch ein ( ) oder wir treffen uns in stockach. hab vorher noch etwas hausarbeit zu erledigen

nö, der passt eher am wenigsten. da musst du sicher am trittblech hinten was wegflexen. kann sein, dass er auch an der backe streift. ich glaub eine JL oder Taffspeed passt besser.

hier - 1ookm südlich von stockach - hat es wie seit tagen 30-32°C mit leichten gewitterwolken, die am abend dann doch nicht runterdonnern wollen

wegen nicht selber fahren bei der qm: wenn unser rotax-motor fertig geworden wäre, würde auch der marco und nicht ich fahren. der hat ca. 20kg weniger als ich und ist kleiner --> einfacheres "tuning" geht wohl nicht

hab grad mal meinen ersten eintrag zu winterprojekte gelesen: was sich seither getan hat: SX200 ... nichts mehr passiert TV200 ... einem Kumpel weiterverkauft LI125III ... zwei TS1-Motoren gemacht, der zweite passt jetzt hoffentlich. Sonst nix dran gemacht ... den kaputten 175er Motor nur teilw. zerlegt LI150II und andere LI125III ... wenigstens habe ich mit da nicht verplant EDIT: ach ja, den Rotax-Motor habe ich begonnen, da fehlt eigentlich nur noch der Ansaugstutzen und der passende Roller dazu ... mag jemand nen starken Motor kaufen?

genau, aber trotzdem noch danke für das nadel-angebot. wenn ihr kommt, vorher anrufen oder mailen ... dann könnten wir ja noch den grill anwerfen

ahso ... schade. unser rotax motor wir auch erst nächste saison fertig. habe bis jetzt mit dem ts1 gekämpft und hoffe das ding funktioniert jetzt ordentlich. soeben sind die richtigen vergasernadeln im briefkasten eingelangt

@H_N_B: wieso kommst du nicht mit der beck's? die hätte ich gerne mal in natura gesehen und gehört

sorry, aber die rechnerrei ist echt für die fische so lange du nicht weisst wie hoch / tief die zylinderfussfläche ist. mit ausprobieren und messen bist du nicht länger dran, dafür stimmt es nacher auch. kolben hat übrigens 39mm kompressionshöhe, die anderen masse stehen glaub im SCK katalog.

hab gestern noch ein bisschen umgebaut, vielleicht wird es ja regen geben und ich möchte doch lieber trockenen hauptes die ziellinie überfahren. und falls ich mich durch die enorme beschleunigung anscheisse, auch dafür ist gesorgt

geil, wer hat meinen nippel denn da abgeknippst

genau, hab gestern noch an meiner herum geschraubt .... muss nur noch zum frisör gehen

eine gradscheibe hast du aber, oder? miss doch wieviel grad du an der welle drehen musst, um den auslass zu öffnen und wieder zu schliessen. wenn du dann mit einer fudi auf 190° kommst, wird dein motor eher eine drehsau und wenn du auf 180° kommst ist er eher unten stark. probier einfach so lange mit dichtungen herum bis du auf ca. 185° kommst und dann passt's. die paar minuten zeit würde ich mir nehmen, vor allem kannst du so verschiedene motoren miteinander besser vergleichen.

in "technik" geht es gerade um steuerzeiten und es gibt ja auch andere gute themen dazu (z.b. andre's valve). ausserdem bin ich auch kein grossmeister und kann deswegen keinen fundierten workshop veranstalten. aber: natürlich geht nichts kaputt an der karre wenn du die steuerzeiten nicht misst, du kannst aber abschätzen bzw. durch entsprechende dichtungen beeinflussen ob der motor seine leistung eher bei hohen drehzahlen erreicht, ob er eher bums von unten hat oder ob er gar nichts hat. der einlass ist beim ts1 ja egal, wenn man den aber bei einer "klassischen" conversion (190er suzi, 205er honda) misst, kommt man auch drauf warum die dinger so sehr zum vergaser rauskotzen.

wozu auch? weiss doch eh jedes mädel, dass die österreicher die längeren und dickeren haben!

@2stoker: hoffentlich passt die zündung jetzt und vergiss die kutte nicht!

dann würde ich jetzt einmal damit beginnen. da der abstand von der kurbelwellenachse zur zylinderfussfläche bei lambretta-motoren (italienisch, indisch, spanisch, aufgeschweisst ...) stark variiert (+- 1.5mm) sollte man bei jedem zylinder die steuerzeiten überprüfen. darum kann es keine sinnvollen empfehlungen geben, welche dichtung man wo einbauen sollte. wenn du mit dem auslass auf 185° kommst passt das schon ganz gut. ps: quetschspalte überprüfst du schon auch?