Hamsterporsche

Außerdem kannste ihn ja auch einbauen wenn du möchtest. Sagt keiner das es nicht funktioniert. Nur wäre es unklug das Risiko einzugehen bei so einem billigen Artikel.

Naja, wenn der Simmering schon härter wirkt als ein neuer, dann sollte sich die Frage selbst beantwortet haben bei einem 10 Euro Teil. Beim Lager hätt ich keine Bedenken

Da es ja anscheinend immer schlimmer wird je öfter du den vergaser in der Hand hast, würd ich einfach mal einen anderen probieren. Und neue Dichtungen drunter. Edit: Mach dich nicht so heiss mit dem Choketest. Düse von viel zu fett solange runter bis er sauber ausdreht. Ich glaube der Choke hat bei mir unter Vollgas auch keine große Auswirkung.

Super, dann weiß ich schon wo ich meine nächsten Räder kaufe

Hats nicht weiter probiert. Habe nur auf Glas gedrückt und versucht fester zu drehen. Zerlegen wollt ich den eigentlich nicht. Schicke den wohl zurück, widerstrebt mir nur etwas mit 7 Euro Rückporto für ein 19 EUR Teil. Hab mir jetzt einen von ner Kawasaki ER 250 bestellt. Sieht optisch auch so aus wie der Cuppini und ich erhoffe mir ne bessere Qualität.

Hat Rastpunkte der Stadium. @vogelwild : Dann ist der Cuppini gut. Schade, dann ist meiner leider für die Tonne

Hab grad nen Cuppini gekriegt, allerdings mit nem 200er arm. Optisch richtig gut und die Länge genau richtig. Leider ist der Kugelkopf viel zu locker und lässt sich auch nicht festdrehen oder so. Schade. Wenn das ein Einzelfall ist, ist der echt nicht schlecht. Aber ich befürchte das ist die Qualität für 20eur

Aber wenn du nicht auf Drehzahlen aus bist und den Zylinder eher zahm fahren willst, würde ich nicht sone riesen Geräte verbauen. Finde Big Bertha und 35 Keihin etwas too much, bzw unpassend. Würde eher Richtung 24er, 28er und nen "Road" Auspuff gehen. Dann passt das Werkzeugfach, ist billiger, ist leiser und sollte deinen Zweck eigentlich ausreichend erfüllen

Kannste auch probieren, aber müsste trotzdem mit der 55/160 einwandfrei laufen. Schieber und Spritzufuhr ist auch eher unabhängig von deinem Problem. Leerlauf sollte zunächst einwandfrei funktionieren. Vielleicht ist es auch ne Kleinigkeit wie ein nicht 100% zurückgehender Choke. Zündung ist korrekt abgeblitzt ?

Wenn der Rest alles passt (Zündung, keine Falschluft etc), dann wirst du ziemlich genau da landen wo du jetzt bist mit der Bedüsung. Das mit dem Benzinhahn ist normal, er magert dann nochmal ab durch den fehlenden Sprit.

Dann frag doch auch nicht was Nitrolacke sind....... Also eigentlich wolltest du zum schon erledigten Thema, nur nochmal sagen das die billigen 1K Baumarktdosen keine Nitrolacke sind.

Nitrolacke wurden auf Basis von aus Baumwolle synthetisierten Kunstharzen Anfang der 1920er Jahre in den Vereinigten Staaten als schnelltrocknende Farbe für die Automobilproduktion entwickelt. Bis dahin war die einzige in vertretbarer Zeit (ca. 48 Stunden) trocknende Farbe das sogenannte Japan Black. Dies veranlasste Henry Ford zu der Aussage, man könne seine Autos in jeder Farbe bekommen, solange es nur Schwarz sei − andere Farben waren damals Luxusfahrzeugen vorbehalten. Dies änderte sich erst 1923 mit der Einführung des blauen Nitrolacks Duco True Blue von DuPont, der erstmals bei den 1925er Modellen der Oakland-Marke von General Motors verwendet wurde. Nitrolacke wurden in der Automobilindustrie bis in die 1950er Jahre verwendet. Eine grundlegende Forschung und umfassende Entwicklung von Nitrocelluloselacken hat der deutsche Chemiker Alfred Kraus (1899–1979) betrieben. Quelle: Wikipedia

Ich hatte zwei kupferdichtringe drunter Edit: hatte drei Kupferringe unter der Langgewinde Kerze und sah so aus:

Ganz ignorieren würd ich das scheppern nicht. Hatte ja jetzt vorher auch nicht gescheppert. Wenns klappert und scheppert kanns nicht gesund sein.

Öhm, also meiner brauchte ne langgewinde mit zusatzringen. Die kurze war etwas arg kurz

Blödsinn ist es nicht, die Frage war nach dem einfachsten Weg. Sicher geht auch alles normal beim TÜV auch ohne Dienstleister, aber halt nicht so ohne weiteres. Also mein TÜV hier trägt keine Zylinder ohne Papiere ein. Gleiches mit Breitreifen auf zwei breiten Hälften. Früher ging sowas, aber die Prüfer werden immer vorsichtiger. Dann kommen die Antworten wie such einen anderen Prüfer. Halt einfach meine Erfahrung hier ! Stressfreier ists beim Dienstleister

Die Bedüsung selbst sollte auf jedenfall soweit passen das er nicht wegklemmt. Wie gesagt die meisten fahren sowas mit noch magererer Nebendüse. Und wenn die Einstellung gar nicht passt von der Schraube, solltest du auch eher Probleme im Leerlauf bekommen, oder sonstige Auffälligkeiten......

Normalerweise fahren alle ne 55/160 auf so einem Setup.

Dann wär ich mit ziemlicher Sicherheit beim Schieber ! Dann sollte er mit Dichtpapier drauf jetzt dauerhaft laufen ohne zu klemmen.

Mechanisch ist das Problem glaub ich nicht. Wenns immer nur im Teillastbereich klemmt, liegts wohl eher an der Abstimmung des Vergasers. Vielleicht ist er durch die andere Welle jetzt magerer im mittleren Bereich und klemmt dir mit der Tasche im Schieber fest. Aber der MMW Kopf war vorher auch drauf, oder ? Ich frage deshalb weil ich gleiches Problem mit MMW Kopf und Polini hatte. Wechsel auf Serienkopf und alles war wieder gut.

Der beste und einfachste Weg, ist der Weg über einen TÜV Dienstleister. Worb oder ähnliche. Legst natürlich auch große Scheine übern Tisch, das sollte klar sein. So normal beim TÜV haste eher weniger ne Chance. Je nach Region.

Hab einen aus 94. Aber mehr Daten kann ich dir da auch nicht sagen. Aber steht doch auch alles im Netz.

Die Seriennummer juckt doch keinen. Hast nen ganz normalen PX125 Motor mit den bekannten Daten

Der eine ist original Dellorto und der andere von MMW ein Frästeil Der Dellorto scheint die Aussparung zur Nebendüse nicht zu haben auf dem Bild. Kann aber auch täuschen.......

Joar, dann lass alles so und fahr ihn ein. scheint dann soweit ja alles gesund zu sein. Wenn du dann Vollgas geben möchtest, von fett nach mager runterdüsen und fertig.