freddddan

Tubeless variante auf vermutlich ori piaggio felgen.

War vorher ein filzring drin ? Es gibt vergaser die einen oring dort sitzen haben wo der ass reingesteckt wird. In dem Fall darf man keinen filzring verwenden.

https://www.vespa-t5.org/informationen-und-daten/schaltplaene/

Die gs ringe sind klasse. Beim letzten Wechsel steckte einer etwas fest beim Ausbau. Ich war erstaunt das er nicht brach. Ich habe es dann mal weitergetrieben. Der auf dem Bild ist einmal längs um die eigene Achse gezwirbelt und aufgebogen. Nach dem Foto habe ich noch eine Umdrehung draufgemacht. Nicht gebrochen. Ich war sehr überrascht.

Ich mache morgen mal ein Foto bei mir.

ja eben, wenn die Batterie nur 12 statt 12,6v hat kann es sein das sie so platt ist das die Spannung zusammenbricht wenn sie angeschlossen wird.

Ich sehe nicht wo das Problem ist. Der liegt doch an am Horn? Sprich die Wulst ist in der Ecke der Felge drin

Ne volle Batterie muss 12,6v haben.

Messgerät gibt's für 10 Euro bei Conrad Polo Louis

Komisch hier kann ich die Links nicht öffnen. Wie gesagt die vom 2. bundestreffen 152 Euro, eine besonders schöne zielfahrt Berlin ging für 188 weg.

https://www.ebay.de/itm/191896640050 die kann man wohl als vergleichbar einstufen. https://www.ebay.de/itm/222178580839 das ist die teuerste die weggegangen ist. Ich habe keine gefunden die für 2-300 verkauft worden sind.

Ist zum ausrichten. Loch muss auf Loch damit die Federn richtig sitzen. Bei der kleinen Kupplung gibt es das Loch nicht da sie symmetrisch ist. Nicht vergessen zu prüfen das die Federn richtig in der grundplatte einrasten. Ein wenig Vorspannung draufgeben, dann mit Schraubenzieher in die Vertiefung drücken.

Ich sehe das auch so. Ein gut gemachter und eingestellter zweitakter sollte genauso 50km Vollgas bei 30 Grad aushalten, wie mal ein Stück schiebebetrieb. Die Probleme fangen oft erst an wenn man dran rumfummelt. Viele der Motoren hier werden aber garnicht im Grenzbereich gefahren. Wie mit halben Schieber hinter nem LKW oder kleintransporter wie 7-8000 Umdrehungen, oder dauerhaft Vollgas bei macimaldrehzahl. Eine 1:25er Mischung dürfte mehr Sicherheit geben gerade bei strecken mit viel Gefälleanteil. Unkritisch sehe ich aber schiebebetrieb bei 4000 Umdrehungen. Zusatzlich Sicherheit gibt auch molyduval

Alternativ aus dem Schaltplan sich die gleichspannungsführenden teile raussuchen und genauer testen

Batterie voll laden, einbauen. Stromstärke messen die da durchfließt. Am besten das Messgerät zwischen Pluspol der Batterie schalten und dem pluskabel was an den Pluspol gehört. Wichtig, der Gesamte Strom muss durch das Messgerät fließen. Am besten nach und nach Sachen dazustöpseln. Dann merkst du beim welchem Stecker der Strom fließt. So würde ich vorgehen. Vielleicht haben cracks hier noch ne schnellere Methode.

Er hat aber leider sehr früh festgestellt das das Forum mit seinen Fragen überfordert ist. Genügend selbstreflexion war nicht da um zu erkennen, dass er durchaus antworten bekommen hat mit denen man was anfangen kann. Die Frage war durchaus nicht dumm, die Reaktion auf die Antworten dann schon eher. Wie so oft im Leben ist nicht alles schwarz weiß. Schwammige Randbedingungen ergeben schwammige Lösungen.

Habe beim siri wechsel den siri leicht verletzt. Der ging sowas von stramm rein. Durch Kältespray spröde geworden, dann einmal leicht falsch berührt. Genervt und keine Lust gehabt neuen zu besorgen. Hält schon seit 400 km. Wird es halten oder besser nochmal Spalten ?

Bei dem einen geht es um die Kapazität der Batterie , bei dem anderen um die Stromstärke die die sicherung verträgt. Hat nichts miteinander zu tun.

Lahme Kiste. Aber es bleibt dir wohl nichts anderes übrig als sie zu kaufen. Alte willst du nicht, den verlinkten Thread zum Thema LML vs Px hast du anscheinend nicht gelesen, es scheint dich zu überfordern.

Es wird heiß weil aus irgendeinem Grund da zuviel Strom duchfließt. Was hast du für eine Sicherung verbaut?

Theoretisch kannst du eine 12V Batterie mit 100Ah dranhängen. Amperestunden gibt nur die Energiemenge an die drin gespeichert ist. Was die Batterie abgibt errechnet sich aus dem Widerstand der Last und der Spannung. Was ist denn jetzt mit den Blinkern? Die sollten nur bei Motor an blinken.

Falsch. Sie sind das wert was du bereit bist dafür zu bezahlen. Sie sind aber etwas lieblos zusammengebaut.

Stimmt. Hatte ich aus dem Auge verloren.

Mach das mit der HD gleich. Nicht aufschieben.

Originale Dichtung geht, die polinidichtung geht auch. Original sind da denke ich irgendwas unter 0,2mm vorgesehen.