freddddan

Wenn das so ist hast du das problem ja gefunden. Wie soll sonst der Sprit zum vergaser kommen.

hier stand müll

Dann hat da wohl jemand dran rumgepfuscht.

Unsinn. Man muss in den Flansch des Vergasers schauen. Ist dort eine nut kommt ein oring in die nut. Ein zusätzlicher filzring würde nur für falschluft sorgen. Wenn da keine nut ist kommt da ein filzring rein.

Beim betrachten der montierten Zylinderhaube ist mir aufgefallen dass in Fahrtrichtung rechts oberhalb des Auslasse relativ viel verdeckt ist durch die Zylinderhaube. Bringt es was da etwas wegzunehmen um Kühler zu werden? Oder haben sich die leute bei Piaggio da irgendwas besonderes bei gedacht?

Das ist einfache physik, je höher man kommt desto dünner wird die Luft. Die läuft jetzt zu fett.

Und die Frage ist? Den einen dichtring kann man einfach entfernen.

Wie lauft sie wenn du die zündung noch etwas zurücknimmst?

Alles Original? Oder auspuff vielleicht getauscht? Luftfilter neu gekauft?

Jedes zweitaktöl. Verklumpung passiert nicht.

Ich würde den Topictitel ändern, denn Blinkerprobleme sind es nicht wirklich. Wenn du den Anlasser eh nicht brauchst kannst du eventuell den Kabelbaum der normalen Lusso nehmen, Wo die Unterschiede ausser am Spannungsregler sind weiß ich nicht.

Kleine 3km runde in der Stadt gedreht, läuft tiptop! Kein klappern mehr. Setup gleich wie vorher, nur zus. eine 0,2 Fudi um etwas weniger Temp zu haben. Ansonsten: Dr177 Zylinder Polinikopf 0,8+0,2 Fudi 24si Überströmer geöffnet Auslassoberkante nach oben und in die breite gezogen Nebenauslässe ziemlich zugekokt Big Box Sport geflexte Oriwelle, 110vot ca 65-70not

Komisch. Vielleicht hat da jemand die Blinker auf gleichspannung umgebaut? an B+ kommt die Ladespannung an die Batterie, C ist mit dem Zündschloss verbunden und trennt b+ ab wenn der Zündschlüssel abgezogen ist damit die Batterie sich nicht entlädt. Eventuell macht es sinn einen neuen Kabelbaum einzuziehen, wenn kein anderer den Sinn dieser verschaltung versteht. Der Murks am Spannungsregler wird auch irgendwie mit dem Murks am Blinkerschalter zusammenhängen.

rot weiss gehört auf C, rot auf B+, Blau auf den inneren G.

Hat der Regler zwei A pins oder zwei G pins?

Habs wie beschrieben gemessen, 10/100 geht fluffig rein, 15/100 mit kraft. Sollte also passen. Ein Parmadr! Einzig der Boostport passt nicht so richtig. Das fenster im Kolben ist etwas tief. Wenn man lust hat kann man den ausschnitt im Fuss für den Boostport etwas verlängern, der hat oben aber schon kaum querschnitt. Gleich kommt der Polinikopf noch drauf. Ich werde berichten.

Mein Kolben ist Schrott und in der nähe gäbe es günstig nen Parmakolben. Ich habe gerade mit einer Schieblehre am alten Kolben 62,7 gemessen. Zylinder steht noch aus. Könnte also doch zu eng werden

Der in frage kommende Parmakolben hätte 62,904, mein zylinder wie halt ein Zylinder nach 18.000 so ist, 63,xxx

Hat jemand mal nen Parmakolben in den DR gesteckt? Kompressionshöher ist gleich

gibt es hier jemanden der seinen dr177 dauerhaft und haltbar mit 8200 umdrehungen oder mehr bewegt? Bin 10.000km mit max 8000 rumgefahren hat gehalten. Dann bischen hier und da optimiert und wenn jetzt richtung 8200 8400 Umdrehungen auf der Autobahn geht reibt er. Bedüsung und zzp in allen Variationen probiert. So richtig halten will er nicht bei dauerhaft hoher drehzahl.

Ich glaube du musst rita ne PN senden, sie kann es nicht.

Testen, grundsätzlich wird es aber nicht der riesenunterschied sein. Aber wenn du den sip Road schon hast lohnt es eigentlich kaum noch den lth zu kaufen

Aus dem spannungsregler sollten aus dem Masseausgang zwei Kabel rausgehen, oder eines das sich verzweigt. Das eine kommt an den Minuspol der Batterie, das andere so an die Karosserie das Strom in die Karosserie fließen kann. Wenn da viel Farbe drauf ist kann das schwer werden. Was ist denn der aktuelle Stand eigentlich ? Mir ist nicht klar was nicht funktioniert und was funktioniert. Du schrobst am Anfang was von starterrelais und schutzrelais entfernt, was ist letzteres ? Ich kenne nur blinkerrelais und starterrelais an lussos

tph 125?