Hamsterporsche

Das SIP Legal Gutachten weist übrigens 10kw aus, also wer aufs Gewicht achten muss, ärgert sich vielleicht.

112er HD mit nem 24er käme mir auch etwas mager vor. hab ne 110er im 20er

Dreh mal die Llgs ne halbe Undrehung raus

Ist die Motorentlüftung

Ich hatte auch noch etwas rumhantiert, aber war alles Mist. BE2 Mischrohr lief nicht gut, hoch und runter gedüst mit HD war in beide Richtungen nicht besser. 108er gefühlt etwas schwächer gewesen aber o.k und 112er zu fett. Heute ne Runde mit nem Scorpion gefahren, der hatte nen viel zu starken Knick im mittleren Bereich. War also auch nichts. Also mein altes Setup läuft echt gut für nur Zylinder und Auspuff. In nem anderen Motor hab ich dann eine Variante mit 22/68 und Mazzuwelle mit 24er SI. Mal sehen wie das läuft. Bischen mehr Leistung untenrum wäre schon schön.

So mach ich das auch. Muss man so hinbiegen das man schön zwischen Wannendeckel und Rahmen durchkommt.

PX alt ? Dann liegts am Tacho selbst.

Ist andersrum der Fall. Das Bild passt, aber die Beschreibung ist von ihrem anderen Kit übernommen. Ist der Performance Zylinder und nicht der originale

Ist ganz normal im Shop gelistet. Hier für 2 Kanal Motoren : Tuningkit SIP PERFORMANCE 125 ccm ROAD "Legal" Aluminium 6 Überstromkanäle Ø 52,8mm Hub 57mm 2 Kolbenring(e) inkl. Zylinderkopf Empfohlene Zündkerze: B9ES Empfohlener Zündzeitpunkt: 19° Auslass 3-teilig für 2-Kanal Motoren Homologation: mit Teilegutachten Nennleistung (kW): 9 Höchstgeschwindigkeit (km/h): 95 TUNING ROAD - alltagstauglich | SIP-Scootershop und hier für 3 Kanal: Tuningkit SIP PERFORMANCE 125 ccm ROAD "Legal" Aluminium 6 Überstromkanäle Ø 52,8mm Hub 57mm 2 Kolbenring(e) inkl. Zylinderkopf Empfohlene Zündkerze: B9ES Empfohlener Zündzeitpunkt: 19° Auslass 3-teilig für 3-Kanal Motoren Homologation: mit Teilegutachten für Fahrzeuge bis Baujahr 01.10.1983 Nennleistung (kW): 9 Höchstgeschwindigkeit (km/h): 95 TUNING ROAD - alltagstauglich | SIP-Scootershop

Gibt es jetzt als Legal Kit mit Teilegutachten. Allerdings nur für Fahrzeuge bis 01.10.1983..... warum auch immer.... Nachträglich bekommt man das Gutachten leider nicht, wenn man die Teile schon einzeln gekauft hat.

Da ist nicht nur was verstellt Wie der Vergaser bestückt werden muss weisst du ja, Grundeinstellung der CO Schraube auch. Wenn die ZGP da irgendwie halbwegs passend reingeschraubt wurde, dann läuft der Motor. Also irgendwas ist kaputt. Aber nen anderer Vergaser oder ZGP sind doch schnell mal reingeschraubt.

Hmmh, also auch wenn die Bedüsung nicht ganz passt und der Zündzeitpunkt daneben liegt und meinetwegen noch ein Wellendichtring hin ist, hatte ich noch nicht das der Motor dann bei 3-4T in eine Art Begrenzer läuft in jedem Gang. Da würde mein Tip ganz klar in Richtung defekte Zündgrundplatte gehen.

Danke für euern Input, ne graue Kerze hatte ich bislang noch nie. Aber wäre plausibel das der Motor etwas zu fett läuft, war jetzt beim runterdüsen die erste Größe die sauber lief. Mach ich eigentlich immer so. Vielleicht geh ich nochmal ne Größe runter und schau ob es dann brauner wird.

Ja gut, hatte mich mit dem 20er nie beschäftigt, dachte aufbohren ist nur für größere Setups. Dann sollte man das hier vielleicht auch machen, säuft ja auch wie ein großer.

Der Motor läuft in allen Bereichen perfekt, nur hab ich heute mal einfach mal die Kerze begutachtet und die Zweifel kamen….. Hätte die Kerze eigentlich gern etwas dunkler gesehen. Das war jetzt nach nem guten Stück Vollgas und direkt Motor aus. Größere HD kann ich nicht nehmen, dann dreht er nicht mehr frei aus und läuft auch zu fett. Kann es sein das der Vergaser da am Ende ist ? Ist nen 20er ohne Modifikationen am kompletten Spritsystem. 4ter Gang dreht aus, also schon ein ordentliches Drehzahlniveu. Was meint ihr? Mal ein BE2 anstelle dem BE3 einbauen ? Fastflow und Vergaser aufbohren ? 24er Verbauen ? Oder so lassen ? Motor ist Serie bis auf den Zylinder und SR3. Vergaser ist 160-BE3 HD 110 ND 52/140 bestückt und läuft wie gesagt absolut perfekt.

Hau den Tank voll mit reinem Sprit und stell den Vergaser ein. Man kann doch nochmal nachkorrieren, aber erstmal würde ich es so machen das er läuft. Bzw. als Allererstes Zündung vernünftig einstellen.

Gibt’s zum Thema „perfektem“ Auspuff was neues ? Schon Jemand ne BBT oder andere Box getestet, außer Polini und Sip Road 3 ?

Würd da gar nicht so nen Zirkus machen. Scheiss auf die LEDs, bau aus, Spachtel die Löcher und gut. Braucht doch keiner……. Tank raus, Klammer für Choke setzen und dabei gleich den Hahn mit Reservestellung anbauen, wenn dir das lieber ist. Was da mit dem Gasrohr ist weiß ich nicht, aber wenn alles zerwichst ist ,nen gebrauchten Lenker holen. Dabei alle Züge wechseln. Wenn alles läuft die Zündung abblitzen und Vergaser einstellen.

Oder noch geiler: Besorg dir nen 2ten Motor und bau den schön neu auf. In der Zwischenzeit kannste ganz entspannt weiterfahren.

Bin ich nicht viel mit gefahren, kann dir keine Langzeiterfahrung teilen.

Einfach machen. Da steckt man doch eh nicht drin. Ungeöffneter Motor in Verbindung mit gebrauchtem Zylindersatz ist schon ne Kombi die nicht für die Ewigkeit ist Hau drauf den Zylinder, noch nen Sip Road 3 oder Polinibox drauf und abfahrt. Alles andere ergibt sich dann.......

Also wenn ich das mal auf einen PX Motor ummünze, den Cosa und seine Eigenheiten kenn ich nicht: Würde versuchsweise mit der ND fetter gehen. Habe in der PX mit Götzezylinder und auch mit SIP Zylinder ne 52/140 drin. Komplett originaler Motor mit Polinibox, Götzezylinder und Filter ohne Löcher lief mit 105HD 160BE5 ND 52/140 super. Da du zusätzlich auch noch Löcher drin hast, würde ich safe sagen das du fetter musst. Das mit "erhöhter Drehzahl" spricht ebenfalls dafür.

Würde dann eher den SR3 nehmen. scheint etwas weiter auszudrehen.

Wenn du der Preiseinschätzung der Vorrednern zustimmst und zusätzlich den Roller in Mikes Nachbarschaft wissen willst, würde ich dir den abnehmen.

Hast du zufällig noch paar Kopfdichtungen rumliegen die du veräussern möchtest ?