freddddan

Angeblich ja und war wohl in Ordnung, ich vermute trotzdem auch den Fehler dort. Ich hätte mit ner Messuhr im eingebauten Zustand der Kurbelwelle den Rundlauf des Lima-Kegels an drei Stellen getestet, vor allen dingen an der Grenze zum Gewinde. Da fällt mir ein, auch die Lager könnten einen beschissenen Rundlauf haben.

Mein Expuff hängt da ja drunter! :)

Da ich damit bereits leicht rutschende Kupplungen zum greifen bekommen habe, und ich es für besser halte. Guck mal wie Rasenmäheröl nach 5000 km aus dem motor kommt und vergleiche das mit MTX. MTX hat immernoch diesselbe konsistenz, Rasenmäheröl ist dann wie Wasser. Übrigens war das auch nicht die Frage.

Hallo Leute. Ein Freund kam eben mit einer Primavera vorbei, die hat von einem anderen schrauber vor zwei monaten neue Hüllen und Züge bekommen und andere kleinigkeiten. Ich mache Probefahrt und stelle fest Kupplung rutscht. Nachgefragt, bei der ``Restauration`` hat keiner den Kuludeckel abgehabt... Auf jedenfall sind neue Beläge fällig. Seltsam ist das die Kupplung immer härter wurde zu ziehen. Richtig knalhart war sie nach 3km fahrt. Woran kann das liegen? Ansonsten würde ich pauschal Beläge, Andruckplatte und Druckpilz tauschen, und den Zug checken das der einwandfrei verlegt ist. Öl hab ich MTX 80w eingefüllt in der Hoffnung damit ein wenig das rutschen begrenzen zu können.

https://youtu.be/hQq4TOhDvso schon in den Puff gesehen ?

1k Lack kann man an ner Vespa echt vergessen. Selber die Erfahrung gemacht. Wenn man nur ein bisschen Benzin schlabbert oder irgendein Deckel undicht ist löst sich das direkt auf. Der Lack ist auch so sehr weich. Habe mal meine wunschfarbe in 2k anmischen lassen in einer Spraydose. Ging gut damit die Anbauteile eines Motorrades auf dem Balkon zu lackieren. Hält Bombe. Nur nicht ganz billig. 30 Euro pro Dose. Ich denke für einen ganzen Roller wird man 5 Dosen brauchen.

Das ist ein sip road

Fett bezieht sich grundsätzlich auf das Luft Benzin Verhältnis. Die leerlaufdrehzahl wird über den schieberanschlag geregelt der mit durch die Schraube oben auf dem vergaser realisiert ist.

Nein, fetteres Standgas erhältst du in dem du die gemischschraube rausdrehst. Sie stirbt ab weil das Gemisch bei geschlossenem Schieber nicht ideal ist.

Ich würd es mal mit etwas fetterem Standgas probieren. Standgas nach Anleitung ergibt bei mir schlechte gasannahme aus dem Leerlauf heraus.

Und Fotos aus einem Meter abstand wären gut, nicht 1cm. Da erkennt man nichts.

Tip fürs nächste mal, die neue Hülle an der alten mit ner abgeknipsten schraube befestigen, oder Panzertape, und dann durchziehen.

Hat jemand ein Foto von einem K80 auf nem Blechroller ? wegen der Optik.

Ist die so noch gelaufen? war die mal unter wasser?

Kupplungszug hast du unten in den Kupplungshebel am Motor eingehängt? Feder am Motorseitigen Kupplunghebel vorhanden? Wenn beides ja einfach mehr Spannen. Die Hülle ist lang genug und liegt unten am Motor und oben im Lenker gleichzeitig an? Das Ende ohne Nippel kommt an den Motor, dort wird ein Schraubnippel befestigt, in das dann der Kupplungshebel des Motors greift.

Wurde auch der Rundlauf des Konus vermessen? Wenn der Rundlauf hier nicht stimmt sitzt das Polrad ja leicht aussermittig und eiert mit.

Mit Sip Road sollte dein DR177 schon an 8000 drehen können. Zylinder 1mm höher legen, Polinikopf drauf, auslass 1-2mm höher je nach steuerzeiten und GS-ringe. Läuft einwandfrei.

Bei welcher Drehzahl ?

Das ist nichts Neues das das passiert.

In der Annahme das deine Rechnung korrekt ist dürften die Felge Nabeverbindung etwa 1125 Nm übertragen können (15cm abstand zwischen Achse und Bolzen). Was oft verkannt wird ist das der Bolzen bei korrekter Montage nicht auf Querkräfte belastet wird, sie sorgt nur für die Vorspannung, die Querkräfte werden über die Reibung Felge-Bremstrommel aufgenommen. Schrauben auf Querkräfte und damit auf Abscheren zu belasten ist verboten in der Konstruktion.

Klackern kann gerne ein Limafreilauf, aber nach dem Video hört es sich eher nach defekten Hydrostösseln an. Hört sich ein wenig an wie ein Fischkutter? Mach mal den Öleinfülldeckel bei laufendem Motor vorsichtig auf. Wenns dann lauter wird sind es die Hydrostössel. Vorsicht, heißes öl kann spritzen

Nr 7 kann logischerweise nur am Kupplungshebel zu finden sein. Nr 15 ist unter der Kaskade.

Statt dem Lochblech könnte man eine Gfk verkleidung bauen, die die ausströmende warme luft des Kühlers nichts im wege setzt aber den rest abdeckt. Leitungen sind alle dick genug? fällt mir so ein wo ich letztens ne bewässerungsanlage berechnet habe, der Besitzer dachte an 13mm Gartenschlauch für vier Sprenger, erster Sprenger sitzt nach 70m, das bedeutet Druckabfall von 40 bar bei geforderten 60l/min

http://www.kedo.de/produkte/50636.html Der sieht auch ganz nett aus. Billig ist er aber nicht.

Die Wärmeleitfähigkeit von Wasser ist doppelt so hoch wie von dieser Kühlflüssigkeit. Bei gleichem Volumenstrom müsste die Temperatur wesentlich höher sein in dem Evans Zeug um dieselbe Menge Wärme abzuführen. Du erzählst keine Grütze. Den einzigen Vorteil von dieser Kühlflüssigkeit sehe ich darin, das der Siedepunkt wesentlich höher als Wasser liegt. Da liegt der Hase begraben. Wassersampf leitet bescheiden. Man könnte einen Motor also bei höherer Temperatur betreiben als mit Wasser. Wobei in normalen Kühlsystemen Drücke bis 3 bar auftreten können, Wasser siedet dann erst bei 130-140 grad. Mir schwirrt im Kopf gedanklich so etwas wie Luftauslässe rechts und links des Handschufachs vor, nicht durch gitter versperrt, so geformt dass der Fahrtwind einen Sog erzeugt. Zusätzlich noch Lippen am Kotflügel, um die Stirnfläche zu erhöhen.